Характеристика АТП і проектованого підрозділу

                          ВСТУП

 

               Основним  завданням  транспорту  являється своєчасне, якісне та  повне задоволення потреб народного  господарства і  населення в  перевезеннях.

Автомобільний транспорт на відміну від інших видів транспортних засобів є найбільш масовим і зручним для перевезення вантажів і пасажирів. Він володіє більшою маневреністю, хорошою пристосованість і прохідністю в різних кліматичних та географічних умовах що дає можливість використовувати його в різній місцевості..

             Автомобільний транспорт відіграє  важливу роль в транспортній  системі України. Роботою автомобільного  транспорту забезпечується нормальне  функціонування підприємств. Понад 80% обсягу всіх перевезених вантажів  припадає на цей вид транспорту.

           Керівництво країни розвиває  АТП. В наш час автомобільний  парк Україна поповнюється автотранспортними  засобами нової конструкції, використовують  альтернативні види палива, збільшується  чисельність дизельного парку, росте  число транспортних засобів великої  вантажопідйомності та пасажиромісткості.

           Планують підвищити експлуатаційну  надійність рухомого складу. Вирішити  цю проблему будуть за рахунок  випуску більш надійних автомобілів, а також удосконаленням методів  технічної експлуатації автомобілів.         Також керівництво країни  хоче підвищити автоматизацію виробничих процесів, кваліфікацію персоналу, розширення будівництва та поліпшення якості доріг.

На даний момент вдосконалюються  в АТП України методи ТО і ТР автомобілів які дозволяють підвищити їх надійність і рівень технічного стану. У результаті підвищується продуктивність праці, знижується трудомісткість робіт ТО і ТР, збільшуються міжремонтні пробіги.

Під час експлуатації автомобіль і зокрема його електрообладнання піддається великим навантаженням і в результаті його електроустаткування може вийти з ладу. І тому на підприємстві існує електротехнічна дільниця яка виконує ТО і ремонт електрообладнання

 

1. Загальний розділ 

 

 1.1 Характеристика АТП і проектованого підрозділу

 

Дане АТП відноситься до автоексплуатаціонних підприємствам загального користування і призначене для перевезення вантажів, виконання робіт з ТО, зберігання матеріально-технічного забезпечення рухомого складу. Підприємство розташоване в м. Дніпропетровську і виконує вантажні перевезення по місту та найближчим районам області. В АТП входять 245 автомобіля КАМАЗ 53212. Категорія умов експлуатації автомобілів -ІІI. Середньодобовий пробіг автомобілів становить-175км. Транспортні засоби працюють на лінії 304дні. Також АТП займається ремонтом рухомого складу. На цьому підприємстві є багато відділень які проводять ремонт і діагностику дорожнньо-транспортного засобу. Наприклад електротехнічний ділянку.

                Електортехнічна  ділянка призначена для технічного обслуговування, ремонту, регулювання та випробування приладів і пристроїв знятих з автомобіля.

               Прилади та агрегати електроустаткування, несправності яких неможливо  усунути на постах обслуговування  і ремонту автомобілів, знімаються  з автомобілів і спрямовуються  на електротехнічний ділянку  для діагностики і ремонту. Підлягають  ремонту прилади і агрегати  розбирають, сортують деталі і  несправності замінюють новими  або раніше відремонтованими.

Відремонтовані прилади і агрегати перевіряються на наявних стендах і після цього вони повертаються на той же автомобіль. Якщо час ремонту більше часу простою автомобіля в обслуговуванні та ремонті,то несправний агрегат замінюється на справний з оборотного фронда, а несправний після ремонту здається на склад. на місце.  

Робочі електротехнічної ділянки виконують такі роботи:

           •  По свічкам запалення 

- перевірка свічок запалювання  під тиском на якість іскри, та герметичність корпусу;

- очищення піском;  

- Регулювання зазорів .

          • По   генераторам 

- перевірка генератора на силу  віддачі струму;

- перевірка генератора на напругу ;

- перевірка  діодного моста на пробій діодів і механічні ушкодження.

- перевірка  статора на замкнення обмотки  на корпус;

- перевірка  заміна щіток іх пружин;

- перевірка  цільності  обмотки статора;

- заміна  статора;

- заміна  підшипників;

    - заміна  статора;

    - перевірка статора на обрив  ланцюга фазової обмотки.;

- перевірка на міжвиткове замкнення обмотки;

 •  По стартерам 

- перевірка під навантаженням ;

- перевірка в режимі гальмування ;

   - перевірка заміна щіток і  їх пружин ;

   - заміна підшипників ;

   - перевірка заміна пружин  щіток

- перевірка цільності  обмотки  якоря ;

   -   перевірка  обмотки  збудження на обриві замкнення  с корпусом;

   - перевірка  на замикання  обмотки якоря;

- перевірка якоря на міжвиткове замкнення;

  -перевірка втягуючого реле;

-заміна контактного диска і і зачистка контактних болтв.;

• Замок запалювання  

- перевірка правильності замикання  контактів при різних положеннях  ключа.

