Формы взаимодействия туристких фирм и авиакомпаний

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ  ВПО «Южно-Уральский государственный университет»

(национально исследовательский университет)

Факультет «Экономика и предпринимательство»

Кафедра «Экономика фирмы и рынков»

Формы взаимодействия туристких фирм и авиакомпаний

РЕФЕРАТ

по дисциплине (специализации) «Техника и Технология Транспорта в туризме»

                                                                                                  Проверил:

              _____________

              ____________/_____________/

              _____________________г.

              Автор работы (проекта)

              Студент группы

              .____________              ____________/_____________              ____________________.                 Реферат защищен с оценкой:              __________________________

              ____________________ г.                                                                                       

Челябинск 2012

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ              4

Глава 1 История              6

Глава 2. Понятие туроператор и авиакомпания.              8

    2.1 Туристический оператор              8

    2.2 Понятие авиакомпании              10

Глава 3. Формы взаимоотношений туроператоров и авиакомпаний              14

    3.1 Регулярные рейсы.              14

    3.2 Чартерные рейсы              22

Глава 4 Правовые отношения между туроператором и авиакомпанией.              27

    4. 1Договор воздушной перевозки пассажиров              27

    4.2. Договор чартерной перевозки              32

ЗАКЛЮЧЕНИЕ              34

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК              35

ПРИЛОЖЕНИЕ А              36

ПРИЛОЖЕНИЕ Б              37

ВВЕДЕНИЕ

     Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с авиакомпаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий.

     В настоящее время ведущими заказчиками авиакомпаний являются туроператоры, а авиаперелёты становятся неотъемлемым и образующим компонентом всё большего количества туров. Прежде всего, рост авиатуров вызван расширением географии международного туризма, огромное количество курортов, которые располагаются в различных частях земного шара, становятся направлением туристических потоков.

Доставить туристов в столь отдалённые регионы под силу лишь авиации, которая просто переносит собственных пассажиров через моря и океаны, пустыни и тропические заросли, горы и равнины. Не считая того, что современный туризм просит от перевозчиков наибольшей скорости перевозок пассажиров и грузов, так как туристы часто не имеют много свободного времени для воплощения далеких наземных переездов. Лишь благодаря распространению авиации стали возможными недельные туры для европейцев, к примеру, в дальнем Таиланде либо Турции.

     Таким образом, перевоплощение авиакомпаний в заметный и важный элемент современной туристической промышленности - закономерный процесс, вызванный глобализацией международного туризма и требованиями роста скоростей доставки туристов к местам отдыха.

     Более важной предпосылкой распространения авиатуров, в том числе и в РФ, стало заметное удешевление стоимости авиаперелётов, вызванное ростом конкуренции на рынке авиаперевозок и повсеместным применением чартерных авиарейсов в конце XX века. Сервис на авиарейсах приобрел для туристов привлекательный вид, авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским операторам и туристическим агентствам комиссионные за каждое забронированное место в самолёте, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.

Глава 1. История

     Варшавская конвенция 1929 года была первым общим соглашением между авиакомпаниями, касающимся вопросов обеспечения ответственности авиакомпаний за безопасность пассажиров в случае их смерти, ранений или потери багажа во время перевозки. (Монреальским протоколом в дальнейшем было определено, что максимальная ответственность будет периодически пересматриваться в силу инфляционных процессов. На сегодня ответственность авиакомпании перед пассажиром составляет максимально 20 тыс. долл. США.). Это соглашение является основой для страхования пассажиров, почты и багажа на международных авиаперевозках.

     Чикагская конвенция по гражданской авиации 1944 года, в дискуссии по принятию которой принимали участие 80 стран, содержит соглашение по стандартизации миграционных процедур воздушного сервиса между странами. Эти принципы были приняты для обеспечения основы для двусторонних соглашений между странами. В соглашении было оговорено не регулировать чартерные перевозки, разрешая странам применять индивидуальное регулирование и условия, по которым они принимают и обслуживают чартерные рейсы.

      Бермудское соглашение 1946 года,  англо-американское по трансатлантическим рейсам,  регулировало двусторонние соглашения по этим маршрутам. В 1977 году Бермудское соглашение было пересмотрено (и ратифицировано в 1980 году), в 1986 году. новое соглашение расширило фактическую нагрузку на маршруты через Атлантику, ограниченную двумя британскими и двумя американскими перевозчиками

     Поскольку воздушный транспорт с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе, уже давно возникла необходимость в его общемировой координации и регулировании. Этими вопросами занимаются международные авиационные организации.

     Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization) - ICAO - одна из первых наиболее солидных и авторитетных мировых структур. Членами ICAO являются 183 государства. ICAO работает в тесном контакте с другими организациями, такими, как United Nations Community, World Meteorological Organization, International Union of Electrical Communications, World Post Union, World Health Organization, International Sea Organization.

