Организация работы транспортного обеспечения

Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав.

На средних и крупных промышленных предприятиях обычно создается транспортный отдел, объединяющий несколько хозрасчетных единиц по видам транспорта и подчиняющийся заместителю генерального директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту.

Плановоэкономическое бюро разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Техническое бюро ведет техническую подготовку производства; разрабатывает транспортнотехнологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Бюро учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта (составление квартальных, месячных и суточных планов перевозок, оперативное регулирование транспортных работ).

1.3 Определение грузооборота  и грузопотоков

 

Для эффективного планирования потребности транспортного средства определяются грузооборот предприятия и грузопотоки.

Грузооборот (табл. 1) представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.

Грузопоток (рисунок 2) - это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве[2,с.165].

Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие "грузонапряженности" отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

Грузопотоки рассчитываются на основании:

- видов перемещаемых грузов;

- пунктов отправления и доставки;

- расстояний между пунктами;

- объемов перемещаемых  грузов;

- частоты и регулярности  перевозок.

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблица 1). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

 

Таблица 1- Шахматная ведомость грузооборота завода за год, т.

Поставщик	потребитель
	Склад сырья и материалов	Заготови -тельный цех	Механиче- ский цех	Сборочный цех	Склад готовых изделий	Всего отправ -лено
Склад материалов	×	300	150	50	1	501
Заготовительный цех	-	×	250	20	-	270
Механический цех	-	-	×	300	40	340
Сборочный цех	-	-	-	×	300	300
Склад готовых изделий	-	-	-	-	×	-
Всего по заводу	-	300	400	370	341	1411

 

Базой для организаций межцеховых и внешних грузопотоков завода и планирования работы заводского транспорта является диаграмма грузопотоков, т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе данных ведомости на схеме генерального плана завода. На диаграмме грузопотоки изображаются в виде отдельных полос, ширина которых пропорциональна их величине, а конфигурация соответствует трассе перемещения грузов. Диаграмма дает наглядное представление о величине и протяженности грузопотоков и позволяет рационально организовать внутризаводское перемещение грузов. Цифры в кружках показывают месячный грузопоток в тоннах[14, с.123].

Планово-экономические расчеты во внутризаводском планировании производятся на базе наибольшего суточного грузооборота по формуле:

 

Qсут = Qгод / Др * Кн ,                               (1),

 

где: Qгод - годовой грузооборот, т/год; Др - число рабочих дней в году; Кн - коэффициент неравномерности перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2 - Схема грузопотоков завода.

 

Расчету общего грузооборота за год предшествует вычисление величины грузооборотов цехов и общезаводских складов.

Необходимое количество транспортных средств, задействованных на регулярных грузопотоках, определяется по формуле

 

Nтр. = ,                                  (2),

 

где Q – масса груза, перевозимого за смену, т; Тр – длительность рейса, мин; qгр – грузоподъемность транспортного средства, т; кгр – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства; Тсм – продолжительность смены, мин; Ррем – процент потерь времени при использовании транспортного средства (на заправку горючим, зарядку аккумуляторов, ремонт).

При организации межцеховых перевозок выбор и расчет потребности в транспортных средствах производятся одновременно с маршрутизацией.

Исходными материалами при разработке маршрутов являются шахматная ведомость грузооборота, схемы межцеховых грузопотоков, генеральный план предприятия.

Внутризаводские перевозки по характеру организации их выполнения подразделяются на разовые (по отдельным случайным заявкам) и маршрутные (по заранее установленным направлениям). Маршрутные перевозки бывают маятниковые и кольцевые.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 3 - Схемы маятниковой системы маршрутных перевозок. А - односторонняя, Б - двусторонняя, В – веерная.

Маятниковыми называют маршруты, при которых движение транспортных средств между двумя пунктами многократно повторяется. Они могут быть односторонними, когда транспорт в одну сторону идет загруженным, а обратно - порожняком, двусторонними - транспорт загружен в обоих направлениях, смешанными - при движении с грузом или без груза в обоих направлениях[5,с.86].

