Основная суть Варшавской конвенции и особенности совмещения некоторых правил по воздушным перевозкам

                                                           Презентация

На тему:

«Основная суть Варшавской конвенции и особенности совмещения некоторых правил по воздушным перевозкам»

Студентки группы 338-13

Акбулатовой Даяны

Варшавская конвенция 1929 года для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок — многостороннее международное соглашение, основной международно-правовой документ, регулирующий международные воздушные перевозки и ответственность воздушного перевозчика. Подписана в Варшаве 12октября 1929 года.

 

В 1955 году в неё были внесены изменения в Гааге (Гаагский протокол от 28 сентября 1955 года). Протокол внёс в Варшавскую конвенцию 1929 года ряд поправок, направленных на упрощение формы перевозочных документов и порядка их использования. В протоколе предусматривается, что перевозчик не может ссылаться на положения Варшавской конвенции 1929 года, освобождающие его от ответственности или ограничивающие её, если в билете будет отсутствовать уведомление о применимости к данной перевозке В. к

В 1961 году была заключена Гвадалахарская конвенция, дополняющая Варшавскую конвенцию 1929 года.

 

Гвадалахарская конвенция вводит понятия «перевозчик по договору» и «фактический перевозчик», имея в виду перевозчика, заключившего договор перевозки, и перевозчика, уполномоченного им осуществлять всю перевозку или её часть

 

В 1975 году в Варшавскую конвенцию были внесены ещё одни дополнения в Монреале.

 

Варшавская конвенция является международной конвенцией, которая регулирует юридическую ответственность и взаимоотношения между авиаперевозчиками, с одной стороны и пассажирами, а также грузоотправителями с другой стороны.

Конвенция содержит 5 глав :

 

Глава I — Определения

Глава II — Документы перевозки, багажа и пассажиров билетов

Глава III — Ответственность перевозчика

Глава IV — Положения, касающиеся комбинированных перевозок

Глава V — Общие и заключительные положения

Конвенция была написана первоначально по-французски и оригинальный текст сдан на хранение в архивы Министерства иностранных дел Польши.

Конвенция применяется при международной перевозке, если место отправления и место назначения вне зависимости от того, имеется ли перерыв в перевозке или перегрузка, расположены на территориях двух государств — участников конвенции или на территории одного и того же государства — участника конвенции, если предусмотрена остановка на территории других государств независимо от того, является ли это государство участником Варшавской конвенции. Она стала основополагающим документом при разработке правил страхования ответственности авиакомпаний при осуществлении международных перелетов.

  
Варшавской конвенцией предусмотрены следующие пределы ответственности перевозчика:

 

1. 250 000 франков или 16 600 специальных прав заимствования (SDR) за телесные повреждения;

2. 17 СПЗ за килограмм зарегистрированного багажа и грузов, или $ 20 USD за килограмм, не подписавших измененного Монреальского протокола;

3. 5000 швейцарских франков или 332 SDR для ручной клади путешественников.

В Конвенции дано определение международной воздушной перевозки – это перевозка, при которой хотя бы один из пунктов посадки находится на территории другого государства. Сфера применения Варшавской конвенции: перевозки грузов, пассажиров, багажа, комбинированные перевозки. Конвенция не распространяется на воздушные перевозки между государствами – участниками Конвенции и государствами, в ней не участвующими; не применяется к перевозкам почты.

 

Действие Варшавской конвенции распространяется на следующие воздушные перевозки:

1) место  отправления и место назначения  независимо от перерыва в перевозке  расположены на территории двух  государств – участников Конвенции;

2) место  отправления и место назначения  находятся на территории одного  государства – участника Конвенции, но остановка предусмотрена на  территории другого государства, возможно, и не участвующего в  Конвенции.

В международном воздушном сообщении часто используются перевозки, выполняемые последовательно несколькими перевозчиками. С точки зрения Варшавской конвенции такая перевозка рассматривается как единая, независимо от того, как оформлена перевозка – одним или несколькими договорами. Основное содержание Варшав- ской конвенции – это унифицированные материальные нормы императивного характера. В Конвенции практически отсутствуют общие коллизионные привязки, есть лишь незначительное количество коллизионных привязок по частным вопросам (и все они предусматривают исключительное применение закона места суда). Положения Варшавской конвенции в настоящее время имплемен-тированы в национальное законодательство большинства государств мира.

Специфика воздушного сообщения порождает сложности в определении применимого права и установлении юрисдикции. В основном эти вопросы регулируются посредством унифицированных материальных норм международных конвенций. Однако нередки случаи и возникновения коллизионного вопроса, если:

1) перевозка  связана с государством, не участвующим  в Варшавской конвенции;

2) возникают  вопросы, неурегулированные в Варшавской  конвенционной системе;

3) условия  перевозки, установленные авиакомпанией, не соответствуют национальному  праву.

Национальное законодательство большинства государств не содержит специальных коллизионных привязок для воздушного сообщения, поэтому применяются общие коллизионные начала закона перевозчика, закона суда, закона флага. Закон перевозчика в праве международных воздушных перевозок понимается традиционно – это право, с которым воздушное сообщение имеет наиболее тесную связь (место нахождения той стороны, чье исполнение характеризует договор перевозки). Закон места заключения договора понимается специфически – как право страны, где был начат первый участок полета.

Республика Узбекистан присоединилась к Варшавской Конвенции в соответствии с Постановлением Олий Мажлиса Руз от 27 декабря 1996 г. N 359-1

 

Вступление в силу для Руз с 27 мая 1997 года

ВК определяет: понятие международной воздушной перевозки; права и обязанности перевозчика, его ответственность; ответственность владельца воздушного судна; обязательное страхование ответственности перед третьими лицами; размеры страховых сумм. Узбекистан  является участником большого количества двусторонних международных договоров о воздушном сообщении (более 130). Их основа – правила Чикагской конвенции 1944 г. В таких договорах предусмотрен «пакет» коммерческих прав договаривающихся государств, их права и обязанности (см., например, Соглашение между Правительством РФ и Правительством Руз о воздушном сообщении 1994 г. и Приложение к Соглашению).

Список литературы:

1. https://ru.wikipedia.org
2. Савичев Г. П. Договор воздушной перевозки. М., 1963. С. 30.
3. http://www.uzcaa.uz
4. Варшавская конвенция 1929 г. Об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (гамбургские правила)
5. Верещагин А Н Международное воздушное право. М., 1966.
6. Международное воздушное право. М., 1980--1981. Кн. 1--2.