     Международная ассоциация воздушного транспорта (International Association of Air Transportation) - I ATA - создана для координации действий мировых авиакомпаний, направленных на обеспечение безопасности и повышение эффективности воздушных перевозок во всех регионах земного шара. Основанная в 1919 году и преобразованная в 1945 году, IATA представляет собой профессиональную ассоциацию авиационных компаний, осуществляющих международные рейсы. Главная функция, выполняемая Ассоциацией, - упорядочение международного коммерческого авиационного сообщения, введение единых для всех членов правил и процедур и установление согласованных тарифов на пассажирские перевозки на международных маршрутах.

     Туристские агентства участвуют в деятельности IATA через ее специальное отделение - International Travel Agents Network (IATAN), Международную организацию агентов авиакомпаний, а также через международные организации гражданских аэропортов.

Глава 2. Понятие туристический оператор и авиакомпания

2.1 Туристический оператор

     В сфере туризма наиболее крупным оптовым продавцом является туристический оператор.

     Туристический оператор - это активный субъект туристического рынка, который участвует в планировании, разработке, продвижении и реализации туристического продукта с коммерческими целями. Это означает, что туроператор обеспечивает предоставление туристам услуг, составляющих турпакет, приобретённых ими ранее, оплаченных и забронированных от имени уполномоченных агентств.

     Туроператор, таким образом, является конечным звеном, который доводит тур до потребителя, вступая в прямое взаимодействие с предприятиями инфраструктуры и супраструктуры туристической индустрии, например, отели, авиакомпании, банки, страховые компании, которые являются непосредственно исполнителями услуг, в целях их услуг качественной и наиболее эффективной организации для туристов: трансферы, проживание, питание.

     Руководствуясь интересами и запросами потребителей, туроператор разрабатывает содержание тура. А именно, определяет страну путешествия и вид туризма, сезон и продолжительность поездки, маршрут, то есть перечень пунктов, которые турист посещает во время путешествия, общее количество групповых и индивидуальных туров, пакет.

      Туроператор не может обойтись без партнеров. Это: транспортные компании, средства размещения, предприятия общественного питания и другие.

     Для того, чтобы довести турпродукт до целевой аудитории, туроператорами используются разные каналы распределения. Например, они не редко имеют собственные торговые точки, а на Западе, самым распространённым и классическим способом реализации туров являются продажи через турагентства. Сотрудничество туроператоров и турагентств, приносит выгоду обеим сторонам. Наличие у туроператора широкой разветвлённой контрагентской сети обеспечивает ему рост объёма продаж туристских поездок, выход на новые рынки, экономию расходов на содержание собственного персонала, аренду помещений, их оборудование. А что касается турагента, то он получает комиссионное вознаграждение за сотрудничество в реализации туров конечным потребителям.

2.2 Понятие авиакомпании

     Авиакомпании - муниципальные, городские либо личные коммерческие компании, которые владеют определенным парком воздушных судов и соответственной разрешительной документацией на воплощение постоянных и чартерных авиаперевозок. Авиакомпании можно отнести к супраструктуре туристической промышленности, так как их работа хоть и не ориентирована только на сервис туристов, но в соответствующий период времени поддается сильному влиянию туристической активности населения.

Основными задачами для всех авиакомпаний являются:

1.обеспечить безопасное и упорядоченное развитие гражданской авиации;

2. поощрение конструирования и эксплуатации воздушных судов;

3. поощрение развития воздушных трасс, авиапортов;

4. удовлетворить потребности пассажиров в регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

5. предотвратить неразумные потери в экономике;

6. обеспечить уважение прав договаривающихся сторон;

7. обеспечить безопасность перелётов в международной авианавигации;

8. содействовать в развитие аэронавигации.

     Почти в каждой стране мира существует авиакомпания, которая является своеобразной визитной карточкой страны, чья надёжность, пунктуальность, сервис и комфорт соответствуют самым высоким международным стандартам. Такая авиакомпания называется национальным флаг - перевозчиком. Примером таких авиакомпаний является: французская Air France, немецкая Lufthansa, британская British Airways, испанская Iberia, финская Finnair. Российским флаг - перевозчиком является авиакомпания « Аэрофлот - Российские авиалинии».

     На данный момент в мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем в год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд. человек. Международные воздушные сообщения обеспечивают в настоящее время свыше 470 перевозчиков, из них около 250 совершают международные регулярные авиарейсы. В обслуживании международных воздушных сообщений участвует свыше 1000 аэропортов мира, около 650 из них обслуживают международные регулярные авиаперевозки.

     Среди авиакомпаний можно выделить публичные, то есть которые регулируются государством и частные, то есть приватизированные и являющиеся частными. В Европе, например, деятельность авиакомпаний во многом регулируется правительствами стран. В США и Великобритании, напротив, все авиакомпании приватизированы и являются частными. Но, например, авиакомпании Swiss, « Скандинавские авиалинии» SAS, частично приватизированы и частично принадлежат государству.

