оттянуть
фиксатор, смонтированный
на картере маховика,
повернуть его 90 и установить в нижнее
положение.
снять крышку
люка в нижней части калтера сцепления.
поворачивая
коленвал по ходу
вращения, установить
его в такое положение,
при котором фиксатор
под действием пружины
войдёт в зацепление
с маховиком. При этом
на торце корпуса муфты
и флянце ведомой полумуфты
привода топливного
насоса высокого давления
должны находиться в
верхнем положении.
Это положение коленвала
соответствует началу
подачи топлива в первом
цилиндре.
оттянуть
фиксатор, повернуть
на 90 и установить в
верхнее положение
повернуть
коленвал на угол 90 по
ходу вращения. В этом
положении клапаны клапаны
регулируемых цилиндров
закрыты.
проверить
динамометрическим
ключом момент затяжки
гаек крепления стоек
коромысел регулируемых
цилиндров. Он должен
быть в пределах 4,2-5,4
кгс м
проверить
щупом зазор между коромысел
и торцами клапанов
регулируемых цилиндров.
Если они не укладываются
в указанные выше пределы,
их надо отрегулировать,
для чего необходимо
ослабить гайку регулировочного
винта, вставить в зазор
щуп нужной толщины
и, вращая винт отверткой,
установить требуемый
зазор
придерживая винт отверткой,
затянуть гайку и проверить
величину зазора. Щупы
толщиной 0.30 мм для впускного
клапана и 0.40 мм для
впускного клапана должны
входить свободно, а
толщиной 0.35 мм для впускного
и 0.45 для выпускного-с
усилием. Момент затяжки
регулировочного винта
должен быть равен 4.2-5.4
кгс-м.
дальнейшую регулировку
зазоров следует производить
попарно в цилиндрах 4
и 2 (2е положение) 6 и 3 (3е
положение) 7 и 8 ( 4е положение),
предварительно повернув
коленвал каждый раз
на 180.
запустить
двигатель и прослушать
его работу. При правильно
отрегулированных зазорах
стуков быть не должно.
установить
крышку люка картера
сцепления
установить
крышку головок цилиндров.
Объясните
что означают следующие углы на диаграмме
фаз газораспределения. Укажите их
примерные значения для дизельных и карбюраторных
двигателей.