В 1911 году началась прокладка участка  Средне-Амурской железной дороги от станции  Керак до реки Бурей протяжённостью 675 километров с ветвью на Благовещенск. Руководил работами инженер В.В.Трегубов. В 1912 году строительство последнего участка Великого Сибирского пути от Буреи до Хабаровска возглавил А.В.Ливеровский. Здесь на пути строителей встретилось немало трудных горных массивов, водных преград. Мост через реку Амур длиной 2600 метров с пролётами до 130 метров был построен по проекту Л.Д.Проскурякова.

    В 1915 году, когда по дороге закончили  укладку пути, мост через Амур ещё  не был готов. Вагоны через реку летом  переправляли на паромах, а зимой  лошади тащили их по ледовой переправе. В октябре 1916 года мост через Амур был введён в эксплуатацию. Теперь на протяжении всего Великого Сибирского пути поезда шли по территории России.

    В настоящее время начальный пункт  Транссиба - это Ярославский вокзал Москвы, а конечный пункт - Владивостокский вокзал.

    Но  так было не всегда: примерно до середины 20-х годов воротами в Сибирь и на Дальний Восток был Казанский (тогда Рязанский) вокзал, а в самый начальный период существования Транссиба - в начале ХХ века – Курско-Нижегородский (ныне Курский) вокзал Москвы.

    Не  всегда и Владивосток считался конечным пунктом: небольшое время, начиная  с самого конца 90-х годов XIX века и  вплоть до решающих сухопутных сражений русско-японской войны 1904-05 гг., завершением  Великого Сибирского Пути современники считали военно-морскую крепость и город Порт-Артур, находящийся на побережье Восточно-Китайского моря, на арендованном у Китая полуострове Ляодун.

    Велика  экономическая роль Транссибирской магистрали. Эта дорога - самое крупное предприятие в регионе - по числу работников, по финансовым оборотам, и главное – по важности для социально - экономической жизни Дальнего Востока России.

    Магистраль  обслуживает 10 000 клиентов - промышленных предприятий Сибири и Дальнего Востока, организации всей форм собственности, осуществляются их внешнеэкономические связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Она обеспечивает работу 8 морских торговых портов – Владивосток, Находка, Ванино, Посьет, Зарубино, речных – Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре и других. Через обслуживаемые дорогой порты осуществляется транспортное сообщение материка с Камчаткой, Курильскими островами. Магаданской областью, Чукоткой. Суда с грузами отправляются в США, Японию, Китай, Корею, Австралию и другие страны АТР.

    Таким образом, железная дорога через всю Сибирь, или, как её называли "Великий Сибирский путь", связала Дальний Восток с центром страны. Если раньше до её постройки этот путь занимал пять - шесть месяцев, то после открытия движения он сократился в несколько раз. Благодаря железной дороге в экономическую жизнь страны были вовлечены новые труднодоступные районы.

    Создание  Транссиба было великим достижением  русского народа. С трудностями и  радостями строители закончили  дорогу. Они прокладывали её на своих  костях, крови и унижении, но всё-таки справились с этим неимоверно тяжёлым трудом. Эта дорога позволила России перевозить огромное количество пассажиров и грузов. Были заселены безлюдные территории Сибири.

    Великий Сибирский путь сохранил своё политическое и экономическое значение и в  наше время. Тем более сейчас, когда цена на билет на самолёт очень высока, большое количество пассажиров предпочитает ехать на железнодорожном транспорте. С его помощью мы можем добраться до центральных районов страны, затратив гораздо меньшее количество денег, чем на других видах транспорта. Огромное количество грузов также перевозятся по железной дороге.

    Таким образом, Транссибирская магистраль стала одной из самых ведущих среди всех железных дорог нашей страны. Со дня её строительства она стала единственной дорогой, которая поражает своей протяжённостью и объёмом перевозок.

Список  литературы

     Аксенов И. Я. Единая транспортная система страны – М: Высшая школа, 1991. – 383 с.

     www.academic.ru

     www.transsib.ru