Электрооборудование автомобилей

    Осмотреть крышки стартера и при обнаружении  трещин заменить их. Если втулки 1 в  крышках, на которых вращается вал якоря, изношены или на них имеются задиры, раковины и т.п., необходимо заменить крышки.

    Прежде  чем искать неисправности стартера, следует проверить аккумуляторную батарею, проводку, состояние клемм  на батарее. При проверке работы стартера следует включить один из световых потребителей и по изменению накала лампы определить характер неисправности.

    Основными неисправностями бывают следующее:

    1. При включении стартера якорь не вращается, но тяговое реле стартеров СТ20-Б,СТ21 и СТ101 включается. Яркость света при включении стартера не изменяется.

    Причинами этого могут быть:

    а) нарушение контакта между коллекторами щетками. Для устранения этого дефекта следует очистить коллектор и щетки от пыли и грязи, проверить отсутствие заедания щитков щеткодержателях, проверить состояние пружин щеток, щетки с высотой менее 6—7 мм заменить. Коллектор зачищать шкуркой С100, после зачистки изоляцию между ламелями подрезать не надо;

    б) нарушение контакта во включателе стартера в результате подгорания контактов или разрегулировки. Подгоревшие контакты следует зачистить, а при разрегулировке стартер снять и отрегулировать;

    в) обрывы или отпайка проводов внутри стартера. В этом случае стартер нужно отправить для ремонта в мастерскую.

    2. При включении стартера вал двигателя вращается очень медленно или совсем не вращается. Сила света резко снижается.

    Ниже  приведены причины этой неисправности  и способы их устранения:

    а) разряжена или неисправна аккумуляторная батарея. В этом случае батарею следует зарядить или заменить;

    б) короткое замыкание внутри стартера или задевание якоря за полюса. Если замыкание устранить нельзя, стартер надо направить для ремонта в мастерскую;

    в) нарушение цепи, которое может быть вызвано плохим контактом проводов или обрывом перемычки между двигателем и кузовом, кабиной или рамой. В этом случае следует. Осмотреть цепь стартера и устранить неисправности;

    г) поломка крышки стартера со стороны привода.

    3. При включении стартера вал двигателя не вращается, а Вал якоря вращается с большими оборотами. Причинами этого может быть.

    а) пробуксовка муфты свободного хода.

    Неисправную муфту следует заменить;

    б) сломано несколько зубьев на венце маховика. Сменить венец.

    4. При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление.

    Неисправность может быть вызвана следующими причинами:

    а) забиты зубья на венце маховика. Исправить заправку зубьев;

    б) неправильно отрегулирован момент включения стартера. Проверить регулировку и, если необходимо, отрегулировать момент замыкания главных контактов.

    5. После запуска двигателя стартер не отключается.

    Причиной  этого на автомобилях может быть заедание педали включения.

    Причиной  этого может быть также спекание главных контактов включателя, а  также заедание якоря электромагнитного тягового реле.

    Неисправность надо немедленно найти и устранить.   

5. Приборы для измерения  скорости движения и  частоты вращения коленчатого вала двигателя.

    К этим приборам относятся спидометры и тахометры. Во время движения автомобилей необходимо определять скорость движения и пройденный путь. Для этого служит прибор, называемый спидометром.

    Спидометр состоит из скоростного узла, показывающего  скорость движения в данный момент, и счетного узла, отсчитывающего пройденный путь. Оба узла имеют общее основание и работают от одного приводного валика. Помимо указанных основных узлов, некоторые типы спидометров имеют дополнительные устройства: суточный счетчик пробега, световую сигнализацию диапазонов скоростей и др.

    По  приводу спидометры разделяют на приборы с приводом от гибкого вала и с электроприводом.

    Автомобильные спидометры обычно приводятся в действие при помощи гибких валов. Один конец вала присоединяют к прибору, а другой — к вторичному валу коробки передач. Гибкие валы обеспечивают надежную работу спидометров в течение длительного времени.

    Спидометр с электроприводом состоит из двух синхронно работающих узлов — датчика и приемника,— соединенных экранированным проводом и включенных в цепь электрооборудования автомобиля.

    Датчик  электропривода устанавливают непосредственно на коробке передач. Он представляет собой 'контактный прерыватель, преобразующий постоянный ток в трехфазный переменный, частота которого изменяется пропорционально частоте вращения коллектора датчика.

    Основными элементами датчика являются: вращающийся коллектор с двумя токоведущими сегментами

    При движении автомобиля якорек датчика  вращается и ток от сети электрооборудования  автомобиля поступает по двум питающим щеткам, расположенным по концам коллектора, к токосъемным щеткам, находящимся в средней части коллектора в одной плоскости под углом 120° друг к другу. Каждая токосъемная щетка через 180° поворота якорька включается в питающую цепь, подавая в соответствующую катушку приемника ток. Направление тока меняется через каждые 180° поворота якорька. Момент изменения направления тока в токосъемниках смещен на 120° угла поворота якорька. Изменение пульсирующего трехфазного тока в цепи приемника синхронно вращению якорька датчика.

    Тахометры предназначены для измерения  частоты вращения коленчатого вала двигателя и монтируются на приборной панели перед водителем вместе с другими контрольно-измерительными приборами. Тахометры по конструкции мало чем отличаются от спидометров, состоят из тех же узлов и в некоторых случаях имеют счетный узел, отсчитывающий суммарную частоту вращения коленчатого вала, выраженную условно в моточасах. 
 
 

6. Стеклоочиститель  с электроприводом, устройство и работа.

    Стеклоочиститель состоит из электропривода, включающего редуктор и электродвигатель, концевого выключателя, основания рычажной системы, щеток и биметаллического предохранителя. Червяк редуктора выполнен вместе с валом электродвигателя. В зацеплении с червяком находится червячное колесо, ось которого связана с рычажной системой, приводящей щетки в движение.

    После выключения переключателя электродвигатель выключается не сразу, и щетки  продолжают двигаться по стеклу до тех пор, пока не дойдут до нижнего  положения. В этот момент концевой выключатель, работающий параллельно с основным переключателем, выключит цепь, электродвигатель остановится, и щетки расположатся у нижнего уплотнителя ветрового стекла. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы 

1. Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей., Ростов н/д: «Феникс», 2004.
2. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта., М.: «Академия», 2004.
3. Барашков И.В. Бригадная организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1988г.
4. Деордиев С.С. Аккумуляторы и уход за ними. - Киев, Техника, 1985.
5. Автомобили ГАЗ-3110. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. С рекомендациями журнала "За рулем"- М.: Издательство "За рулем", 1999
6. Руководство по ремонту ГАЗ-3110 «РЕМОНТИРУЕМ ГАЗ-3110». С рекомендациями журнала "За рулем".
7. Батьянова С.А. Автомобиль "Волга" и его модификации.: Руководство по эксплуатации Типография ОАО "ГАЗ", 1996
8. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. – М.: Россельхозиздат, 1984
9. Ю.П. Чижкова, Акимов А.В., Акимов О.А., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей: Справочник, М.: Транспорт, 1993.
10. Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-3110 "Волга" – М.: "Издательский дом Третий Рим", 1999