История развития полного привода (4WD) в автомобилях компании HONDA

Вполне допускаем, что для человека не знакомого  с механикой и чтением технических  рисунков, приведенное изображение  является больше непонятной комбинацией различных цветов нежели информативным дополнением описания. Основные знания, которые Вы должны получить после просмотра рисунка, следующие:

- существует  некоторое устройство, называемое DPS, расположенное в корпусе механизма  привода задних колес автомобиля.

На фотографиях, приведенных ниже, мы попытались отобразить процесс разборки механизма привода  задних колес.

  На рисунке показан механизм привода задних колес, устанавливаемый на модели CR-V и HR-V. Сопоставив это изображение с рисунком 12 "DPS-место положения" становятся понятными места крепления коленчатого вала и полуосей. Для вашего удобства, с точки зрения восприятия информации, мы дублируем рисунок 12 в сочетании с фотографией интересующего нас механизма.

  Механизм привода задних колес, со снятой передней частью корпуса:

фланец крепления  коленчатого вала (1);

основная "механическая" часть системы DPS - многодисковое  сцепление с гидравлическим приводом (2);

основная "гидравлическая" часть системы DPS - устройство, внутри которого расположены передний и задний насосы и гидравлическая схема управления (3);

корпус дифференциала (4).

  Снято:

ведущая часть  многодискового сцепления (1);

два диска сцепления: ведущий (2) и ведомый (3).

  Снято:

ведомая часть  многодискового сцепления (1) устанавливаемая на шлицах на ведомый вал;

комплект дисков сцепления (2);

ведущий диск сцепления (3), устанавливаемый в комплекте  дисков последним и передающий вращение к первому масляному насосу посредством  втулки (на фотографии не видна).

  Гидравлическая часть системы DPS отделена от корпуса дифференциала. Ведомый вал проходит сквозь гидравлическую часть, приводя во вращение задний масляный насос посредством стального штыря (на фотографии не показан).

  Гидравлическая часть развернута на 90 градусов по часовой стрелке.

Снят поршень  привода многодискового сцепления.

  Гидравлическая часть состоит из трех "слоев"

  Первые два "слоя" повернуты на 90 градусов. Виден передний (1) и задний (2) масляные насосы.

  Передний масляный насос - 1;

Термоклапан - 2;

Редукционный  клапан - 3;

На этом рисунке  изображена гидравлическая схема (все  ее элементы залиты розовым цветом). Красным цветом выделены ведущий  вал (приводимый во вращение от передней оси автомобиля) и элементы многодискового сцепления, вращающиеся вместе с ним. Синим цветом - ведомый вал (приводящий во вращение дифференциал и задние колеса автомобиля) и связанные с ним элементы сцепления.  
 

Многодисковое сцепление, являющееся передаточным звеном между ведущим и ведомым валами, приводится в действие гидравлическим приводом (выделен салатовым цветом). В большинстве случаев (в каких именно случаях будет рассмотрено далее), когда скорости вращения переднего и заднего насосов отличаются более чем на 2.5 %, давление в гидравлической системе повышается до величины, достаточной для включения сцепления и крутящий момент от двигателя передается на задние колеса.  

DPS: функционирование.  

Движение вперед с постоянной скоростью (2WD).  

При движении автомобиля вперед с постоянной скоростью передние и задние оси автомобиля вращаются с равными скоростями. Производительности переднего и заднего насосов совпадают. Отсутствие областей повышенного и пониженного давлений приводит к циркуляции масла по замкнутому контуру. Часть масла поступает на смазывание дисков сцепления, подшипников и т.д.  

Запомним: при  движении автомобиля вперед с постоянной скоростью обеспечивается привод только на передние колеса - режим 2WD.  
 
 
 

Движение вперед с ускорением (4WD).  

Во время начала движения, либо при разгоне, если скорость вращения передних колес превысит скорость вращения задних колес, передний насос будет вращаться с большей скоростью и иметь большую производительность по сравнению с задним насосом.

В такой ситуации, масло, нагнетаемое передним насосом  на вход заднего насоса, не откачивается задним насосом полностью. "Избыточное" количество масла, проходя несложную гидравлическую схему, поступает в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления (выделено более насыщенным тоном красного цвета). Сцепление включается, обеспечивая передачу крутящего момента от карданного вала к задней оси.

