Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Апреля 2012 в 14:11, курсовая работа
Предназначен для преобразования энергии в результате зжигания топлива в механическую работу.
На автомобилях КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением.
Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт штампованным поддоном. В расточках блоков установлены гильзы цилиндров "мокрого" типа.
1-Назначение и характеристики
2-Общее устройство
3-Устройство КШМ
4-Устройство ГРМ
5-Техническое обслуживание двигателя
Приложение:
6-Технологическая карта: «Сезонное обслуживание двигателя Камаз-740»
1-Назначение и характеристики
2-Общее устройство
3-Устройство КШМ
4-Устройство ГРМ
5-Техническое обслуживание двигателя
Приложение:
6-Технологическая карта: «Сезонное обслуживание двигателя Камаз-740»
1.Назначение и характеристики.
Предназначен для преобразования энергии в результате зжигания топлива в механическую работу.
На автомобилях КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением.
Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт штампованным поддоном. В расточках блоков установлены гильзы цилиндров "мокрого" типа. Сверху гильзы закрыты индивидуальными головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный.
Модель двигателя | 740.10 |
Тип двигателя | С воспламенением от сжатия |
Число тактов | Четыре |
Число цилиндров | Восемь |
Расположение цилиндров | V-образное |
Угол развала | 90° |
Порядок работы цилиндров | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 120x120 |
Рабочий объем, л | 10,85 |
Номинальная мощность брутто, кВт (л. с) | 176(240) |
Максимальный крутящий момент брутто.Н. м (кгс. м) | 833(85) |
Частота вращения коленчатого вала, мин: |
|
- номинальная - при максимальном крутящем моменте - на холостом ходу, не более: минимальная максимальная | 2200 1200-1600 600±50 2930 |
Модель ТНВД | 337-40 |
Модель форсунки | 273-30 |
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см): - в эксплуатации, не менее - новой (заводской регулировки) | 19,61 (200) 21,37-22,36(218-228) |
2.Общее устройство.
Рис.1. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740:
1—генератор; 2—топливный насос низкого давления; 3—ручной топливоподкачивающий насос; 4—топливный насос высокого давления; 5—автоматическая муфта опережения впрыска топлива: 6—ведущая полумуфта привода топливного насоса высокого давления; 7—соединительный патрубок впускных воздухопроводов; 8—фильтр тонкой очистки топлива; 9—датчик тахометра; 10—маховик; 11—картер маховика; 12—масляный картер; 13—сливная пробка; 14—крышка коренной опоры коленчатого вала; 15—масляный насос; 16—валик привода ведущей части гидромуфты; 17-—шкив привода генератора; 18—крыльчатка вентилятора
Рис. 2. Поперечный разрез двигателя КамАЗ - 740:
1—полнопоточный фильтр очистки масла; 2—маслозаливная горловина; 3—указатель уровня масла в картере двигателя; 4—фильтр центробежной очистки масла; 5—коробка термостатов; 6—передний рым-болт; 7—компрессор; 8—насос гидроусилителя рулевого управления; 9—задний рым-болт; 10—факельная свеча; 11—левая водяная труба; 12—левый впускной воздухопровод; 13—форсунка; 14—скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16—выпускной коллектор
Двигатель состоит из следующих механизмов и систем:
1- КШМ (Кривошипно-шатунный механизм)-предназначен для воспринимания давления газов на такте сгорания и преобразовывает прямолинейное,возвратно поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
2- ГРМ (Газо-распределительный механизм)-предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха или горючей смеси и вывода из них отработанных газов.
3- Система смазки- предназначена для смазки трущихся деталей двигателя и частичного отвода от них тепла.
4- Система охлаждения- предназначена для поддержания оптимального температурного режима двигателя регулируемым отводом тепла от наиболее горячих деталей.
5- Система питания- предназначена для приготовления и подачи к цилиндрам горючей смеси ,а также для регулирования её количества и состава.
