Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Января 2015 в 13:12, контрольная работа
Машиностроение России — комплекс отраслей российской промышленности, выпускающих средства производства, транспорта, предметы потребления длительного пользования, а так же оборонную продукцию.
В 2013 году объём производства в машиностроении России составил 6,05 трлн рублей ($190 млрд). Доля отрасли в объёме выпуска в обрабатывающей промышленности — 22 %.
ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ «УРАЛЬСКИЙ КОЛЛЕДЖ СТРОИТЕЛЬСТВА, АРХИТЕКТУРЫ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА»
(«ГАБОУ СПО СО «УКСАП»)
Специальность: ________________________
КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
по дисциплине «Дорожные машины»
Вариант (тема) ___2 к.р.№ 1_________
Выполнено студентом:
группы __ЗМД-33____
__Величанский.___ _______________ _________________
Работу принял:
____Тычина В.В.___________ _______________ _________________
г. Когалым
2014
Машиностроение России — комплекс отраслей российской промышленности, выпускающих средства производства, транспорта, предметы потребления длительного пользования, а так же оборонную продукцию.
В 2013 году объём производства в машиностроении России составил 6,05 трлн рублей ($190 млрд). Доля отрасли в объёме выпуска в обрабатывающей промышленности — 22 %.
Первые машиностроительные заводы в России были построены в XVIII веке.
Машиностроение России в досоветский период было слабо развито и зависело от иностранного капитала. Выпуск продукции машиностроения для промышленности был крайне ограниченным как по объёму, так и по номенклатуре; сельскохозяйственное машиностроение изготовляло несложный инвентарь. Продукция, выпускаемая машиностроением, была на более низком техническом уровне, чем машиностроительная продукция стран Западной Европы и США. Автомобили, металлорежущие станки производились в небольшом количестве, а прядильные машины, инструменты, приборы, сложные сельскохозяйственные машины, мощное энергетическое оборудование и многие другие виды машин и оборудования не производились, а импортировались.
В советское время создано мощное машиностроение. Политика индустриализации, всё возрастающий размах капитального строительства вызвали большую потребность в машинах и оборудовании. В 1-й пятилетке (1929—1932 годы) среднегодовые темпы прироста валовой продукции промышленности СССР составили 19,2 %, а машиностроения и металлообработки — 41,3 %; во 2-й пятилетке (1933—1937 годы) — соответственно 17,1 % и 23,1 %; за 3 предвоенных года 3-й пятилетки (1938—1940 годы) — 13,2 % и 20,7 %. Опережающие темпы развития машиностроения характерны и для послевоенного периода. Объём валовой продукции машиностроения и металлообработки в 1972 году превосходил уровень 1913 года в 1040 раз и 1940 года — в 35,1 раза.
В 1990-е годы российское машиностроение пережило сильный спад производства. Рост производства в машиностроении начался в 1999 году.
В 2000-е годы (до экономического кризиса 2008—2009 годов) сектор машиностроения характеризовался высокими и устойчивыми темпами роста. В 2007 году совокупный оборот (выручка) российских машиностроительных компаний вырос на 20 %, что превысило темпы роста совокупной выручки промышленности.
Крупнейшие центры машиностроения в России:
Производство транспортных средств и оборудования характеризуется достаточной конкурентоспособностью на внутреннем рынке и низкой конкурентоспособностью на мировом рынке. В крупнейшем в данном секторе сегменте автотехники конкурентоспособность выпускаемой в России продукции обеспечивается зарубежными компаниями — посредством импорта комплектов для сборки, отдельных комплектующих, технологических решений и т. п., причём это во многом относится и к производителям, выпускающим продукцию под местными брендами. В остальных сегментах (авиа- и судостроение, железнодорожное машиностроение) зависимость от импорта меньше, и там можно говорить о широкой международной кооперации. В этих же сегментах сосредоточена и значительная часть экспортного потенциала, реализации которого препятствует ограниченность выпуска конкурентоспособной продукции (авиастроение) или специфические технологические причины (железнодорожное машиностроение). В автомобилестроении наличие масштабного производства зарубежных компаний может способствовать развитию экспорта части продукции на соседние рынки, однако логистика таких поставок (таможенное администрирование, транспортные расходы и пр.) в настоящее время уступает альтернативным вариантам.
МПС России и Минпромнауки России разработали совместно «Межведомственную программу сотрудничества по обеспечению федерального железнодорожного транспорта новыми высокоэффективными технологиями и конкурентной продукцией российских организаций на среднесрочную и долгосрочную перспективу».
