Планирование использования грузового автотранспорта

     К прямым затратам относят следующие  статьи затрат:

• Оплата труда водителей с отчислениями (в ЕСН – 10,3 %)
• Нефтепродукты
• Сырье
• Содержание основных средств
• Работы и услуги
• Прочие прямые затраты.

     Оплата  труда определяется: для водителей  по часовым  тарифным ставкам в  зависимости от группы автомашин, их грузоподъемности, с надбавками, доплатами, отчислениями (в расчет принимается средняя часовая тарифная ставка).

     Надбавки, доплаты водителям:

• За классность (20 % - I кл., 10 % - II кл.)
• За стаж работы в предприятии (12 – 25 %)
• Районный коэффициент (20 %)
• За работу в Иркутской области (30 %) – непрерывный стаж работы свыше года
• Резерв на отпуск (11,03 %)
• Отчисления в Единый социальный налог (10,3 %).

     Нефтепродукты – количество основного горючего определяется по нормативам его расхода  на 100 км пробега и дополнительно  на 100 ткм работы (в расчет приняты средние нормативы).

              Го=Г_пр+Г_р ,

     где Го – общий расход горючего, л.

         Г_пр – расход на пробег

         Г_р – расход на работу

           Г_пр=По*норматив на 100 км., л

           Г_р=Q*норматив на 100 ткм., л.

           Г_пр=722700*35=25294500л.

            Г_р=1304654,1*1,3=1696050,3 л.

            Го=25294500 + 1696050,3=26990550,3 л.

      Стоимость основного горючего устанавливается  по договорным ценам  приобретения его предприятием.

      Количество  смазочных  материалов устанавливается  по нормативным в процентах от расхода основного горючего:

Автол – 3 %

Нигрол – 1 %                среднюю стоимость смазочных принять 25 руб-кг.

Солидол – 0,8 %

      Далее суммируется стоимость основного  горючего и смазочных материалов (статья нефтепродукты).

      Сырье – это затраты на восстановление автошин:

                  3ш.=_,

где К_ш – стоимость комплекта шин;

в – норматив;  По (тыс.км.) – общий пробег.

                  3ш.= = 18212040

      Содержание  основных средств включает амортизацию и ремонтный фонд автомобилей.

     Определяются  они по нормативам в % от балансовой стоимости автомашин (нормативы в исходной информации).

     240*25= 6000 тс. руб. (стоимость автомашин)

     6000*0,25=1500 тыс.руб. (амортизация)

     6000*0,24=1440 тыс.руб. (ремонт)

     Прочие  прямые затраты  - в % от суммы прямых затрат (указаны). Сумма указанных статей затрат составляет прямые производственные затраты (эксплуатационные расходы).

     Гаражные  расходы включают: оплату труда административно-обслуживающего персонала автопарка по указанным разрядам ЕТС, месячная ставка по которым устанавливается как минимум заработной платы (в расчете 1100 руб)*на тарифный коэффициент соответствующего разряда*на повышающий коэффициент (1,5; 1,3 - сторожам).  Годовой фонд оплаты определяется как месячная тарифная ставка *12+доплаты и отчисления.

     Зав.гаражом      1100*12*1,5=19800 руб.

     Автомеханик    1100*10*1,5=16500 руб.

     Диспетчер         1100*7*1,5=11550 руб.

     Бухгалтер          1100*8*1,5=13200 руб.

     Сторож              1100*2*1,3=2860 руб.

     Доплаты:

                 за стаж работы  в предприятии (12-25 %)

                районный коэффициент (20%)

                за работу в Иркутской  области (30%)

                резерв на отпуск (11,03%)

                отчисления в ЕСН (10,3%)

Зав.гаражом      (19800+2376+3960+5940+2183,94+2039,4)*12=435592,08руб.

Автомеханик    (16500+1980+3300+4950+1819,95+1699,5)*12=362993,4руб.

Диспетчер         (11550+1386+2310+3465+1273,97+1189,65)*12=254095,44руб.

Бухгалтер          (13200+1584+2640+3960+1455,96+1359,6)*12=290394,72руб.

Сторож              ((2860+343,2+572+858+315,46+294,58)*3)*12=188756,64руб.

      Прочие  гаражные расходы – в % от суммы гаражных расходов составляет производственные расходы по грузовому автотранспорту. Путем деления производственных расходов на объем грузооборота (Q) определяется плановая себестоимость единицы услуг (ТКМ) по грузовому автотранспорту. 
 
 
 

Заключение

     Рыночные  отношения оказали большое влияние  на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилась структура собственности, причем основная часть автотранспортных предприятий из федеральной собственности перешла в собственность субъектов Российской Федерации. Развитие рыночных отношений способствовало развитию многочисленных средних и мелких транспортно-коммерческих частных фирм и индивидуальных предпринимателей, составляющих серьезную конкуренцию крупным предприятиям автомобильного транспорта.

     Развития  современных технологий и коммуникаций заставило руководителей предприятий  искать «свободные ниши» на рынке  не только транспортных услуг, но и  других областей народного хозяйства. Для выполнения указанных целей  предприятие осуществляет следующие виды деятельности:

• транспортные услуги ;
• ремонт транспортных средств;
• коммерческую деятельность.

     Руководство и специалисты предприятия стали искать наиболее приемлемые пути не только сохранения производства и рабочих мест, но и дальнейшего развития предприятия.

     Для эффективности работы предприятия  можно предложить следующие меры. С целью повышения объема грузооборота по возможности увеличить количество машин или изменить структуру парка. Улучшить использование пробега, повысить уровень использования грузоподъемности путем правильного подбора машин и перевозимых грузов, общехозяйственные расходы разделить по видам деятельности пропорционально выручке. Тогда себестоимость будет более реальной, а ее калькуляция правильной.

 

     

Список  используемых источников

1. Кондраков Н.П. Бухгалтерский учет.: М. Инфра-М 2004 г.
2. Курс экономической теории под ред. Чепурина М.Н., Киселевой Е.А. Издательство “АСА” К.: 2004 г.
3. Кулинцев Ф.С., Колосова Т.И. Анализ хозяйственной деятельности сельскохозяйственных предприятий, М.: -2004 г.
4. Организация машинной обработки информации в сельском хозяйстве, под ред. Барановского Н.Т. М.: Финансы и статистика 2004 г. с.47-50
5. Организация сельскохозяйственного производства/ Ф. К. Шакиров, В. А. Удалов, С. И. Грядов и др.; Под ред. Ф. К. Шакирова. – М.: Колос, 2000. – 504 с.
6. Экономика, планирование и организация предприятий автомобильного транспорта под. ред. Голованенко С.Л. //М.: «Высшая школа»»-2003 г.
7. Медведев В.Н. «Мы пережили еще один год распада автомобильной отрасли» //Автомобильный транспорт № 6-2003г.с.8-10.