- заміна  контактної групи ;

          • Інше

  - перевірка приладів освітлення;                                                

- перевірка, заміна реле стартера, поворотів;                            

- перевірка, заміна реле управління  склоочисника;               

- перевірка контрольно-вимірювальних  приладів   електродвигуна склоочисника, блок запобіжників і перевірка  сигналу;

-регулювання та випробування агрегатів на контрольно-випробувальних стендах;

 

 

 

 

 

 

1.2КамАЗ-53212 — трёхосный бортовой грузовой тягач, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1978 г. по 2000 г. на шасси КамАЗ-53213. Является удлинённой версией базовой модели семейства КамАЗ-5320.

Бортовые автомобили-тягачи КамАЗ-53212 предназначены для работы автопоездами преимущественно с прицепамиГКБ-8352 того же типоразмера. Кузов — металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Настил пола — деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина — трёхместная, откидывающаяся вперёд, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности, со спальным местом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки. Автомобили КамАЗ-53212 снабжены предпусковыми подогревателями двигателя.

 

Технические характеристики

• Колёсная формула — 6×4

• Весовые параметры и нагрузки, а/м

• Снаряженная масса автомобиля, кг −8200

• нагрузка на переднюю ось, кгс −3525

• нагрузка на заднюю тележку, кгс −4475

• Грузоподъемность автомобиля, кг −10000

• Полная масса автомобиля, кг −18225

• нагрузка на переднюю ось, кгс −4290

• нагрузка на заднюю тележку, кгс −13935

• Грузоподъемность а/м, кг — 10000

• Полная масса, кг — 20000

• Двигатель

• Модель — КамАЗ-740

• Тип — дизельный

• Мощность кВт(л.с.) — 154(210)

• Расположение и число цилиндров — V-образное, 8

• Рабочий объём, л — 10,85

• Коробка передач

• Тип — механическая, 5-ступенчатая + 2-ступенчатый делитель

• Кабина

• Тип — расположенная над двигателем,

• Исполнение — со спальным местом

• Колеса и шины

• Тип колес — бездисковые

• Тип шин — пневматические, камерные

• Размер шин — 9.00R20 (260R508)

• Платформа

• Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами

• Внутренние размеры, мм — 6090х2420

• Общие характеристики

• Максимальная скорость, км/ч — 80

• Запас топлива — 250 л

• Расход топлива — ~25 л/100 км

• Угол преодол. подъема, не менее, % — 30

• Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,8

• Система питания:

• Вместимость топливного бака, л −240

• Электрооборудование:

• Напряжение, В −24

• Аккумуляторы, В/Ачас — 2х12/190

• Генератор, В/Вт −28/1000

 

 

1.3 Исходя из заданных условий, подвижного состава и его работы на линии, рассчитываю режим работы подразделений:

Работы ТО1-1 смена(6.00-11.30)

Работы ТО2-2 смена(11.30-17.00)

Работы ТР-1и2 смены(6.00-17.00)

Работы ЕО – 1-2-я смены(6.00-17.00)

Мийка автомобілів працює з(6:00-17:00) окрім свят і вихідних.

 

 

4.1  Метод організації праці  ремонтних робітників

 

 

Ефективність будь-якого виробництва в першу чергу залежить від того настільки правильно організована праця.

В наш час на АТП застосовуються три основні методи організації праці. У них входять: комплексні бригади, спеціалізовані бригади за видами ТО і ремонту автомобілів та агрегатно-дільнична організації праці.

До структури управління агрегатно-дільничним методом входить електротехнічна дільниця.

Агрегатно-дільничний метод – це така форма організації праці, при якій на виробничу ділянку покладається виконання всіх робіт з ТО і ремонту одного чи кількох агрегатів автомобіля у всіх видах обслуговування та ремонту на всіх автомобілях АТП. Виробнича дільниця проводить ремонт відповідних агрегатів знятих з автомобіля.

         Агрегатно-дільнична  організація виробництва поділяється  на ряд виробничих ділянок  які спеціалізовані на виконанні  всіх робіт по конкретних агрегатах  і систем автомобіля. До складу  кожної виробничої дільниці входять  робочі таких спеціальностей  і розрядів які необхідні для  обслуговування та ремонту закріплених  за ділянкою агрегатів.

При цій формі організації праці, від якості робіт колективу ділянки практично повністю залежать витрати і простої автомобілів.