В «Концепции развития станкоинструментальной промышленности России на период до 2010 года», разрабатывавшейся Минпромнауки России, предполагалось создать региональные центры технологического развития, обеспечивающие комплексную поставку оборудования предприятиям, идущие на техническое перевооружение, а впоследствии эксплуатационное сервисное обслуживание поставленного оборудования. Центры предполагалось объединить информационной сетью с тем, чтобы проблемы могли быть преодолены совместными усилиями регионов. Кроме того, предполагалось создать федеральный центр технологического перевооружения, который мог бы замыкать на себя наиболее крупные проекты, а также обеспечивать научный задел в области станкостроения для всей отрасли.
Общий объём машиностроительной отрасли:
В 2005 году доля машиностроения в объёме промышленного выпуска России составляла 12,9 %, в 2006 году — 13,2 %, в 2007 году — 14,1 %, в 2008 году — 13,9 %, в 2009 году — 12,2 %, в 2010 году — 13,3 %, в 2011 году — 14,0 %.
В 2005 году доля машиностроения в объёме выпуска обрабатывающих производств в России составляла 19,9 %, в 2006 году — 20,1 %, в 2007 году — 20,8 %, в 2008 году — 20,3 %, в 2009 году — 19,1 %, в 2010 году — 20,2 %, в 2011 году — 21,5 %.
Промышленные передвижные компрессоры предназначены для выработки сжатого воздуха и снабжения им пневматического оборудования, которое используется в местах, где доступ к электросети ограничен или отсутствует. Передвижные дизельные компрессора применяются при строительстве и ремонте дорог, буровзрывных работах, прокладке оптико-волоконных линий, пескоструйной обработке, для опрессовки трубопроводов, подачи бетона, геологоразведочных и других работ.
Дизельные винтовые компрессоры REMEZA являются идеальным источником сжатого воздуха, который необходим во многих отраслях нашей промышленности для механизации и автоматизации трудоемких, тяжелых и технологически сложных процессов. Винтовые компрессорные станции Ремеза находят свое применение при проведении дорожных и строительных работ, в геологоразведочных и горнодобывающих работах, в машиностроительной и металлообрабатывающей отраслях.
Передвижные компрессоры REMEZA выпускаются с учетом мировых технических и экологических стандартов, с использованием современных материалов и инновационных разработок, с применением новейших технологий и постоянного контроля качества на всех этапах изготовления продукции.
Дизельные компрессоры Ремеза выпускаются в стандартном и специальном исполнении. В стандартном исполнении станции Remeza рассчитаны для эксплуатации в привычном для наших условий температурном диапазоне окружающей среды, который составляет от -15 до +45 °С. Специальное исполнение позволяет использовать компрессорную станцию Remeza при более низких температурах от -35 до +45 °С.
|
Специальное исполнение дизельных винтовых передвижных компрессоров Ремеза подразумевает наличие специальной опции "Т", которая представляет из себя предпусковой отопитель, установленный в корпусе установки. Он предназначен для самостоятельного запуска и нагрева воздуха внутри корпуса винтовой компрессорной станции до температуры -15 °С. Поэтому, как только температура воздуха достигает этой отметки, компрессорная станция запускается и работает в стандартном режиме.
Особенности комплектации передвижных винтовых компрессорных станций с дизельным двигателем Deutz
Конструктивно передвижные компрессоры с дизельным двигателем Deutz имеют следующие отличия и преимущества
Винтовой блок передвижной компрессорной станции Rotorcomp обладает высокой эксплуатационной надежностью и износостойкостью, а также низкими расходами на эксплуатацию.
Дизельный двигатель компании DEUTZ имеет низкий расход топлива, а его охлаждение осуществляется за счет масла, находящегося в системе смазки двигателя. Благодаря качественному исполнению и применению деталей из современных материалов, увеличен интервал межсервисного технического обслуживания двигателя, который составляет каждые 500 часов работы установки. Ресурсоемкость двигателя Deutz составляет порядка 15 000 часов, а гарантия на него - 24 месяца. Дизельный двигатель Deutz обладает не только высокой надежностью и ресурсоемкостью, а и повышенной простотой в обслуживании и ремонтопригодностью - все точки для проведения периодического технического обслуживания находятся с одной стороны двигателя.
Корпус винтового компрессора обладает повышенной защитой от коррозии, которая достигается за счет применения порошкового атмосферостойкого покрытия. Конструкция корпуса малогабаритна, компактна и имеет малый вес, что позволяет перемещать компрессор без особых усилий. Корпус оснащен топливным баком с датчиком уровня топлива, емкость которого позволяет обеспечить бесперебойную работу установки продолжительностью до восьми часов. Проведение технического обслуживания и ремонта узлов и элементов корпуса не является затруднительным процессом, благодаря их легкодоступности.
Информация о работе Развитие дорожного машиностроения в России