Отчёт по практике в вагоноремонтный предприятии

2) Второй тип  объединений не имеет головного  (базового) предприятия, а предприятия (филиалы), вошедшие в объединение, лишены юридических прав, но имеют самостоятельные балансы и действуют на основе внутреннего хозрасчета.

Наибольшее  распространение получил первый тип автотранспортных объединений.

Основной задачей автотранспортного предприятия являются:

1. Эффективное использование живого труда путем правильного подбора и расстановки кадров, систематического повышения их квалификации, внедрения научной организации труда и в соответствии с этим построения системы оплаты труда.

Правильная  организация труда и заработной платы должна обеспечить систематическое  повышение производительности труда  и рост заработной платы. При этом темпы роста производительности труда должны опережать темпы  роста заработной платы.

2. Эффективное использование основных фондов предприятия и в первую очередь подвижного состава. Последнее достигается путем внедрения новых, более прогрессивных форм и методов организации автомобильных перевозок, позволяющих повысить эксплуатационные показатели работы автомобилей, а следовательно, повысить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.
3. Проведение систематической работы по техническому совершенствованию производства путем:

Оснащения автотранспортного  предприятия новыми моделями подвижного состава, имеющим более высокие технико-экономические качества;

Реконструкции и строительства новых производственных помещений, позволяющих более эффективно осуществлять техническое содержание подвижного состава;

Оснащения автотранспортного предприятия современным оборудованием, внедрения передовой технологии технического обслуживания и ремонта, механизации и автоматизации перевозочного и гаражных процессов.

4. Улучшение планирования работы автотранспортных предприятий (определение наиболее эффективных плановых показателей, улучшение планирования загрузки автомобилей и т.д.).
5. В области хозяйственно-финансовой деятельности необходимо:

повседневно проводить  работу по экономии материальных и  трудовых ресурсов, ликвидации непроизводительных расходов и устранению потерь на производстве;

строго соблюдать  финансовую дисциплину;

шире внедрять внутрихозяйственный расчет (в колонны, цехи, бригады и т.д.), как метод, направленный на получение наилучших  показателей работы при наименьших затратах в производстве.

Пассажирские  АТП.

Пассажирские  АТП (автобусные) обычно располагаются  в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения  наименьших нулевых пробегов и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного  типа.

Таксомоторные АТП.

Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.

Наряду с  комплексными АТП значительное распространение получили автообслуживающие и авторемонтные предприятия, которые являются специализированными предприятиями автомобильного транспорта, выполняющие определенные функции технического обеспечения автомобилей: 1) хранение, 2) техническое обслуживание или 3) ремонт.

 К автообслуживающим  предприятиям относятся: гаражи-стоянки,  станции технического обслуживания, автозаправочные станции, пассажирские  и грузовые станции, транспортно-экспедиционные  предприятия.

Гаражи-стоянки  представляют собой специализированные предприятия по хранению автомобилей. Иногда в них выполняются работы по техническому обслуживанию (в объеме ежедневного обслуживания и ТО-1) и снабжению эксплуатационными материалами.

Гаражи-стоянки общего пользования  предназначаются для хранения автомобилей, принадлежащих преимущественно индивидуальным владельцам. Они могут быть домовые, квартальные, районные, а также строиться для временного хранения автомобилей с целью разгрузки улиц и площадей городов (у вокзалов, стадионов, торговых центров и т.д.).

Станции технического обслуживания автомобилей являются специализированными предприятиями, выполняющими техническое обслуживание, текущий ремонт автомобилей, снабжение  запасными частями и некоторыми эксплуатационными материалами. По производственному признаку они делятся на станции технического обслуживания грузовых, легковых автомобилей и смешенного типа. По территориальному признаку они делятся на городские, районные и дорожные.

Автозаправочные станции являются специализированными  предприятиями по снабжению подвижного состава эксплуатационными материалами: топливом, маслом для двигателей, трансмиссионными маслами, консистентными смазками и др.

Автозаправочные станции специализируются по виду заправляемого  топлива: бензин, дизельное топливо, газобаллонное топливо. По территориальному признаку их делят на городские, районные и дорожные. Пропускная способность станции определяется количеством заправочных колонок и их производительностью.

Пассажирские  и грузовые станции являются также  обслуживающими предприятиями. На пассажирских станциях осуществляется продажа билетов, выполняются багажные операции, представляются необходимые помещения пассажирам для отдыха и ожидания отправления, а на грузовых станциях выполняются транспортно-экспедиционные и складские операции с грузами.

На договорных началах ТЭП используют подвижной  состав АТП, а наиболее крупные имеют  свой подвижной состав и автотранспортные предприятия, которые входят в состав производственных объединений транспортно-экспедиционного  обслуживания населения.

ТЭП выполняют  основные услуги по доставке мебели, товаров, топлива, строительных материалов населению, осуществляют перевозку домашних вещей, грузов в контейнерах и мелкими  отправками в международном сообщении, понимают от индивидуальных владельцев в ремонт шины легковых автомобилей, оказывают услуги по хранению автомобилей на платных стоянках, по предварительной продаже билетов на все виды транспорта, по приему заказов на обслуживание транспортом, осуществляют перевозку сельскохозяйственных грузов и тд.

 К авторемонтным предприятиям автомобильного транспорта относятся авторемонтные, агрегатно-ремонтные и шиноремонтные заводы и мастерские, ремонтно-зарядные аккумуляторные станции и специализированные мастерские и цехи.

Авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и мастерские являются специализированными предприятиями по капитальному ремонту полнокомплектных автомобилей или отдельных агрегатов. Авторемонтные мастерские, как правило, имеют производственную программу до 1000 приведенных капитальных ремонтов в год, авторемонтные заводы – свыше 1000. Авторемонтные мастерские ремонтируют подвижной состав АТП, расположенных в черте определенного района, города и иногда и области; авторемонтные заводы могут обслуживать АТП ряда областей. Мастерские и ремонтные заводы могут быть специализированны на ремонте одного или двух (и более) типов автомобилей. Это позволяет применить высокопроизводительное оборудование, поточные методы производства, что обеспечивает хорошее качество ремонта и невысокую его стоимость. Технико-экономические показатели ремонтного производства зависят от его мощности: с увеличением мощности показатели улучшаются.

Шиноремонтные заводы и мастерские являются специализированными  предприятиями, выполняющими все виды ремонтов покрышек и камер и восстановление их.

Ремонтно-зарядные аккумуляторные станции являются специализированными  предприятиями по ремонту и зарядке  аккумуляторных батарей.

Специализированные  мастерские и цехи централизованно  выполняют капитальный ремонт узлов  и механизмов автомобилей, восстановление изношенных деталей (сваркой, наплавкой, гальваническими покрытиями и др.), кузовные и окрасочные работы.

По ведомственной  принадлежности авторемонтные предприятия  делятся на предприятия общего пользования, входящие в систему ведомств и  принадлежащие отдельным министерствам. Ремонтные предприятия общего пользования имеют значительно большую мощность и высокие технико-экономические показатели. Ведомственное предприятия, как правило, меньшей мощности, так как имеют ограниченную возможность получения ремонтного фонда, на них применяется менее производительное оборудование. По этим причинам ведомственные ремонтные предприятия имеют более высокую себестоимость ремонта автомобилей и худшие технико-экономические показатели.

Важным условием развития авторемонтного производства является повышение качества ремонта. Стоимость капитального ремонта автомобиля составляет 60% стоимости нового автомобиля, поэтому капитальный ремонт будет экономически выгоден, если межремонтный пробег отремонтированного автомобиля будет составлять более 60% пробега нового автомобиля. Большое значение имеют развитие и улучшение работы специализированных предприятий по капитальному ремонту узлов и механизмов автомобилей и централизованному восстановлению изношенных деталей.

 

3. Планировка расположения оборудования цеха(участка) предприятия

Разработка общего планировочного решения является наиболее сложным и ответственным этапом проектирования АТП. Анализ факторов, влияющих на выбор вариантов общей планировки, позволяет оптимальным образом решить вопросы использования и застройки земельного участка; взаимного расположения зданий, сооружений и помещений; выбора конструктивных схем, размеров и этажности зданий и др. Особое внимание следует уделить изучению общих положений и требований к генеральному плану, способам застройки земельного участка АТП, значению функциональной схемы производственного процесса ТО и ремонта автомобилей при выборе рациональных вариантов планировки, организации движения на территории предприятия Объемно-планировочное решение производственных зданий АТП, представляющее собой сочетание их планировки и конструкции, разрабатывается с учетом климатических условий, строительных, противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Важнейшим из строительных требований является индустриализация строительства зданий АТП, предусматривающая их монтаж из унифицированных элементов (колонн, балок, ферм, стеновых панелей, плит покрытий и перекрытий и др.). Применение унифицированных строительных элементов сокращает сроки и стоимость строительства, позволяет полнее использовать типовые проекты.  На планировочное решение АТП большое влияние оказывает состав основных и вспомогательных помещений, предназначенных для нормального функционирования предприятия, технического обеспечения его подвижного состава.

Оценка качества выполнения проектных решений является завершающей стадией проектирования. Объективное и достоверное выполнение такой оценки обусловливает необходимость изучения номенклатуры технико-экономических показателей качества технологических решений проекта, эталонных условий, для которых эти показатели разработаны, методики их расчета и анализа.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Организация технологического процесса ТО и ремонта на предприятии

 

4.1 Организация диагностики и  технического обслуживания автомобилей на предприятии

 

После ежедневного  обслуживания, включающего внешний  уход ц заправку, автомобиль направляют на линию или в зоны хранения технического обслуживания и ремонта. Поскольку  автомобили прибывают с линии  в течение относительно короткого времени, то большая их часть после приемки идет в зону хранения, а оттуда в порядке очереди в зону ЕО и далее в соответствии с планом-графиком на посты ТО и текущего ремонта. 

В технологическом  процессе технического обслуживания и  текущего ремонта предусматрп-вается общая или поэлементная диагностика автомобиля. При общей диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов, преимущественно обеспечивающих безопасность движения, и пригодность автомобиля к дальнейшей эксплуатации («годен» или «негоден»). Ее выполняют перед ТО-1. При поэлементной (углубленной) диагностике определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля и уточняют потребность их в техническом обслуживании и ремонте. Поэлементную диагностику выполняют за 1—2 дня перед ТО-2. 

В зависимости  от программы работ техническое  обслуживание выполняется тупиковым  или поточным методом.  
При тупиковом методе все работы данного вида обслуживания выполняются на одном посту, а при поточном — на нескольких последовательно расположенных постах. В последнем случае работы разбивают по отдельным постам так, чтобы продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту была одинаковой.

Перемещение автомобиля с поста на пост может осуществляться своим ходом, вручную (на тележках) или конвейером. 

Поточный метод  позволяет специализировать посты  и рабочих, механизировать процессы, улучшить условия труда, повысить производительность труда и снизить себестоимость  технического обслуживания. Недостатком  поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов. 

В тамбурах предусмотрено  два нерабочих поста, имеющих  вентиляцию и отделенных от рабочих  постов перегородками. Пост в начале линии в зимнее время может  использоваться для подогрева автомобиля перед обслуживанием, а пост в конце линии — для выполнения доводочных и контрольных работ, связанных с пуском двигателя.