Карьерный транспорт

 
 
 
 
 
 

Контрольная работа

По Карьерному транспорту

Студента 3ГЭМз

Терехова  Игоря Владимировича 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2011

Содержание

1. Принцип действия, устройство, достоинства и недостатки

    ленточных конвейеров……………………………………………………..3

2. Виды гидравлического транспортирования, понятие о пульпе.

Факторы, определяющие потери напора при транспортировании 

пульпы………………………………………………………………………6

3. Тепловозы. Особенности их работы……………………………………....8

4. Устройство составных частей погрузочных машин……………………..11

5. Определение расчетного грузопотока по коэффициенту

неравномерности…………………………………………………………...15

6. Список использованной литературы……………………………………...16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ленточные конвейеры

    Ленточным конвейером является машина непрерывного действия, которая осуществляет непрерывное перемещение сыпучих и штучных грузов.

    Принцип действия ленточного конвейера  заключается  в  том,  что  лента, с лежащим  на  ней  грузом,   перемещается по стационарным роликоопорам и одновременно является грузонесущим и тяговым  органом.

      Несущим и тяговым органом ленточного конвейера общего назначения является бесконечная гибкая лента, опирающаяся своими рабочей и холостой ветвями на роликовые опоры  и огибающая на концах конвейера приводной  и натяжной  барабаны.

    Ленточные конвейеры состоят из приводного устройства, конвейерной ленты, роликоопор с роликами, натяжных, центрирующих, очистительных, предохранительных  и выключающих устройств.

    Передача  движения ленте осуществляется фрикционным  способом от приводного барабана. Необходимое  первоначальное натяжение на сбегающей ветви ленты создается натяжным барабаном при помощи натяжного устройства, которое в основном выполняют грузовым.

    Ленты загружают сыпучим материалом через  загрузочную воронку, устанавливаемую  обычно в начале конвейера у концевого  барабана. Разгрузка ленты может быть концевой с приводного барабана или промежуточной, для чего используют передвижную разгрузочную тележку  или стационарные плужковые сбрасыватели. Направление потока, сбрасываемого с барабана материала, обеспечивается разгрузочной коробкой. 
        Для очистки ленты с рабочей стороны от оставшихся частиц устанавливают вращающиеся щетки (капроновые, резиновые) или неподвижный скребок. Для многих транспортируемых материалов установка очистного устройства является необходимой, так как прилипшие частицы, образуя на роликах холостой ветви трудноудаляемую неровную корку, могут привести к неравномерному их вращению и ускоренному износу ленты. Хорошо очищает ленту вращающийся барабан со спиральными скребками. 
        Для сбрасывания случайно попавших на внутреннюю поверхность холостой ветви ленты частиц перед натяжным барабаном рекомендуется устанавливать дополнительный сбрасывающий скребок. Очистка ленты после приводного барабана необходима еще и потому, что прилипшие частицы, осыпаясь от встряхивания под каждой опорой холостой ветви, могут образовывать завалы, усложняющие эксплуатацию конвейера. 
        Для центрирования обеих ветвей ленты и исключения ее чрезмерного поперечного смещения применяют различные центрирующие роликовые опоры.                                                                                                                                      

    Привод  барабана ленточного конвейера состоит  из электродвигателя, редуктора и  соединительных муфт.

    На  поворотных участках ветвей трассы устанавливают  роликовые батареи, обеспечивающие плавный перегиб ленты, или поворотные барабаны. 
        Все элементы конвейера монтируют на металлоконструкции, прикрепляемой к фундаменту или к несущим частям здания. 
        Металлоконструкции с приводным барабаном, приводом и разгрузочной коробкой называют приводной станцией.                                                       

    Элементы  конструкции с натяжным устройством  составляют натяжную станцию. Все остальное  относится к средней части  конвейера, которая выполнена из одинаковых линейных секций. Все линейные секции, переходные участки, приводная и натяжная станции соединены болтами.

    Как правило, для сыпучих грузов применяют  многороликовые опоры, образующие желобчатую ленту. Такая форма ленты при  одинаковой ширине и скорости позволяет  получить более чем двукратное увеличение производительности. 
        Двух барабанные сбрасывающие тележки предназначены для промежуточной разгрузки только сыпучих материалов в стороны от ленты по одному из отводящих патрубков. Стационарные плужковые сбрасыватели можно использовать как для сыпучих, так и штучных грузов. Известны конструкции передвижных на тележках плужковых сбрасывателей.

    Помимо  указанных выше элементов, конвейеры  оборудуют стопорными устройствами или двух колодочными нормально закрытыми тормозами, а также размещенными на наклонных участках трассы ловителями ленты на случай ее обрыва, приспособлениями безопасности и автоматическими устройствами управления.

    Конвейеры ленточные обычной конструкции имеют ряд серьезных недостатков:

    1) в связи с тем, что лента  воспринимает значительные тяговые  усилия, приходится применять дорогостоящие  и тяжелые многослойные ленты; 

    2) боковые кромки ленты при ее  перекосах подвергаются быстрому  износу, а это, особенно в присутствии влаги, приводит к быстрому загниванию обнаженной ткани и разрушению ленты;

    3) многочисленные опорные ролики  требуют постоянного наблюдения  и ухода. 

