Контрольная работа по "Грузовым автоперевозкам"

3 УСТРОЙСТВО СЦЕПЛЕНИЯ 

Исходное положение. Педаль привода сцепления находится в исходном

положении, шток главного цилиндра – в верхнем  положении. Поршень под

действием пружины прижат к перегородке  корпуса. Между штоком и поршнем имеется зазор, полости главного цилиндра сообщаются между собой. В трубопроводе, соединяющем главный цилиндр с гидроусилителем, давление отсутствует.

Толкатель гидравлического поршня гидроусилителя под действием возвратной пружины рычага вала вилки прижимается к гидравлическому поршню, который через другой толкатель удерживает пневматический поршень в исходном положении.

Нажимной  диск сцепления под действием  нажимных пружин прижимает ведомые диски к среднему ведущему диску и маховику . Муфта выключения сцепления под действием пружин отведена от упорного кольца  на 3,2...4мм, обеспечивая тем самым полноту включения сцепления.

Крутящий  момент, развиваемый двигателем, от коленчатого вала передается на маховик, средний ведущий и нажимной диски и далее за счет трения на ведомые диски. От ведомых дисков крутящий момент через демпфер передается на ступицы ведомых дисков и далее на первичный вал  коробки

передач.

Выключение  сцепления. При нажатой педали привода  сцепления толкатель 

главного  цилиндра закрывает отверстие в  поршне ,предотвращая перетекание жидкости из нижней полости в верхнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. При перемещении поршня в цилиндре повышается давление, которое передается по шлангам и трубопроводам к входному отверстию пневмогидроусилителя.

Рабочая жидкость под давлением поступает  в полость цилиндра гидравлического поршня усилителя и далее по каналу в заднем корпусе подводится к следящему поршню .

Следящий  поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пружину

диафрагмы и перемещая седло выпускного клапана. Седло, перемещаясь,

закрывает выпускной клапан, сжимая при этом пружину клапанов, и открывает впускной клапан. Сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство пневматического поршня . Поршень начинает перемещаться, сжимая пружину, и перемещает через толкатель гидравлический поршень, а он через свой толкатель  поворачивает рычаг вала  вилки который, в свою очередь, поворачивает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вилка своими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо рычагов. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на оттяжные рычаги 6, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины . Рычаги среднего

ведущего  диска  под действием своих пружин поворачиваются и перемещают

диск  в среднее положение. Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее на трансмиссию не передается. Часть сжатого воздуха через калиброванные отверстия в переднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень оказывается под действием двух направленных навстречу друг другу усилий. При полностью выжатой педали

сцепления давление жидкости на следящий поршень  максимально, поэтому

впускной  клапан полностью открыт и пневматический поршень под давлением сжатого воздуха занимает левое положение, обеспечивая полное выключение сцепления.

Включение сцепления. При отпускании педаль сцепления  под действием

оттяжной  пружины возвращается в исходное положение, поршень главного

цилиндра  под действием давления жидкости также возвращается в исходное

положение.

Давление  жидкости на следящий поршень пневмоусилителя  уменьшается,

следящий  поршень перемещается в левое  положение, диафрагма под действием пружины и давления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло выпускного

клапана. Впускной клапан под действием пружины  садится на седло, прекращая подачу сжатого воздуха. Выпускной клапан при дальнейшем перемещении седла отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство цилиндра пневматического поршня с атмосферой. Поршень под действием пружины перемещается в правое положение. Гидравлический поршень сначала под действием нажимных пружин сцепления, а затем под действием возвратной пружины рычага вала вилки выключения сцепления занимает исходное положение.

Муфта выключения сцепления с подшипником  перестает воздействовать на

упорное кольцо оттяжных рычагов. При этом нажимной диск под действием

нажимных  пружин прижимает ведомые диски  к маховику и среднему ведущему диску, усилие прижатия увеличивается постепенно, благодаря следящему действию пневмоусилителя. Крутящий момент, передаваемый на первичный вал коробки передач от двигателя, постепенно увеличивается и достигает максимальной величины.

Для полного  выключения сцепления водитель должен приложить усилие к

педали 150Н (15кгс).

При отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе автомобиля

сцепление можно выключить за счет давления только в гидравлической части усилителя. При этом для создания необходимого давления водитель должен увеличить усилие на педаль сцепления до 600Н (60кгс).

