Устройство  островков безопасности позволяет  избежать корректировки (удлинения) тактов по пешеходному движению, если длительность такта разрешает пешеходам пересекать только половину проезжей части - от тротуара до островка безопасности и от островка безопасности до тротуара. При этом ширина островка безопасности определяется по формуле 

     ,                       (4.16) 

       где - интенсивность пешеходного движения в обоих направлениях, пеш./ч;

      - ширина пешеходного перехода, м;

      - площадь, занимаемая одним пешеходом на островке безопасности, м² (принимается = 0,3).

        = (500*33*0,3)/(3600*1) = 1,3 м

        = (300*33*0,3)/(3600*1) = 0,825м 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Лист

5.1 Определение конфликтной  загрузки пересечения 

    Конфликтная загрузка пересечения определяется взаимодействием транспортных потоков  и будет различной до и после  внедрения светофорного регулирования. Поэтому необходимо провести анализ конфликтных точек.

    Для этого на графическом листе формата  А4 в произвольном масштабе вычерчивается  схема перекрестка, на которую наносятся  разрешенные траектории движения транспортных средств до внедрения светофорного регулирования. Количество точек и интенсивности определяются по картограмме интенсивностей и схеме конфликтности перекрестка, например, рисунок Ж.2 приложения Ж.

    При внедрении светофорного регулирования  число конфликтных точек сокращается  и довольно часто снижается степень опасности оставшихся, что является эффективным средством обеспечения безопасности движения. Поэтому по схемам пофазного разъезда проводится анализ конфликтных точек и определяется конфликтная загрузка для каждой фазы.

      Конфликтность определяется по одной из методик, предложенных преподавателем в лекционном курсе. Простейший метод с учетом интенсивностей транспортных потоков — определение индекса конфликтности по формуле

,             (5.1)

где n₀ , п_c , п_п - количество точек ответвления, слияния и пересечения;

    N_0i, N_ci, N_пi – меньшие интенсивности из каждой пары конфликтующих между собой транспортных потоков.

    m₁ = 0,01*[1*(195+130) +5*(195+98)] = 22

    m₂ = 0,01*[1*(130+130) +5*(65+65)] = 9 
 
 

Лист

    5.2.1 Определение задержек на нерегулируемых  перекрестках 

    На  нерегулируемых перекрестках (при наличии  знаков приоритета) движение по главной  дороге обеспечивается практически  без задержек. На второстепенной дороге водитель, не обладающий преимущественным правом проезда, вынужден ожидать приемлемого интервала между транспортными средствами на главной дороге.

    Среднюю задержку транспортных средств определяют для каждого второстепенного  подхода по формуле

   ,  (5.2)

       где   – основание натурального логарифма;

     - интенсивность транспортного  потока на главной дороге в  обоих направлениях, авт./с;

     - интенсивность транспортного  потока, приходящаяся в среднем на одну полосу второстепенной дороги в рассматриваемом направлении, авт./с;

      – граничный интервал времени,  с (при пересечении двухполосной  дороги равен 6-8 с; при левом  повороте –10-13 с; при правом  повороте –4-7 с);

      – скорость потока на  подходе к перекрестку, км/ч;

      и  – замедление и ускорение автомобиля, м/с² (можно принять =3,0-4,0 м/с², =1,0-1,5 м/с²) 
 
 
 
 
 
 
 

Лист

    5.2.2 Определение задержек на регулируемых  перекрестках 

    Среднюю задержку транспортных средств определяют для каждого подхода в каждой фазе с учетом разрешенных для движения направлений по формуле

        ,              (5.3)

       где  - длительность цикла регулирования, с.

      - эффективная доля разрешающего сигнала в цикле регулирования.

      - продолжительность разрешающего сигнала, с;

      - степень насыщения фазы регулирования,

     - поток насыщения для данного  подхода в этой фазе,

     - суммарная интенсивность транспортных потоков, которым разрешено движение на разрешающий сигнал с данного подхода. 

     = 13/33 = 0,39

     = 9/33 = 0,27 
 

Лист

     = 910*33/9*5760 = 0,6

    5.2.3 Определение средней задержки  транспортного средства 

    Средняя задержка одного транспортного средства на нерегулируемом и регулируемом перекрестках при данном варианте схемы пофазного разъезда определяется по формуле

        ,                            (5.4)

       где – число выделенных групп транспортных потоков.

    Сравнивая эти показатели до и после введения светофорной сигнализации и по вариантам, делают выводы об эффективности проведения данного мероприятия.

    Результаты  расчетов свести в таблицу.

    Регулируемый  перекресток:

     7,8 c

    Не  регулируемый перекресток:

     ??? 
 
 

Лист

    Следующее задание является последним и  завершающим в выполнении курсовой работы.

    На  этом этапе  назначаются необходимые технические средства регулирования и разрабатывается дислокация светофоров, дорожных знаков, дорожной разметки, островков безопасности и направляющих ограждений.

    На  графическом листе формата А4 выполняется схема пересечения  в масштабе со всеми применяемыми техническими средствами регулирования дорожного движения. Знаки, разметка и светофоры обозначаются условными символами с указанием нумерации согласно правилам дорожного движения или соответствующим ГОСТам /8,9,10/. (Приложение В)

    В курсовой работе желательно наиболее полное применение всех технических средств, обеспечивающих оптимальную организацию дорожного движения.

    Необходимо  обозначить приоритеты в движении на случай отключения светофорного регулирования, специализировать по направлениям полосы движения при необходимости, предписать или запретить движение по направлениям, обозначить пешеходные переходы и т.д. Для пешеходов необходимо предусмотреть пешеходные светофоры и ограждения в местах запрещения их движения.

    На  отдельном листе формата А4 вычерчивается диаграмма подключения светофорного объекта к контроллеру. (Приложение Г). В отдельные ленточки объединяются основные, дублирующие светофоры, дополнительные секции и пешеходные светофоры, работающие по одинаковому алгоритму. Необходимо учитывать разницу в работе транспортного светофора, дополнительной секции и пешеходного светофора. 
 
 
 
 
 
 

Лист

    В данном курсовом проекте мы рассмотрели  вопросы по организации дорожного движения на перекрестке, а также научились рассчитывать циклы регулирования, определять задержки транспортных средств, число полос (рядов) движения на подходах к перекрестку, определять количество конфликтных точек и возможных конфликтных ситуаций.

    На основании всего вышеперечисленного строить картограммы интенсивности движения транспортных потоков, схемы применения технических средств, диаграмму подключения светофорного объекта к контроллеру. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Лист

1. ГОСТ 23535-79 АСУД. Условные обозначения на схемах и плакатах.
2. ГОСТ 23457-79. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.
3. Клинковштейн Г.И. Организации дорожного движения. – М.: Стройиздат, 1974.
4. Кременец Ю.А. Технические средства регулирования дорожного движения. – М.: Транспорт, 1997.
5. Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М.: Стройиздат, 1974.
6. СниП II-60-75. Нормы проектирования. Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. – М.: Стройиздат, 1976.
7. Полукаров В.М. Организация транспортных потоков. – М.: ВНИИ – безопасности дорожного движения, 1974 – 78

Лист

Приложение  А 
 
 
 

Лист

    Фаза 1

    Фаза 2 
 

Лист

Лист