3.2. Место и роль диагностики в системе ТО и ремонта автомобилей.

     

     Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На СТО оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на СТО, идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при помощи встроенного диагностирования; ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром; ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; перед ТО-2 и ТР проводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов. Д-1 также выполняют после ТО-2 и ТР.

     При этом для обеспечения промежуточного и заключительного контроля качества регулировочных и ремонтных работ, без дополнительных перемещений автомобиля диагностирование совмещают, с операциями ТО и ремонта.

     Диагностирование  на СТО представляет собой человеко-машинную систему получения и обработки индивидуальной информации, необходимой для управления техническим состоянием автомобиля и технологическими процессами ТО и ремонта. Источниками информации являются: водитель, встроенные и внешние средства диагностирования Д-1, Д-2.

     При потребности автомобиля в ТО, первичная  информация о его техническом  состоянии, полученная при помощи диагностического комплекса, непосредственно обеспечивает слесарей бригады ТО.

     При потребности автомобиля в ремонте информация направляется в ремонтную бригаду. Простейшие ремонтные работы оперативно выполняются бригадой ТР. В сложных случаях диагностическая информация используется для подготовки производства (получения ремонтных агрегатов   и запчастей, планирования постов и рабочей силы и т. п.) предстоящего ремонта.  

  3.3. Общая характеристика и содержание контрольно-диагностических и регулировочных работ

  

     Контрольно-диагностические  работы служат для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки и являются элементом управления технологическими процессами обслуживания и ремонта подвижного состава. Объем контрольно-диагностических работ для современных автомобилей составляет по отношению к объему исполнительской части около 30%.

     При диагностировании выявляют автомобили, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения, а перед ТО определяют потребность в устранении неисправностей или проведении ремонта, контролируют качество ТО и ТР, определяют возможность исправной работы агрегатов и механизмов автомобиля в предстоящем межконтрольном пробеге, собирают и обрабатывают информацию, необходимую для управления производством.

     По  назначению, периодичности, трудоемкости, перечню выполняемых работ и месту в технологическом процессе ТО и ТР периодическое диагностирование, как указывалось ранее, делится на Д-1 и Д-2.

     

     Д-1 предназначается главным образом  для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют, информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования.

     Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов.

     Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить  производство к выполнению ремонтных  работ и уменьшить простои  автомобиля в плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения, Д-2 проводят также по заявкам перед ТР в случаях необходимости выявления неисправностей и определения потребного объема ремонта.

3.4. Технологическое оборудование на  посту диагностики

    Все оборудование, имеющееся на посту  диагностики, представлено в таблице 1.

Технологическое оборудование поста диагностики

Таблица 1

 

 

Рис. 1. Схема  технологического процесса

4. Перечень выполняемых работ на посту диагностики

       Перечень  данных операций приводится с учетом проведенной реконструкции. Операции по видам диагностирования Д-1 и Д-2 представлены в таблицах 2 и 3 соответственно.

 

Перечень операций Д-1

                                                                                                    Таблица 2

Перечень  операций Д-2

Таблица 3

 

       Контрольно-диагностические  работы при ТО-2 включают в себя следующие  операции:

1. по двигателю:

          а) проверка компрессии в цилиндрах;

          б) определение угара  масла;

          

          в) определение теплового  состояния и герметичности системы  охлаждения;

      г) проверка состояния и работы топливного насоса у карбюраторных двигателей, карбюратора, трубопроводов;

      д) диагностирование системы зажигания анализатором двигателя     

      К-461;

2. по трансмиссии:

      а)   проверка работы сцепления;

      б) проверка работы коробки передач  и механизма переключения передач;

      в)   проверка работоспособности гидромеханической  передачи;

3. по подвеске:

      а)   проверка состояния подвески;

      б)   проверка рессор;

4. по рулевому управлению:

      а)   проверка состояния рулевых тяг;

      б)   проверка работы рулевого механизма;

      

      в)   проверка работы гидроусилителя руля;

      г)   измерение люфта рулевого колеса;

5. по тормозной системе:

      а)   проверка герметичности системы;

      б)   проверка работы тормозного крана;

      в)   проверка состояния гидропривода тормозов;

      г)   проверка состояния тормозных цилиндров;

6. по кузову:

      а)   состояние сидений в салоне;

      б)   проверка работы механизмов открывания дверей;

      в)   проверка состояния поручней в салоне;

      г)   наружный осмотр кузова;

7. по ходовой части:

      а)   проверка состояния колес;

      б)   измерение давления в шинах.

