Расчет пропускной способности погрузочно разгрузочных пунктов

Введение 

     Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной  частью транспортного процесса. В  связи с этим простой автомобилей  под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с  недостаточно высоким уровнем механизации  погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных  организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым  другим причинам.

     Начинается  оптимизация процессов погрузки-разгрузки  при логистическом подходе с  рациональной работой складов, из которых  забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту  прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и  упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза  или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного  средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации  перегрузочных работ были свободны.

     Основными средствами механизации считаются  стационарные и козловые краны для  контейнеров, тяжеловесных грузов и  больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном  ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.

     Широко  применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые  и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.

     Для ускорения перегрузочных работ  необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать  ручной труд, что не всегда просто при  работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового  места или партии груза. 

Погрузочно- разгрузочные пункты 

     Погрузочно-разгрузочные пункты подразделяются по ряду признаков. По виду выполняемых работ различают: погрузочные (грузообразующие), разгрузочные (грузопоглащающие); разгрузочно-погрузочные (грузопоглащающие, грузообразующие, транзитные).

     Погрузочно-разгрузочные пункты подразделяются по ряду признаков. По виду выполняемых работ различают: погрузочные (грузообразующие), разгрузочные (грузопоглащающие); разгрузочно-погрузочные (грузопоглащающие, грузообразующие, транзитные).

По характеру  работы пункты бывают:

1. Постоянные (регулярно работающие длительное время — торговые базы, элеваторы).
2. Временные (работают регулярно, но сезонно или работают непрерывно, но сравнительно недолго (склады строительных объектов)).

   По  назначению пункты делятся на универсальные, предназначенные для широкого ассортимента грузов, и специализированные —  для отдельного вида грузов или группы грузов.

   Для выполнения операций по приему и отправлению  грузов пункты имеют посты, которые  включают подъездные пути, площади  для маневрирования, складские помещения, оборудование для взвешивания грузов.

   Посты группируются на одной или нескольких площадях. В пределах каждой площадки посты образуют фронт I погрузки (разгрузки). В пределах фронта погрузки (разгрузки) различают боковую, торцевую и ступенчатую расстановку автомобилей.

   Боковая расстановка автомобилей сокращает  маневрирование увеличивает фронт  проведения погрузочно-разгрузочных работ. Такая расстановка наиболее благоприятна для автомобилей (тягачей) работающих с прицепом.

   Торцевая  расстановка автомобилей сокращает  фронт работы. Однако при этой расстановке  неудобна и малопроизводительна  погрузка и разгрузка автомобилей, так как производится только через  заднюю часть кузова.

   Ступенчатая расстановка автомобилей позволяет  производить погрузку через борт и заднюю часть кузова, что облегчает  и ускоряет работу.

   Производительность  погрузочно-разгрузочного пункта оценивается  часовой пропускной способностью или  в количествах тонн груза погруженного (разгруженного) в час.

   Пропускная  способность пункта зависит от пропускной способности каждого поста. Пропускная способность одного поста, выраженная в погруженных (разгруженных) автомобилях  в час, определяется формулой. 
 
 
 
 
 
 

Расчёт  пропускной способности  погрузочно-разгрузочных пунктов 

     Разгрузка - операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза;

     Погрузка - операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство.

     Современный погрузочно-разгрузочный пункт (ПРП) – сложная хозяйственная организация, предназначенная для приема, складирования (временного) и отпуска различных грузов при современном оформлении необходимой документации.

     На  постоянно действующий ПРП осуществляется производственный процесс погрузочно-разгрузочные работы (ПРР) – совокупность действий, необходимых для осуществления погрузки, разгрузки (ПР) и складских работ. ПРП осуществляет:

• информационное обеспечение по поступающим грузам;
• оперативное (текущее) руководство пунктом;
• организацию рабочих постов и мест;
• планирование работы пункта;
• выполнение технологии ПРР;
• обслуживание и ремонт ПРМ;
• ведение учета и отчетности.

     В постоянных пунктах (промышленные предприятия, торгово-оптовые базы, металлобазы) погрузку и разгрузку грузов производят регулярно в течении длительного  времени, на временных (небольшие строительные объекты) – с длительными интервалами  или в течение отрезка времени.

