Новые виды транспорта

     Заключение, отзывы и критика 

     Часто в СМИ критикуется трассировка первой очереди Первой линии метрополитена. Первая станция первого пускового участка находится на углу проспекта Райымбека — улицы Фурманова. Основные центры массового скопления населения — железнодорожный вокзал «Алматы-2» и автовокзал «Саяхат». Автовокзал «Саяхат» вынесут за черту города, а железнодорожный вокзал находится в километре от станции. Со всех концов города к вокзалу «Алматы-2» и автовокзалу ходят автобусы и не составляет труда добраться до них. Только станции «Алмалы», «Тулпар» и «Байконур» располагают возможностью привлечь пассажиров.

     В связи со сложным геологическим  строением города существуют риски, связанные со строительством метро. В районе проспекта Райымбека  тоннели метро попадают в зону насыщения грунтовыми водами. Ниже по рельефу начинается зона родников. В этих условиях необходимы откачка, осушение, использование водоотливов и очень хорошая гидроизоляция при строительстве. Неизвестно как это будет реализовываться. Город расположен в зоне 9-балльной сейсмичности, где возможны разрушительные землетрясения. При небольших колебаниях земли в метро безопаснее, чем на поверхности. Если произойдет мощное землетрясение вдоль трассы метро, то подземные конструкции сожмет, как яичную скорлупу. Пути следования метро — это пересечение с линиями тектонических нарушений. Для строительства в таких условиях нужны высокая точность и неукоснительное соблюдение технологии.

     Есть  претензии и качеству выполнения работ. Во время простоя с 1994 по 2000 года существовал риск обрушения  тоннелей метро, так как строительство метрополитена ведётся прямо под улицей Фурманова, в случае обрушения тоннеля риску обрущения подвергаются: девятиэтажный дом, здание бывшего Министерства легкой промышленности, магазин «Москва», здания по проспекту Абая между Джандосова и Жарокова.

     На  это Государственный инспектор  отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью, Балтатурар Ахметов  заявляет, что Алматинский метрополитен проверяют один раз в год. В  это время контролируют технологический процесс, проходку тоннелей и вентиляций. У «Алматыметрокурылыс» есть внутренняя служба, которая следит за качеством выполнения работ. Для строительства используют железобетонную обделку и чугунные тюбинги — сейсмостойкие и пожаробезопасные строительные материалы. Раньше у метро возникали проблемы с вентиляцией, но после очередной проверки были установлены дополнительные вентиляторы. Случаев задымления в метро не регистрировали. Если такое произойдёт, то в метро предусмотрены фильтрующие самоспасатели для рабочих. Это небольшие фильтры, через которые в случае ЧС рабочие смогут вдыхать очищенный воздух в течение одного часа. За это время они должны выбраться на поверхность в безопасное место. Подземные выработки могут использоваться как защитные сооружения для населения в случае наземной чрезвычайной ситуации. В метро будет располагаться штаб гражданской обороны со специальным оборудованием, автономной подачей света, воды.

     Метростроителей не безосновательно обвиняют в продаже  техники. Одним из фактов, подтверждающих это, является то, что в 2004 году в Казани состоялся пуск ТПК, приобретённого в Алма-Ате. Этот комплекс татарские метростроители приобрели по очень низкой цене. Ни «Алматыметрокурылыс», ни татарские метростроители не разглашают во сколько обошлась эта сделка. В «Алматыметрокурылыс» заявили, что в Казань ушёл тоннелепроходческий комплекс, приобретённый более 20 лет назад. Казанцы в ноябре 2003 года закупили новый ТПК за 8 миллионов евро. Он более современный, чем проданный нашими строителями метрополитена. Зачем понадобилось устаревшее оборудование — неизвестно.

     15.10.2008 вышла статья «Тайна подземелья» в которой говорится, что тендер на поставку поездов выиграла компании «Хюндай Ротем» несмотря на то, что их цена в трое выше чем в от Казанской компании «Вагонмаш». Компании «Хюндай» заказали и на сорок процентов проплатили поставку семи поездов подземки. Однако «Хюндай Ротем» на тот момент ещё не имел проекта данных поездов.