       Приведенный перечень позволяет контролировать и знать о  состоянии узлов  и агрегатов без их разборки, что, в свою очередь, обеспечивает работоспособность подвижного состава.

 

5.Особенности технологии и организации работ

кузовного участка

   На кузовном участке проводятся работы по восстановлению геометрии кузова и его деталей. Все работы проводятся на постах, оборудованных новейшим инструментом и приспособлениями.

Система исправления геометрии кузова Wedge Clamp  
Данная система применяется при наиболее сложных ремонтах для придания кузову заводских геометрических параметров. 
Развитие системы исправления геометрии кузова Wedge Clamp основывалось на многочисленных исследованиях существовавших на тот момент продуктов, которые показали, что специалисты по кузовному ремонту предпочитают избегать сложных систем – они хотят работать "умно", а не "сложно". Были проработаны несколько вариантов дизайна и основные подходы к конструкции, результатом чего явилось создание технологии фиксации при помощи усовершенствованных клиньев и 4-точечной анкерной системы, что устранило необходимость применения тяжелой, дорогостоящей и громоздкой рамы.  
Особенности системы Wedge Clamp основываются на том, что она более простая в эксплуатации и позволяет точно воспроизводить заводские спецификации автомобилей. Анкерная, измерительная и силовая составляющие системы прошли многочисленные натурные испытания. Кроме того, были получены патенты на ключевые особенности системы Wedge Clamp.

       Оборудование WIELÄNDER+SCHILL

       Оборудование  для сварки, инверторные сварочные  аппарты для точечной сварки, комплекты  и наборы аксессуаров для сварочных работ, приспособления для устранения вмятин, дрели для удаления следов точечной сварки, сварочные маски, защитные покрывала для сварки. 

       

Список  использованной литературы 

    

1. «Диагностика  автомобилей КамАЗ», Санкт-Петербург: «Внешторгиздат», 1993 г., 359 с., ил.
2. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. «Конструирование узлов и деталей машин», М.: «Высшая школа», 1985 г., 416 с., ил.
3. Колесник П. А., Шейнин В. А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М.: «Транспорт», 1985 г., 325 с., ил.
4. «Краткий автомобильный справочник», М.: «Транспорт», 1985 г., 220 с., ил.
5. Напольский Г. М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания», М.: «Транспорт», 1993 г., 211 с., ил.
6. Спичкин Г. В., Третьяков А. М. «Практикум по диагностированию автомобилей», М.: «Высшая школа», 1986 г., 439 с., ил.
7. Спичкин Г. В., Третьяков А. М., Либин Б. Л. «Диагностика технического состояния автомобилей», М. «Высшая школа», 1975 г.,  304 с., ил.
8. «Техническая эксплуатация автомобилей» под ред. Г. В. Крамаренко, М.: «Транспорт», 1983 г., 488 с., ил.
9. «Техническая эксплуатация автомобилей» под ред. Е. С. Кузнецова, М.: «Транспорт», 1991 г., 413 с., ил.
10. Федоренко В.А. , Шошин А.И. «Справочник по машиностроительному черчению», М: «Машиностроение», 1982 г., 416 с., ил.
11. Шейнблит А. Е. «Проектирование деталей машин», М.: «Высшая школа», 1991 г.,  275 с., ил.
12. Шумик С. В. «Основы технической эксплуатации автомобиля», М.: «Высшая школа», 1981 г.,  286 с., ил.