Первая  цифра в обозначении  указывает место  расположения дефекта  по высоте рельса, вторая цифра указывает  причину брака, третья - расположение дефекта по длине рельса.

     По  месту расположения дефекты могут  находиться везде, начиная  от головки рельса и заканчивая подошвой. Причины дефектов также различны: они могут возникнуть по вине завода-изготовителя, вследствие износа, некачественной обработки торца рельса, нарушения требований инструкций по содержанию стыков, ненормативных нагрузок, ненормативных механических ударов, дефектов сварного шва, дефектов закалённого слоя, некачественной наплавки рельса и др. Любой дефект, в конечном счёте, приводит к излому рельса. Наплавкой рельса называют устранение мелких выбоин в области стыков рельсов. При крупных выбоинах вводятся ограничения скорости движения: 3-4 мм – 100 км/ч; 5-6 мм – 70 км/ч; более 6 мм – менее 40 км/ч. Необходимо помнить, что выбоина размером 3-4 мм увеличивает силу удара колеса о рельс в 2 раза.

     Используются  различные средства поиска дефектов: съёмные дефектоскопы, вагоны-дефектоскопы, автомотрисы и др. В ходе занятия был рассмотрен съёмный дефектоскоп РДМ-2 производства Молдавии. РДМ-2 обслуживается двумя операторами. Скорость работы регламентируется 8 км/день. Принцип работы заключается в следующем: ультразвук со скоростью 3250 м/с посылается в рельс через контактный слой (вода, спирт), отражаясь от препятствия, он возвращается на улавливатель. Понятно, что в случае отражения от дефектного участка он вернётся гораздо раньше, чем если бы он достиг подошвы. Проверка рельса на наличие любого рода дефектов достигается за счёт того, что ультразвук посылается под разными, но определёнными углами к нормали. После фиксации дефекта оператор слышит звуковой сигнал и одновременно видит показания осциллографа. Его дальнейшие действия заключаются в обнаружении точного места дефекта и нанесении соответствующей маркировки на рельс.

     Инструкции  предписывают проверку пути дефектоскопом  не менее 2 раз в  месяц. Проверка нерабочих  граней рельсов производится раз в три месяца, а проверка сварных швов и рельсовых скреплений должна производиться раз в два года.

     Заключение:

     В ходе летней практики мы посетили железнодорожный  вокзал г. Хабаровска, ПЧ№5, лабораторию тяги и подвижного состава и вагонно-пассажирское депо. Я узнал основные принципы их работы что помогло мне в дальнейшем изучении специальных дисциплин.

     Список  литературы:

     1.Материалы сайта: www.rzd.ru

     2.Железные дороги общий курс. Под редакцией Уздина. М.: Транспорт, 1991.295 с

     3.Материалы сайта: http://ru.wikipedia.org