     В составе ПРП имеются погрузочно-разгрузочные посты или площади, на которых  производятся непосредственно погрузка или разгрузка автомобилей. Эти  посты должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами.

     ПРП должны иметь подъездные пути и площади  для маневрирования автомобилей, а  при необходимости и складские  помещения для хранения и подсортировки  грузов, весовые устройства, служебные  и бытовые помещения, необходимый  инвентарь и устройства, применяемые  при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

     Важным  параметром ПРП является его грузооборот  – пропускная способность. Пропускная способность пункта – это максимальное количество АТС или груза (в тоннах), которое может быть погружено  и разгружено в пункте в единицу  времени (час, смена, сутки). Расчет пропускной способности фронта погрузочно-разгрузочных работ выполняют для того, чтобы  правильно распределить по отдельным  складам или площадкам погрузочно-разгрузочного  пункта общее количество автомобилей, необходимое для завоза и вывоза грузов.

     Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в ожидании погрузи  и разгрузки является несоответствие ритма работы погрузочного пункта интервалам движения автомобилей, вследствие чего возникают простои либо подвижного состава в ожидании погрузки (разгрузки), либо погрузочных механизмов. Организация  ритмичной работы ПРП и автотранспорта предполагает обеспечение равномерной  загруженности постов погрузочного (разгрузочного) пункта, отсутствие задержек в процессе маневрирования автомобилей  при въезде на погрузочные (разгрузочные) посты и съезде с них, стабильную продолжительность погрузки и разгрузки.

     Наименьшие  затраты труда и времени простоя  автомобилей под погрузкой и  разгрузкой в ПРП с заданным объемом  работ можно обеспечить только при  правильном определении необходимого количества постов погрузки и разгрузки.

     В пункте с суточным объемом работ  Q_сут в тоннах и временем его работы в сутки Т_сут в часах необходимое число постов определяется:

     П_хт = Q_сут/ Q_пт = Q_сут/U_хт Т_сут = Q_сут t_T k_ξa/ Т_сут,

     где U_хт – пропускная способность поста в тоннах, U_хт = 1/t_Tk_ξa; t_T – время погрузки и разгрузки 1т груза, ч; k_ξa – коэффициент, зависящий от организации работы автомобилей, погрузочно-разгрузочных пунктов и принимается равным 1,0…2,0.

     Суточный  объем работ можно найти как  отношение годового объема работ  пункта Q_г (в тоннах) к числу дней работы пункта Д_г.р в год, т.е. Q_сут = Q_г/ Д_г.р.

     Для автомобилей количество постов определяется по формуле:

     П_ха = Q_сут/ Q_па = Q_сут/U_ха Т_сут = Q_сут t_Тq_aγ_c k_ξa/ Т_сут,

     где U_ха – пропускная способность поста в автомобилях, U_ха = 1/ t_Тq_aγ_c k_ξa; q_a – грузоподъемность автомобиля, т; γ_c – коэффициент использования пробега.

     При координации работы ПРП и автомобилей  необходимо учитывать ритм работы пункта R (период времени между отправлением груженных или порожних АТС из пункта), а также интервал движения автомобилей I_а (время, через которое автомобили прибывают на ПРП).

     Ритм  работы пункта зависит от времени  простоя автомобилей под погрузкой  или разгрузкой t_пр и числа постов на пункте:

     R = t_пр k_ξa/П_х. 

     Интервал  движения автомобилей I_а определяется путем деления времени оборота автомобиля t_об на количество автомобилей А_х, работающих на маршруте:

     I_а = t_об/ А_х; t_об = t_е = t_дв + t_пр = (l_ег/v_тβ_е) + t_пр,

где t_е – время 1 ездки; t_дв – общее время движения автомобиля с грузом и без груза; l_ег – расстояние между пунктами погрузки и разгрузки.

     При I_а = R можно определить необходимое число постов погрузки или разгрузки:

     П_х = t_пр k_ξa/ I_а = А_х t_пр k_ξa/ t_об.

     Количество  автомобилей, позволяющих освоить  суточный грузооборот пункта, определяется по формуле:

     А_х = Q_сут/ Т_сутq_aγ_c.

     Время оборота АТС при их работе на разных маршрутах будет естественно  различным. Поэтому в последних  формулах t_об должно быть подсчитано как средневзвешенная величина.