Электронные системы автоматического управления агрегатами автомобиля

   Не  требуется коррекция положения  фар на автомобилях с регулируемой подвеской, у которых поддерживается постоянная высота кузова, не зависящая от нагрузки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. АВТОМАТИЧЕСКОЕ  УПРАВЛЕНИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ

   Автомобильные стеклоочистители конструируются так, чтобы обеспечить водителю хорошую видимость даже во время дождя средней силы,

   Длительная  работа стеклоочистителя при моросящем  дожде или слабом снеге затрудняется тем, что на ветровое стекло попадает недостаточное количество влаги. Вследствие этого увеличивается трение и износ щеток, увеличивается расход энергии на очистку стекла, что вызывает перегрев приводного двигателя. Возрастает вероятность появления царапин на ветровом стекле. Водитель вынужден периодически выключать стеклоочиститель на один-два такта, а затем снова включать. Это неудобно и небезопасно, так как внимание водителя на короткое время отвлекается от управления автомобилем. Современные стеклоочистители дополняются регуляторами тактов. Регулятор тактов через определенные промежутки времени автоматически отключает двигатель стеклоочистителя на один-два такта. Интервал между остановками стеклоочистителя можно изменять в пределах от 2 до 30 с. Регулятор тактов без труда может быть подключен к стеклоочистителям  прежних  моделей. 
 

Рис. 4.1.  Схема подключения электронного регулятора тактов регулятора к стеклоочистителю: 1 - двигатель стеклоочистителя; 2 - реле включения стеклоочистителя; 3 - регулятор тактов; S1 — выключатель стеклоочистителя 
 

   Подключение электронного регулятора тактов к имеющемуся стеклоочистителю показано на рис. 4.1. Двухскоростной двигатель 1 стеклоочистителя с возбуждением от постоянного магнита получает питание через контакты реле 2 при включении регулятора тактов 3 и оставленный прежний включатель S1. При выключении стеклоочистителя концевой выключатель S2 подает ток к якорю двигателя до его поворота на определенный угол, вследствие чего щетки стеклоочистителя останавливаются в парковом положении. Регулятор тактов 3 представляет собой включатель с электронным управлением, включенный параллельно имеющемуся включателю стеклоочистителя. Встречаются и такие механизмы стеклоочистителей, в которых после установки   щеток в парковое положение затормаживается якорь двигателя. Торможение обычно осуществляется путем замыкания накоротко двигателя стеклоочистителя, поэтому рабочие контакты, управляемые реле регулятора тактов,   должны сначала ликвидировать созданное короткое замыкание.

   Электронный регулятор тактов по конструкции  весьма сходен с задатчиком ритма электронных   указателей   поворотов. В обоих   случаях   астабильный   мультивибратор   выдает   на выходе прямоугольные импульсы, однако коэффициенты заполнения импульсов (отношение ширины импульса к длительности периода) значительно различаются: для указателей поворота величина = 0,5, а для регулятора тактов стеклоочистителя — гораздо меньше. Двигатель стеклоочистителя обычно включается с помощью реле, однако, встречаются также схемы с силовыми транзисторами и тиристорными выключателями. 
 
 
 
 
 
 

5. АВТОБЛОКИРОВКА  ДВЕРЕЙ

   Моторедукторы применяются в  электроприводе блокировки замков дверей. Устройство моторедуктора представлено на рис. 5.1. 
 

Рис 5.1. Моторедуктор блокировки замков дверей:1 - электродвигатель; 2 - червячный редуктор; 3 - рейка; 4 - передвижной щиток 

   Моторедуктор 87.3730 имеет электродвигатель с возбуждением от постоянных магнитов, на выходном валу которого расположена шестерня, перемещающая зубчатую рейку, осуществляющую в зависимости от направления вращения вала двигателя блокировку или разблокировку дверных замков через передвижной шток.

   В моторедуктор 87.3730 встроено устройство коммутации цепи управления моторедуктором. Моторедуктор 871.3730 устройства коммутации не имеет.

   Схема управления системой блокировки замков дверей с моторедуктором 87.3730 и электронным блоком управления 7403.3761 представлена на рис.5.2. Нажатие кнопки SA2 открывает транзисторы VT3, VT4 и подключает к цепи питания реле KV2, которое включает электродвигатель М моторедуктора с полярностью «+» на его выводе 2 и «-» на выводе 1. При такой полярности электродвигатель перемещает рейку в сторону осуществления блокировки дверей.  

   Рис. 5.2. Схема управления системой блокировки замков дверей 

   При нажатии SA1 аналогично срабатывает реле KV1 , на вывод 2 подается «-» , на вывод 1 «+» , и двигатель М, вращая редуктор в обратную сторону, разблокирует двери. Концевой выключатель SQ блокирует кнопки SA1 и SA2. Он устанавливается только в моторедукторах 87.3730 блокировки передних дверей, моторедукторы 871.3730 задних дверей выключателем SQ не оборудованы, блок 7403.3761 управляет одновременно двумя моторедукторами 87.3730 и двумя 871.3730. 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

   Количество  и мощность потребителей электроэнергии на автомобилях постоянно увеличиваются. Соответственно, возрастает мощность источников электрической энергии. На смену прежнему электрооборудованию приходят новые, более сложные по конструкции и схемным решениям электрические и электронные изделия и системы. От технического состояния электрооборудования во многом зависит эксплуатационная надежность и производительность автомобиля. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ

1. Чижков Ю.П., Акимов С.В. Электрооборудование автомобилей. Учебник для ВУЗов. – М.: Издательство «За рулем», 1999. – 384 с.
2. Бела Буна. Электроника на автомобиле. – М., Транспорт, 1979. – 192 с.
3. Соснин Д.А. Автотроника. Электрооборудование и системы бортовой автоматики современных легковых автомобилей. Учебное пособие. – М.: СОЛОН-Р, 2005. – 272 с.