На следящий поршень усилителя действуют  два усилия. Одно усилие от давления жидкости на поршень, которое стремится переместить поршень и открыть впускной клапан. Другое – от действия пружины диафрагмы и давления сжатого воздуха на диафрагму; оно стремится закрыть впускной клапан. Если водитель нажмет на педаль сцепления не до упора и остановит ее в промежуточном положении, то при повышении давления в диафрагменной полости наступает момент, когда усилие сжатого воздуха и пружины на диафрагму станет больше, чем усилие давления жидкости на следящий поршень. При этом диафрагма переместится влево настолько, что возвратная пружина закроет впускной клапан. При перемещении следящего поршня давление жидкости увеличивается и усилия с обеих сторон следящего поршня уравновешиваются. В этом случае оба клапана (впускной и выпускной) закрыты и следящий поршень занимает промежуточное положение.

При увеличении давления рабочей жидкости (т.е. при  дальнейшем перемещении педали сцепления) впускной клапан откроется и новая порция

воздуха поступит в цилиндр пневмопоршня, что обеспечит перемещение поршня и дальнейшее выключение сцепления. Следящее действие пневмоусилителя обеспечивает плавное включение сцепления. 

4 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 

Рулевое управление — с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм, рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки. Передаточное число рулевого механизма 21,7.

Насос гидроусилителя руля — лопастной, производительностью не менее 9,0 л/ мин при 600 мин-1 и давлении 5500 кПа (55 кгс/см2). Давление в системе не менее 7500 кПа (75 кгс/ см2). Привод насоса — шестеренный, от коленчатого вала двигателя.

Расположение  рулевого колеса — левое. Привод от рулевого колеса к рулевому механизму осуществляется посредством карданного вала со скользящим шлицевым соединением и угловой передачей с коническими зубчатыми колесами.

Радиатор  гидроусилителя руля из оребренной алюминиевой  трубки, расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Удаление  воздуха из гидросистемы (прокачку) проводите при отсоединенной  продольной тяге (см. рисунок Рулевое  управление с гидроусилителем) от сошки  в таком порядке:

— снимите  крышку  бачка насоса

— снимите  защитный колпачок с перепускного клапана и наденьте эластичный шланг. Открытый конец шланга поместите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л, до половины заполненный маслом;

— отверните  на  ½—¾ оборота перепускной  клапан рулевого механизма;

— поверните  рулевое колесо влево до упора;

— заливайте  масло в бачок насоса до тех  пор, пока его уровень не перестанет понижаться;

— пустите  двигатель и при работе с минимальной  частотой вращения коленчатого вала доливайте масло в бачок насоса, не допуская снижения его уровня, до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга в сосуде;

— заверните  перепускной клапан;

— поверните  рулевое колесо вправо до начала увеличения усилия и снова верните его  в левое положение, откройте перепускной  клапан и проследите за выделением воздуха;

— повторяйте предыдущую операцию до тех пор, пока из шланга не пойдет чистое масло (без  пузырьков воздуха). Постоянно следите  за уровнем масла в бачке насоса, не допуская его понижения.

Если  воздух удалить не удается, то проверьте  герметичность соединений гидросистемы и мест стыков деталей, промойте фильтр насоса гидроусилителя.

Уровень масла в бачке насоса гидроусилителя проверяйте при работающем двигателе, передние колеса автомобиля при этом установите прямо.

Нормальный  уровень должен доходить до верхней метки на указателе, вмонтированном в заливную горловину бачка. 
 
 
 
 
 
 
 
 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

1. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980, 1980. - 164 с.
2. Краткий автомобильный справочник /А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Леликов и др. - М.: АО "ТРАНСКОЛСАЛТИНГ", НИИАТ, 1994. - 779 с.
3. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки). - Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. - 281 с.

 

4. ПРР. Ряузов М. П.: 2-е изд. перераб и доп. - М.: Стройиздат, 1980. - 400 с.
5. Устав автомобильного транспорта РСФСР. С изменениями и дополнениями по состоянию на 1 апреля 1983 г. /Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт. - 63 с.
6. Ходош М.С., Дасновский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1989. - 287 с.: ил.,
7. Шкурин В. А. Технические средства и оборудование для пакетирования продукции: Справочник - М.: Машиностроение, 1987, - 250 с.