Привод транспортёра

        мм, примем   мм.

       Диаметры  болтов:

       - фундаментных:

        мм,

       принимаем болт М14;

- соединяющий  крышку с основанием корпуса  у подшипников:

мм,

принимаем болт М10;

• соединяющих крышку с  корпусом:

 мм,

принимаем болт М8.

Диаметр штифтов мм;

       длина штифтов  мм, примем  =30 мм.

       Таблица 4

       

5. Конструирование подшипниковых узлов

1. Конструирование подшипниковых узлов  быстроходного вала

1. Крепление колец подшипников на валу и в  корпусе

     Внутренние  кольца подшипников в обеих опорах устанавливают на вал с натягом по посадке L0/k6, с упором в буртик вала, с дополнительным креплением с противоположной стороны с помощью упорных плоских внутренних концентрических колец А 25 65Г кд 15 ГОСТ 13941 – 68 /3, с.195, таблица 9.6/. Наружные кольца подшипников в обеих опорах устанавливают в корпус с зазором по посадке H7/l0 с односторонней фиксацией упором в упорные плоские наружные концентрические кольца А 52 65Г кд 15 хр ГОСТ 13940 - 68/3, с.192, таблица 9.4/.

2. Крышки  подшипниковых узлов

     Крышка  торцевая глухая, крепится к корпусу четырьмя болтами М6. Толщину крышки под болтами примем равной толщине корпуса редуктора - 8 мм. Между корпусом и крышкой устанавливается картонная уплотнительная прокладка. Аналогично крепится сквозная крышка.

3. Уплотнительные  устройства

     Уплотнение  в сквозных крышках осуществим с помощью резиновых армированных манжет типа I ГОСТ 8752 – 79 /3, с.209, таблица 9.16/. Для извлечения манжет в крышках предусмотрено три отверстия d=3мм.

2. Конструирование подшипниковых узлов  тихоходного вала

1. Крепление колец подшипников на валу и в  корпусе.

     Внутренние  кольца подшипников в обеих опорах устанавливают с натягом по посадке L0/k6 с упором в буртик вала, без дополнительного крепления с противоположной стороны.

     Наружные  кольца подшипников в обеих опорах устанавливают в корпус с зазором по посадке H7/l0 с односторонней фиксацией упором в упорные плоские наружные концентрические кольца А 62 65Г кд 15 хр ГОСТ 13940 – 68 /3, с.192, таблица 9.4/.

2. Крышки  подшипниковых узлов

     Крышка  торцевая глухая, крепится к корпусу  четырьмя болтами М6. Толщину крышки под болтами примем равной толщине  корпуса редуктора - 8 мм. Между корпусом и крышкой устанавливается картонная уплотнительная прокладка. Аналогично крепится сквозная крышка.

3. Уплотнительные  устройства

     Уплотнение  в сквозных крышках осуществим с  помощью резиновых армированных манжет типа I ГОСТ 8752 – 79 /3, с.209, таблица 9.16/. Для извлечения манжет в крышках предусмотрено три отверстия d=3мм.

6. Смазывание. Смазочные устройства

1. Смазывание  шевронного зацепления

     Выберем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).

     Для контактных напряжений =450 МПа<600 МПа и окружной скорости м/с выберем масло с вязкостью 34*10^-6 м²/с /3, с.253, таблица 10.8/, которой соответствует индустриальное масло И-Г-А-32 ГОСТ 20799-88/3, с.253, таблица 10.10/.

     Минимальный необходимый объем масла определим как 0,25 литра на каждый киловатт передаваемой мощности, или 0,25·2,545=0,636 л. Допустимый уровень погружения шевронного колеса в масло мм, но не менее 10 мм /5, с. 173/. Здесь m – модуль зацепления. Расстояние меду дном корпуса и поверхностью колеса примем равным 4а=4·7=28 мм /5, с. 46/. Таким образом, уровень масла от дна корпуса может колебаться от 38 до 60 мм.

     Контроль  уровня масла осуществляется жезловым маслоуказателем с установкой в крышке корпуса /3, с.254, рисунок 10.34/.

     Слив  масла производится через сливное  отверстие, закрываемое пробкой  с цилиндрической резьбой и шестигранной головкой, пробка М16×1,5 - 8g /5, с.178, рисунок 11.11/.

     Внутренняя  полость корпуса сообщается с  внешней средой путём установки  крышки-отдушины на смотровой люк в верхней части крышки корпуса.

2. Смазывание  подшипников

     Смазывание  подшипников осуществляется масляным туманом, образующимся от вращения зубчатой передачи /3, с.207/.

7. Выбор муфты

     Муфта упругая втулочно-пальцевая 63-22.I.1-28.I.2 ГОСТ 21424–93 /3, с.277, таблица 11.5/.

     Материал  полумуфт – сталь Ст30Л (ГОСТ 977–88).

       Материал  пальцев – сталь 45 (ГОСТ 1050–88).

Допускаемый вращающий момент для передачи [T] =63 Н·м, допускаемое напряжение смятия упругих элементов [σ_см]=2Н/мм² /5,с. 314/. Предположив, что нагрузка равномерно распределена между пальцами.

8. Проверочный расчет валов

1. Проверка  быстроходного вала редуктора

 

 
 
Таблица 5: Нагрузки

 
 
Радиальные силы

Осевые силы

Моменты кручения

 
 
Реакции в опорах

 

 
 
 
 
 
 
 
 

 

     Вывод: на быстроходном валу опасным сечением является участок между полушевронами, где концентратором напряжений является галтельный переход, и коэффициент запаса составляет 3,5.

2. Проверка  тихоходного вала редуктора

 

 
 
Таблица 6: Нагрузки

 
 
Радиальные силы

Моменты кручения

 
 
Реакции в опорах

 

 

     Вывод: на тихоходном валу опасными сечениями  являются выходной участок вала, где концентратором напряжений является шпоночный паз, и коэффициент запаса составляет 3,4, переходный участок вала от места под подшипник к бурту подшипника, где концентратором напряжений является канавка, а коэффициент запаса составляет 1,8, и участок перехода от места под колесо к бурту колеса, где концентратором напряжений является канавка, а коэффициент запаса составляет 2,8.

9. Проверочный расчёт шпонок

     Шпонка  под полумуфтой:

     Условие прочности:

     

 

     где:

       – окружная сила на валу;

       – допускаемое напряжение  на смятие /3, с. 170/;

       – площадь смятия;

     здесь:

       – рабочая длина шпонки;

       – высота шпонки;

       – глубина шпоночного паза;

       – длина шпонки;