Запомним: во время  начала движения либо при разгоне  может обеспечиваться привод на все  колеса автомобиля - режим 4WD.  
 

Движение вперед с замедлением (2WD).  

При движении вперед и торможении двигателем возможны случаи, когда задние колеса вращаются быстрее чем передние и, соответственно, производительность заднего насоса больше чем переднего. В такой ситуации, масло, нагнетаемое задним насосом на вход переднего насоса, не откачивается передним насосом полностью. "Избыточное" количество масла, проходя гидравлическую схему, НЕ поступает в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления а возвращается в масляный поддон(выделено более насыщенным тоном красного цвета).

Запомним: при движении вперед и торможении двигателем обеспечивается привод только на передние колеса автомобиля - режим 2WD.  
 
 

Движение назад  с ускорением (4WD) 

При движении задним ходом в режиме старт/разгон передние колеса могут вращаться с большей  скоростью, нежели задние. В такой ситуации масло, нагнетаемое передним насосом на вход заднего насоса не откачивается задним насосом полностью. "Избыточное" количество масла, проходя гидравлическую схему, поступает в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления (выделено более насыщенным тоном красного цвета). Сцепление включается обеспечивая передачу крутящего момента от карданного вала к задней оси.

Запомним: при  движении задним ходом в режиме старт/разгон может обеспечивается привод на все  колеса автомобиля - режим 4WD.  
 
 
 

Движение назад  с постоянной скоростью (2WD) 

При движении автомобиля задним ходом с постоянной скоростью  передние и задние колеса вращаются  с равными скоростями. Производительность заднего насоса соответствует производительности переднего насоса. Масло циркулирует по замкнутому контуру.

Запомним: при  движении задним ходом с постоянной скоростью обеспечивается привод только на передние колеса автомобиля - режим 2WD.  
 
 
 
 
 
 

Движение назад  и торможение двигателем (4WD) 

При движении автомобиля задним ходом и торможении двигателем скорость вращения передних колес может быть меньше, чем скорость вращения задних. В такой ситуации, масло, нагнетаемое задним насосом на вход переднего насоса, не откачивается передним насосом полностью. "Избыточное" количество масла, проходя гидравлическую схему, поступает в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления (выделено более насыщенным тоном красного цвета).

Запомним: при  движении задним ходом и торможении двигателем может обеспечиваться привод на все колеса автомобиля - режим 4WD.  
 
 
 

Защита от перегрева 

Гидравлическая  схема системы DPS обладает функцией защиты от выхода из строя в результате перегрева.

При работе полного  привода, температура масла, подаваемого  в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления, контролируется термоклапаном. При увеличении температуры масла до определенного "критического" значения, термоклапан обеспечит сброс масла в поддон. Произойдет отключение сцепления и прекращение передачи крутящего момента на задние колеса автомобиля. Восстановление работы полного привода произойдет только после охлаждения масла до температуры, ниже "критической".

Запомним: при  увеличении температуры масла до определенного значения отключение полного привода произойдет независимо от разницы скоростей вращения передней и задней осей автомобиля.  

Защита от превышения рабочего давления.  

Гидравлическая  схема системы DPS обладает функцией защиты от выхода из строя в результате превышения допустимого давления.

При работе полного привода, давление масла, подаваемое в цилиндр гидравлического привода многодискового сцепления, контролируется редукционным клапаном. При увеличении давления масла до определенного "критического" значения, редукционный клапан обеспечит сброс масла в поддон. Произойдет кратковременное отключение сцепления и прекращение передачи крутящего момента на задние колеса автомобиля. Восстановление работы полного привода произойдет сразу после снижения давления масла до определенного значения.

Запомним: при увеличении давления масла до определенного значения произойдет отключение полного привода.  

Особенности эксплуатации 

Если Вы владелец Honda CR-V или HR-V, Вам должны быть интересны  некоторые особенности эксплуатации этих моделей.

Наличие системы DPS на Вашем автомобиле накладывает определенные ограничения на эксплуатацию автомобиля, транспортиро