6- Система пуска двигателя- предназначена для приведения во вращение коленчатого вала двигателя при его запуске.
3. Устройство КШМ.
Детали составляющие КШМ можно разделить на две группы:
-Неподвижные;
-Подвижные.
К неподвижным относятся:
- блок цилиндров;
- головка блока цилиндров;
- гильзы цилиндров;
- крышка головки блока цилиндров;
- картер маховика и сцепления;
- поддон.
К подвижным относятся:
- поршень;
- шатун;
- коленчатый вал;
- маховик.
4. Устройство ГРМ
1 – распределительный вал; 2 – толкатель; 3 – направляющая толкателей; 4 – штанга; 5 – прокладка крышки головки; 6 – коромысло; 7 – контргайка; 8 – регулировочный винт; 9 – болт крепления крышки головки; 10 – сухарь; 11 – втулка тарелки; 12 – тарелка пружины; 13 – наружная пружина; 14 – внутренняя пружина; 15 – направляющая клапана; 16 – шайба; 17 – клапан (выпускной); А – тепловой зазор.
5. Техническое обслуживание двигателя.
Техническое обслуживание двигателей КамАЗ подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации.
В начальный период эксплуатации проводятся:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
- техническое обслуживание ТО-1000, выполняемое после первых 1000 км пробега автомобиля или 25 часов работы в стационарных условиях;
- техническое обслуживание ТО-4000, выполняемое после 4000 км пробега автомобиля или 100 часов работы в стационарных условиях.
В основной период эксплуатации проводятся:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняемое в интервале 5000 км пробега автомобиля или 80-100 часов работы в стационарных условиях;
- второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое в интервале 15000-16000 км пробега автомобиля или 375-400 часов работы в стационарных условиях;
- сезонное техническое обслуживание (СТО) выполняемое после 24000 км пробега автомобиля или 600 часов работы в стационарных условиях.
В начальный период эксплуатации происходит приработка деталей двигателя, поэтому, при проведении технического обслуживания, профилактические крепежные, смазочно-очистительные, регулировочные работы должны выполняться тщательно, что обеспечит надежность и экономичность работы двигателя, а также длительный срок его службы.
Каждый вид технического обслуживания в основной период эксплуатации имеет индивидуальный перечень операций, т.е. ни одна операция ТО-1 не входит ни в ТО-2, ни в СТО, в свою очередь, операции ТО-2 не входят в СТО. Допускается выполнять несколько видов технического обслуживания одновременно, например, ТО-1 и ТО-2, ТО-1 и СТО, ТО-2 и СТО или ТО-1, ТО-2 и СТО.
Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы.
Ниже приведены перечни работ, необходимые для проведения технического обслуживания двигателей в основной и начальный периоды эксплуатации.
1- Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО):
-Довести до нормы уровень масла в картере двигателя
-Уровень масла проверять через 4-5 мин после останова двигателя, установив двигатель на ровной горизонтальной площадке. Уровень должен быть около метки "В", что соответствует требуемому количеству масла в двигателе
-Довести до нормы уровень жидкости в системе охлаждения
-Проверить отсутствие течи из магистралей слива и подвода масла к турбокомпрессорам.
2- Техническое обслуживание ТО-1:
-Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.
-Сливать отстой до появления чистого топлива, вывернув сливные пробки на два-три оборота.
3- Техническое обслуживание ТО-2:
-Закрепить масляный картер двигателя.
-Отрегулировать натяжение приводных ремней.
-Отрегулировать тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения.
-Сменить масло в смазочной системе двигателя.
-Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра.
-Сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.
4- Сезонное техническое обслуживание двигателя (СТО):
-Промывка системы охлаждения.
-Замена масла в двигателе и в других агрегатах (заправляется масло соответствующее предстоящему сезону экспл-ции).
-Проверка и регулировка системы топливоподачи.
-Промывка топливных баков.
-Перед началом зимнего сезона проверяют работу предпускового подогревателя.