Кольцевая система предусматривает последовательно осуществляемую регулярную связь между рядом пунктов. При выборе маршрута межцеховых перевозок необходимо обеспечить: кратчайшие пути движения транспортных средств, рациональное использование грузоподъемности или емкости транспортных средств, максимальный коэффициент пробега (отношение длины пробега транспорта с грузом к общей длине пробега).

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4 - Схема кольцевой системы маршрутных перевозок с затухающим грузооборотом.

 

Внутрицеховые перевозки включают: межоперационное перемещение предметов труда в соответствии с последовательностью и ритмом производственного процесса; транспортировку грузов по установленным маршрутам и расписаниям; перемещение грузов по сменно-суточным планам или разовым заданиям. Виды используемых транспортных средств, для перевозок грузов в зависимости от типа производства приведены в (табл.2)

В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные системы, которые включают: автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелеры, транспортные и перегрузочные работы, конвейерные устройства, устройства ориентации, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складскую тару.

При выборе типа и количества транспортных средств учитываются: величина грузового потока, габариты перевозимых грузов, расстояние и пути перемещения, масса груза.

 

Таблица 2 - Виды транспортных средств, используемых при различных

типах производства.

Тип перевозок	Тип производства
	Единичный	Серийный	Массовый
Внешние	Преимущественно	Преимущественно	Преимущественно
	автомобильный, для крупногабаритных грузов - железнодорожный, речной, воздушный	автомобильный, реже железнодорожный	автомобильный и железнодорожный
Межцеховые	Автомобильный,	Автомобильный,	Железнодорожный,
	электрокары, автокары	электрокары, автокары	автомобильный
Внутрицехо- вые	Мостовые краны, кран-балки	Кран-балки, автокары, электрокары	Конвейеры, транс- портеры, рольганги, спуски, скаты
Межопераци- онные	Кран-балки, автокары, электрокары	Автокары, электрокары, транспортеры, конвейеры распределительные	Конвейеры рабочие, транспортеры, скаты, спуски, лотки
Маршрут движения	Маятниковый	Маятниковый, двусторонний, кольцевой (в зависимости от уровня серийности)	Кольцевой по твердому расписанию

 

Транспортные средства должны соответствовать технологическим и организационным требованиям обслуживаемых производственных процессов, обеспечивать максимальную производительность и благоприятные условия труда. Параметры транспортных средств на смежных участках должны быть согласованы между собой с целью комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ при перемещении грузов с одного транспортного устройства на другое. Для этого на предприятиях разрабатывают единые транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования[7,с. 206].

Длительность рейса Тр рассчитывают по формуле:

 

Тр = L/V + L/V1 + tп-р или Тр = L/V + L/V1 + 2· tп-р ,              (3),

 

где  L – длина пути до пункта назначения, м; V и V1 – скорость транспортного средства с грузом и без него, м/мин; tп-р – время погрузки и разгрузки, мин.

При расчете длительности рейса во внимание принимают среднюю техническую скорость транспортного средства, Vт :

 

Vт = L/Тдв,                                                      (4),

 

где  Тдв – время движения автомобиля, ч.

Количество груза, перевозимого за смену, рассчитывается по формуле

 

Qсм = ,                                              (5),

 

где Qгод – годовой грузооборот на данном маршруте, кг, т; Др – число рабочих дней в году; ксм – число смен в сутки; Кн – коэффициент неравномерности перевозок (принимается кн=0,85).

Число рейсов, совершаемых единицей транспортного средства за сутки, рассчитывается по формуле

 

Р = ,                                                 (6),

где tсм – продолжительность смены; Ксм – число смен в сутки; Кив – коэффициент использования фонда времени работы транспортного средства; Тр – длительность рейса.

Производительность одного рейса определяется по формуле:

 

П = Qсут./Р,                                                      (7),

 

При анализе транспортного хозяйства могут использоваться следующие показатели:

- коэффициент использования  грузоподъемности транспортных  средств (кгр), который в общем виде равен отношению массы одновременно перевозимого груза (Qгр) в тоннах к грузоподъемности транспортного средства (qгр) в тоннах и определяется по формуле:

 

Кгр = Qгр/ qгр,                                                  (8),