Пассивная безопастность автомобиля

    В травмобезопасных рулевых управлениях легковых автомобилей применяются и другие энергопоглащающие устройства, которые соединяют составные рулевые валы. К ним относятся резиновые муфты специальной конструкции, а также устройства типа «японский фонарик», который выполнен в виде нескольких продольных пластин, приваренных к концам соединяемых частей рулевого вала. При столкновениях резиновая муфта разрушается, а соединительные пластины деформируются и уменьшают перемещение рулевого вала внутри салона кузова.

    Основными элементами колеса в сборе являются обод с диском и пневматическая шина, которая может быть бескамерной  или состоять из покрышки, камеры и  ободной ленты.

Запасные  выходы

    Люки  крыши и окна автобусов могут  быть использованы в качестве запасных выходов для быстрой эвакуации  пассажиров из салона при ДТП или  пожаре. С этой целью внутри и  снаружи пассажирского помещения  автобусов предусмотрены специальные  средства для открытия аварийных  окон и люков. Так, стекла могут устанавливаться  в оконные проёмы кузова на двух замковом резиновом профиле, имеющем  замковый шнур. При возникновении  опасности необходимо выдернуть  замковый шнур с помощью скобы, прикреплённой к нему, и выдавить стекло. Некоторые окна подвешиваются в проеме на петлях и снабжаются ручками для их открывания наружу.

    Устройства  для приведения в действие аварийных  выходов автобусов, находящихся  в эксплуатации, должны быть в работоспособном  состоянии. Однако в процессе эксплуатации автобусов работники АТП нередко  снимают скобу на аварийных окнах, опасаясь умышленной порчи уплотнения окон пассажирами или пешеходами в случаях, когда это не диктуется  необходимостью. Подобная «предусмотрительность» делает невозможным экстренную эвакуацию  людей из автобусов.

Кузов

    Некоторая часть грузовых автомобилей и  прицепных звеньев имеют большой  задний свес, что при попутном столкновении допускает подъезд под их кузов (платформу) легковых автомобилей и  мотоциклов. При этом возрастает опасность  травмирования водителей и пассажиров. Необходимую защиту обеспечивает заднее противоподкатное устройство, которое состоит из поперечины, имеющей сечение не менее 100 мм, и элементов её крепления к шасси. Расстояние от поверхности дороги до нижнего края устройства не должно превышать 550 мм.

    Источником  многих травм людей является деформация кабин. Недорогим, но надёжным способом защиты водителей и пассажиров признано повышение жёсткости и наращивание до уровня крыши кабины переднего борта платформы. Этот вывод подтверждён результатами испытаний по опрокидыванию грузовых автомобилей ЗИЛ с высоким и усиленным передним бортом.

Дополнительные  элементы пассивной  безопасности: сминаемые или мягкие элементы передней панели; складывающаяся рулевая колонка; травмобезопасный педальный узел — при столкновении педали отделяются от мест крепления и уменьшают риск повреждения ног водителя; сминающиеся при ударе — бамперы; безопасные стёкла — закалённые, которые при разрушении рассыпаются на множество неострых осколков и триплекс; дуги безопасности, усиленные передние стойки крыши и верхняя рамка ветрового стекла в родстерах и кабриолетах; поперечные брусья в дверях и т. п.; защита от проникновения двигателя и других агрегатов в салон (увод их под днище)

Заключение

    Тщательное  изучение факторов, от которых зависит  уровень  безопасности автомобилей, ведётся непрерывно. Внедрение в  практику автомобилестроения новых конструктивных решений позволит снизить тяжесть травмирования участников движения. Для этого работники АТП и владельцы индивидуальных автомобилей должны уделять постоянное внимание техническому состоянию средств безопасности. 
 

Список использованной литературы

            1. Ройтман Б.А. Безопасность автомобиля в эксплуатации–М: Транспорт,1987.-208с.

             2. Вахламов В.К.  Автомобили (основы конструкции) – М: ACADEMIA, 2004.-528с.

             3. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник - М: Транспорт,1985.-220с.

             4. http://ru.wikipedia.org/