    Основными достоинствами ленточных конвейеров являются: высокая надежность, простота конструкций, долговечность, способность перемещать насыпные и штучные грузы в горизонтальном, наклонном и комбинированном (горизонтально-наклонном) направлениях, возможность автоматизации и простота обслуживания. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Гидравлическое  транспортирование

    Гидравлические  транспортирующие установки — машины непрерывного действия, предназначенные для транспортирования насыпных грузов в струе жидкости.

    В качестве транспортирующей жидкости, как правило, используется вода. Смесь воды с насыпным грузом называется пульпой или гидросмесью, а трубопроводы, по которым транспортируется пульпа — пульпопроводами.

    Пульпа́—  смесь твёрдых частиц и жидкости, негустая неоднородная система. По крупности частиц различают следующие виды пульпы:

• грубые суспензии,
• тонкие суспензии,
• шламы (мулы),
• коллоидные растворы.

    Плотность пульпы — это технический термин, употребляемый в обогащении полезных ископаемых как мера концентрации твёрдых частичек в пульпе. Измеряется в граммах твёрдого на литр пульпы. Иногда вместо этого используют весовое (массовое) соотношение твёрдой и жидкой фаз (Т:Ж), принимая твёрдую фазу за единицу.

    Различают три основные схемы перемещения  пульпы:

1. самотечная - перемещение пульпы осуществляется по желобам и трубам с небольшим уклоном в сторону движения, под действием гравитации.
2. напорная – движение пульпы осуществляется посредством сторонней энергии, передаваемой специальными насосами.
3. смешанная – пульпа поступает самотеком в приемник, а далее посредством насоса, эжектора передается в пульпопровод.

    Преимущества:

• большая производительность;
• большая длина пульпопроводов;
• возможность транспортирования по сложной пространственной траектории;
• простота конструкции;
• удобство и низкая стоимость эксплуатации;
• небольшая стоимость транспортирования насыпных грузов;
• отсутствие механического оборудования на трассе трубопровода;
• отсутствие потерь материала при транспортировании;
• возможность совмещения транспортирования с другими технологическими процессами (охлаждение, промывка и др.).

Недостатки:

• ограничения крупности транспортируемых кусков;
• возможность замерзания пульпы зимой;
• значительный расход воды;
• износ трубопроводов, насосов и гидроэлеваторов при транспорте абразивных материалов;
• ограничения по виду и характеристикам перемещаемых материалов.

    Гидравлические  транспортные системы могут быть открытыми и закрытыми. Для открытой системы характерно однократное использование воды, которая затем исключается из цикла. В открытой системе расходуется большое количество воды, и требуются очистные устройства для очистки воды перед сбросом в водоем. В закрытой системе вода используется многократно, поэтому отпадает необходимость в сложных очистных устройствах.

    Факторы, определяющие потери напора пульпы:

    1. Нарушение герметичности трубопровода.

    2. Заиливание трубопровода.

    3. Потери на трение со стенками  трубопровода.

    4. Сужение или расширение диаметра  трубопровода.

    5. Дальность транспортирования. 
 
 
 

    Тепловозы

    Тепловоз — автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель.

    Дизельный двигатель тепловоза преобразует химическую энергию сгорания жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от которого вращение через тяговую передачу передается главному генератору. К основным узлам тепловоза относится: кузов, рама, ударно-тяговые приборы (автосцепное оборудование), ходовые части и тормозное оборудование. К вспомогательным узлам — система охлаждения, система воздухоснабжения, воздушная (тормозная) система, песочная система, система пожаротушения и т. д. Главный генератор тепловоза преобразует механическую энергию вращения дизеля в электрическую. В последствие, электрическая энергия главного генератора передается к тяговым электродвигателям, находящимся на каждой оси колесных пар. Электродвигатели же электроэнергию преобразуют в механическую энергию движения локомотива.

    Зависимость силы тяги от скорости движения является основной характеристикой тепловоза и называется тяговой характеристикой

    Механическая  передача

    Механическая  передача включает фрикционную муфту и коробку передач с реверс-редуктором; она обладает малым весом и высоким КПД, однако при переключении передач неизбежно возникают рывки. На практике её используют на локомотивах малой мощности (мотовозах), дизель-поездах, дрезинах.

    Электрическая передача

    Более эффективной передачей стала  электрическая, при которой вал дизеля вращает якорь тягового генератора, питающего тяговые электродвигатели. В свою очередь вращательное движение якоря электродвигателя передаётся колёсной паре с помощью осевого редуктора. Редуктор представляет собой соединённые зубчатые колёса, располагающиеся на якоре тягового электродвигателя и оси колёсной пары

    Использование генераторов и тяговых электродвигателей переменного тока позволяет увеличить их мощность, а также снизить массу, повысить надёжность эксплуатации и упростить их обслуживание. Использование асинхронных тяговых двигателей, ставшее возможным после появления полупроводниковых тиристоров, значительно снижает возможность буксования тепловоза, что позволяет уменьшить массу локомотива, сохраняя его тяговые свойства. Даже в случае использования промежуточного выпрямительного блока применение генератора переменного тока и асинхронных электродвигателей оказывается экономически оправданным.