Организация перевозок скоропортящихся грузов

    Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными в пакеты на поддонах с обвязкой пакета термоусадочной пленкой.

    При перевозке консервной продукции  в стеклянной расфасовке картонные ящики должны иметь не менее чем на ¾  их  высоты внутренние и продольные прокладки между стеклянными банками и бутылками, нижние, верхние и боковые картонные вкладыши, а также обеспечивать сохранность грузов при укладке их в транспортные средства на высоту до 3,5 м.  После укладки груза в ящики их обклеивают контрольной лентой, не допускающей изъятия груза без нарушения упаковки.

    Фрукты  и ягоды должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

    яблоки, груши, айва – в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, - в ящики из гофрированного картона;

    гранаты и хурма – в ящики дощатые;

    виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня – в дощатые ящики и ящики-лотки;

    смородина и крыжовник – в ящики-лотки;

    земляника – в ящики-лотки и кузовки  с укладкой в обрешетку;

    цитрусовые  плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты), субтропические культуры – в деревянные и картонные ящики;

    дыня  мелкоплодная – в ящики дощатые, а дыня крупноплодная – в специализированные контейнеры и клетки;

    арбузы  продовольственные – в ящичные  поддоны.

    Бананы, предварительно уложенные в мешки  из полимерной пленки с плотной увязкой  горловины мешка, должны быть упакованы в картонные коробки.

    Бананы  перевозятся только в рефрижераторных  секциях или в АРВ-Э и во время перевозки должны вентилироваться  при положительной температуре  наружного воздуха два раза в  сутки, при отрицательной температуре  – один раз в сутки включением вентиляторов на 15-20 минут. 
 
 
 
 

2. Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки скоропортящихся  грузов в вагоны и  расчет количества “холодных” поездов на направлении

 

     Подвижной состав  необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытом вагоне можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей (лук, яблоки, груши осенние, зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту), бахчевые, и некоторые другие грузы в летний период и переходный период без ограничения или на ограниченные сроки перевозки, в зависимости от наименования груза.

     Колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного  копчения, плодоовощи, неохлажденные  яйца перевозятся в крытых вагонах и вагонах-ледниках в летний  и переходный периоды до наступления заморозков могут без охлаждения с непрерывной вентиляцией на всем пути следования. Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка  которых не допускается в переходные и зимний периоды допускается перевозка в изотермических вагонах без отопления.

     Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженых, охлажденных и наиболее ценных малостойких грузов на дальние  расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы за исключение соленой рыбы и сельди в бочках, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару.

     Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки  наиболее ценных грузов (мороженных, охлажденной рыбы) составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов (овощи, консервы). При этом следует учитывать распределение грузопотока по типам рефрижераторного подвижного состава:         60% - 5 вагонные секции;      25% - АРВ;  15% - остальные (12-ти вагонные секции и специализированные вагоны).

     Пятивагонная  секция Брянского машиностроительного  завода (БМЗ) предназначена для перевозки  скоропортящихся грузов, требующих  поддержания температуры в грузовом помещении от –20 до +12^оС при температуре наружного воздуха от +30 до –45^оС, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4^оС в течение 60 часов.  Она состоит из четырех вагонов-холодильников и одного специального, размещенного в середине секции. Длина грузового вагона 21м. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка – из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами,  а обшивка потолка – из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.   
 

     Общий грузопоток – 110000  т/год.

     Определяем  грузопоток каждого наименования.

     Распределение грузопотока по типу вагонов оформляем в виде

     Таблицы 2.1  

     Таблица 2.1

     Распределение грузопотока по типу вагонов

     Количество  каждого вида скоропортящихся грузов, перевозимое в течение года, определяют по формуле

     

   (2.1)

    где G – общий годовой грузопоток,  т/год;

          mi – процентная доля скоропортящихся грузов  i-го вида, %.

    Результаты  расчетов сводим в Таблицу 2.2

    

       

                       Таблица 2.2 

    Количество  каждого вида скоропортящихся грузов

 

         Распределение грузов по типу  подвижного состава оформляется  в виде Таблицы

    Таблица 2.3

    Распределение грузов по типу   подвижного состава

 

    Количество  вагонов i-го типа для перевозки заданных видов скоропортящихся грузов вычисляется по формуле:

    

   (2.2)

    где Gг – годовой грузопоток скоропортящихся грузов по Таблице , т/год;

           Кн – коэффициент неравномерности перевозок. Принимают:

• для мясомолочных продуктов 1,3-1,7;
• для рыбы и рыбопродуктов 1,2-1,6;
• для плодоовощей 1,5-2,5
• для масла животного 1,3-1,8;
• для консервов 1,8-1,9;
• для всех прочих 1,2-1,5;

bр – коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (bр =0,15);

gг – погрузочная масса скоропортящихся грузов, т/м³ (принимаемая по Приложению 3    методических указаний, либо при различиях в таре по данным других источников);

Vi – погрузочный объем вагона:

• для 12-ти вагонной секции 78м³;
• для 5-вагонной секции ZB –5-100м³;
• 5 вагонная секция БМЗ 108 м³;
• для АРВ (длина 21м) 100м³;
• для живорыбного вагона 30,5м³;
• для крытого вагона 120 м³.

Данные для расчетов по формуле  и результаты сводим в Таблицу.

                                                                                                                              Таблица 2.4

Результаты  расчета количества вагонов i-го типа.

Количество  «холодных » поездов j-го  вида вычисляется по формуле:

   (2.3)

где Qп брутто – весовая норма грузового «холодного» поезда (принимают 1200т для скорых и 1600т для ускоренных поездов, включающих только крытые вагоны);

Gтi – масса тары вагона i-го типа. Принимают равной:

• для 12-ти вагонной секции 46т;
• для 5-вагонной секции 40т;
• для АРВ (длина 21м) 44т;
• для крытого вагона 22т.

    

(поездов, состоящих из 5-ти вагонных секций, АРВ и оптимальных (12-ти ваго

нных секций). 

    

    Вывод:  потребуется 364«холодных» поезда и 19 ускоренных поездов.

3. Определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ и размещение их на направлении

 

     Экипировочные пункты РПС подразделяют на основные и вспомогательные.

     Основные  пункты размещаются на территории рефрижераторных  депо или на крупных станциях с  массовой погрузкой или выгрузкой  скоропортящихся грузов.  Они  предназначены для снабжения  рефрижераторных поезд, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой и др., а также для производства продосмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

     Операции  по экипировке и текущему ремонту  РПС совмещаются с техническим  осмотром вагонов.

     Вспомогательные пункты экипировки предназначены для  снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояния между  ними зависит от емкости топливных  баков, суточного расхода топлива, скорости поездов, секций и АРВ.

     Продолжительность экипировки не должна превышать установленных  норм :

• на вспомогательных пунктах:

12-ти вагонных  секций – 1,5-2 часа;

5-ти вагонной  секции и АРВ – 1-1,5 часа.

• на пунктах снабжения водой;

поездов 1,5 часа, секций – 1 час.