Общее устройство двигателя КамАЗ 740.10

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Апреля 2012 в 14:11, курсовая работа

Описание работы

Предназначен для преобразования энергии в результате зжигания топлива в механическую работу.
На автомобилях КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением.
Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт штампованным поддоном. В расточках блоков установлены гильзы цилиндров "мокрого" типа.

Содержание работы

1-Назначение и характеристики
2-Общее устройство
3-Устройство КШМ
4-Устройство ГРМ
5-Техническое обслуживание двигателя
Приложение:
6-Технологическая карта: «Сезонное обслуживание двигателя Камаз-740»

Файлы: 1 файл

Диплом.doc

— 586.00 Кб (Скачать файл)

Общее устройство двигателя КамАЗ 740.10

 

 

 

                                       Содержание

1-Назначение и характеристики

2-Общее устройство

3-Устройство КШМ

4-Устройство ГРМ

5-Техническое обслуживание двигателя

Приложение:

6-Технологическая карта: «Сезонное обслуживание двигателя Камаз-740»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Назначение и характеристики.

Предназначен для преобразования энергии в результате зжигания топлива в механическую работу.

            На автомобилях КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением.

Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт штампованным поддоном. В расточках блоков установлены гильзы цилиндров "мокрого" типа. Сверху гильзы закрыты индивидуальными головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный.

Модель двигателя

740.10

Тип двигателя

С воспламенением от сжатия

Число тактов

Четыре

Число цилиндров

Восемь

Расположение цилиндров

V-образное

Угол развала

90°

Порядок работы цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

120x120

Рабочий объем, л

10,85

Номинальная мощность брутто, кВт (л. с)

176(240)

Максимальный крутящий момент брутто.Н. м (кгс. м)

833(85)

Частота вращения коленчатого вала, мин:

 

- номинальная

- при максимальном крутящем моменте

- на холостом ходу, не более:

минимальная

максимальная

2200

1200-1600

600±50

2930

Модель ТНВД

337-40

Модель форсунки

273-30

Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см): - в эксплуатации, не менее - новой (заводской регулировки)

19,61 (200)

21,37-22,36(218-228)

 

 

 

2.Общее устройство.

Рис.1. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740:
1—генератор; 2—топливный насос низкого давления; 3—ручной топливоподкачивающий насос; 4—топливный насос высокого давления; 5—автоматическая муфта опережения впрыска топлива: 6—ведущая полумуфта привода топливного насоса высокого давления; 7—соединительный патрубок впускных воздухопроводов; 8—фильтр тонкой очистки топлива; 9—датчик тахометра; 10—маховик; 11—картер маховика; 12—масляный картер; 13—сливная пробка; 14—крышка коренной опоры коленчатого вала; 15—масляный насос; 16—валик привода ведущей части гидромуфты; 17-—шкив привода генератора; 18—крыльчатка вентилятора

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя КамАЗ - 740:
1—полнопоточный фильтр очистки масла; 2—маслозаливная горловина; 3—указатель уровня масла в картере двигателя; 4—фильтр центробежной очистки масла; 5—коробка термостатов; 6—передний рым-болт; 7—компрессор; 8—насос гидроусилителя рулевого управления; 9—задний рым-болт; 10—факельная свеча; 11—левая водяная труба; 12—левый впускной воздухопровод; 13—форсунка; 14—скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16—выпускной коллектор

Двигатель состоит из следующих механизмов и систем:

1-      КШМ (Кривошипно-шатунный механизм)-предназначен для воспринимания давления газов на такте сгорания и преобразовывает прямолинейное,возвратно поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

2-      ГРМ (Газо-распределительный механизм)-предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха или горючей смеси и вывода из них отработанных газов.

3-      Система смазки- предназначена для смазки трущихся деталей двигателя и частичного отвода от них тепла.

4-      Система охлаждения- предназначена для поддержания оптимального температурного режима двигателя регулируемым отводом тепла от наиболее горячих деталей.

5-      Система питания- предназначена для приготовления и подачи к цилиндрам горючей смеси ,а также для регулирования её количества и состава.

6-      Система пуска двигателя- предназначена для приведения во вращение коленчатого вала двигателя при его запуске.

 

3. Устройство КШМ.

Детали составляющие КШМ можно разделить на две группы:

-Неподвижные;

-Подвижные.

 

К неподвижным относятся:

- блок цилиндров;

- головка блока цилиндров;

- гильзы цилиндров;

- крышка головки блока цилиндров;

- картер маховика и сцепления;

- поддон.

 

К подвижным относятся:

- поршень;

- шатун;

- коленчатый вал;

- маховик.

4. Устройство ГРМ

1 – распределительный вал; 2 – толка­тель; 3 – направляющая толкателей; 4 – штанга; 5 – прокладка крышки го­ловки; 6 – коромысло; 7 – контргайка; 8 – регулировочный винт; 9 – болт креп­ления крышки головки; 10 – сухарь; 11 – втулка тарелки; 12 – тарелка пру­жины; 13 – наружная пружина; 14 – внутренняя пружина; 15 – направляю­щая клапана; 16 – шайба; 17 – клапан (выпускной); А – тепловой зазор.

5. Техническое обслуживание двигателя.

Техническое обслуживание двигателей КамАЗ подразделяется на обслуживание в начальный и основной периоды эксплуатации.

В начальный период эксплуатации проводятся:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

- техническое обслуживание ТО-1000,  выполняемое  после первых 1000 км пробега автомобиля или 25 часов работы в стационарных условиях;

- техническое обслуживание ТО-4000, выполняемое после 4000 км пробега автомобиля или 100 часов работы в стационарных условиях.

В основной период эксплуатации проводятся:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняемое в интервале 5000 км пробега автомобиля или 80-100 часов работы в стационарных условиях;

- второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняемое в интервале 15000-16000 км пробега автомобиля или 375-400 часов работы в стационарных условиях;

- сезонное  техническое  обслуживание  (СТО)  выполняемое после 24000 км пробега автомобиля или 600 часов работы в стационарных условиях.

В начальный период эксплуатации происходит приработка деталей двигателя, поэтому, при проведении технического обслуживания, профилактические крепежные, смазочно-очистительные, регулировочные работы должны выполняться тщательно, что обеспечит надежность и экономичность работы двигателя, а также длительный срок его службы.  

Каждый вид технического обслуживания в основной период эксплуатации имеет индивидуальный перечень операций, т.е. ни одна операция ТО-1 не входит ни в ТО-2, ни в СТО, в свою очередь, операции ТО-2 не входят в СТО. Допускается выполнять несколько видов технического обслуживания одновременно, например, ТО-1 и ТО-2, ТО-1 и СТО, ТО-2 и СТО или ТО-1, ТО-2 и СТО.  

Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы.  

Ниже приведены перечни работ, необходимые для проведения технического обслуживания двигателей в основной и начальный периоды эксплуатации.

 

1- Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО):

-Довести до нормы уровень масла в картере двигателя

-Уровень масла проверять через 4-5 мин после останова двигателя, установив двигатель на ровной горизонтальной площадке. Уровень должен быть около метки "В", что соответствует требуемому количеству масла в двигателе

-Довести до нормы уровень жидкости в системе охлаждения

-Проверить отсутствие течи из магистралей слива и подвода масла к турбокомпрессорам.

2- Техническое обслуживание ТО-1:

-Слить отстой из  фильтров грубой и тонкой очистки топлива.

-Сливать отстой до появления чистого топлива, вывернув сливные пробки на два-три оборота.

3- Техническое обслуживание ТО-2:

-Закрепить масляный картер двигателя.

-Отрегулировать  натяжение приводных ремней.

-Отрегулировать тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения.

-Сменить масло в смазочной системе двигателя.

-Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра.

-Сменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

4- Сезонное техническое обслуживание двигателя (СТО):

-Промывка системы охлаждения.

-Замена масла в двигателе и в других агрегатах (заправляется масло соответствующее предстоящему сезону экспл-ции).

-Проверка и регулировка системы топливоподачи.

-Промывка топливных баков.

-Перед началом зимнего сезона проверяют работу предпускового подогревателя.


 

Информация о работе Общее устройство двигателя КамАЗ 740.10