     Российские авиакомпании также имеют формы собственности, но чаще всего это акционерные общества, частью пакетов акций, которых владеют государственные, региональные или муниципальные власти. В большинстве стран государственные авиакомпании действуют под национальным флагом, однако размер общественного или частного сектора в сфере авиаперевозок зависит от правительства конкретной страны.

     Во многих странах, как правило, функционируют три основных типа авиакомпаний, которые выполняют регулярные полёты по расписанию:

- крупные, представляют собой национальные компании, которые совершают рейсы по всей стране и за границу;

- региональные - это авиакомпании, которые функционируют в пределах отдельных регионах одной страны;

- местные - небольшие местные авиакомпании, совершающие рейсы на короткие расстояния с небольших пригородных аэродромов.

     Место авиакомпаний на рынке авиаперевозок характеризуется следующими показателями:

- частотой и дальностью полётов;- уровнем сервиса, соответствие класса салону;- количеством и видами тарифов;- точностью выполнения рейсов;

- мотивационными программами;- внутренним оборудованием самолёта.

          Британская авиакомпания Business Traveler уже около 20 лет проводит один из самых престижных конкурсов среди авиакомпаний мира на звание лучшей авиакомпании года в нескольких номинациях.

Например, в список лучших авиакомпаний мира по номинациям традиционно входят:

- лучшие по общему впечатлению: British Airways и Virgin Atlantic (Великобритания), Singapore Airlines (Сингапур) и некоторые другие;

- лучшие на дальних перевозках: Virgin Atlantic, British Airways, Qantas

( Австралия), Singapore Airlines;

-лучшие по - первому и бизнес классу: Emirates (ОАЭ), Cathay Pacific (Китай), Singapore Airlines;

-лучшие по экономическому классу: Swissair (Швейцария), Emirates Airways, Singapore Airlines, Virgin Atlantic;

- лучшие по программе поощрения часто летающих пассажиров: KLM (Голландия), British Airways, American Airlines,

Набор предоставляемых услуг зависит от класса обслуживания:

Во всех авиакомпаниях мира обычно существует три класса обслуживания:

Первый класс:

-R- сверхзвуковой самолёт, первый класс;-P- первый класс «премиум»;- F- первый класс;-A- первый класс со скидкой.

Бизнес - класс:

- J- бизнес - класс « премиум»;- C- бизнес - класс;- D, Z- бизнес - класс со скидкой;

Экономический класс:

-W-экономический класс «премиум»;-S, Y- экономический класс;- B, H,K, L,M, N,Q,T,V,X - экономический класс со скидкой.

     Главное отличие классов - в комфортабельности кресел, качестве питания и размере бесплатно провозимого багажа.

          Если говорить о рейтинге авиакомпаний по роскоши обслуживания, то немецкая газета Frankfurter Allgemeine Zeitung, определила десять лучших авиакомпаний мира. В число таких лучших авиакомпаний в 2004 году вошли:

- Emirates - авиакомпания, которая принадлежит одному из шейхов региона Персидского залива, Malaysia, Singapore Airlines, United Airlines, Air New Zealand, British Airways, Lufthansa, Lauda - air.

     Выше перечисленные авиакомпании помимо разнообразных блюд и напитков, предлагают своим пассажирам множество других мелочей: от лёгких тапочек и специальной тёмной повязки, для тех, кто решил поспать до зубной щётки, пасты, набора пуговиц и иголок, бесплатных сувениров на память.

     Также хотелось бы отметить, что в повышении качества уровня обслуживания пассажирских перевозок авиакомпаниям помощь оказывает, созданная в Гаване в апреле 1945 года ассоциация IATA.

     Целью ассоциации является объединение авиакомпаний для совместной работы по повышению безопасности полётов, надёжности авиатехники и экономической эффективности на благо всех пользователей авиатранспортом.В настоящее время ассоциация объединяет более 280 авиакомпаний из 132 стран мира. Из отечественных авиакомпаний членами IATA являются «Аэрофлот», « Пулково», «Сибирь», «Трансаэро», « Волга - Днепр».

Глава 3. Формы взаимодействий туроператоров и авиакомпаний

3.1 Регулярные рейсы

     Воздушные линии, по которым осуществляются полеты самолетов, подразделяются на внутренние и международные. В свою очередь, полеты самолетов на внутренних и международных воздушных линиях делятся на регулярные рейсы и заказные, то есть чартерные рейсы.

     Регулярные рейсы - полеты, запланированные на основании разрешения, то есть лицензии на эксплуатацию воздушной линии и выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием, а также дополнительные рейсы.

Регулярные рейсы имеют следующие характеристики:

- установленная дата и время вылета;

- строго фиксированный маршрут полета: пункт вылета, назначения, транзитные пункты;

- вылет гарантирован вне зависимости от заполняемости лайнера;

- установленные авиаперевозчиком тарифы, скидки, льготы.

     Расписание движения самолетов - это заверенный либо руководством авиакомпании, либо аэровокзала ежедневный график движения воздушных судов по аэропорту.

Расписание может быть двух видов:

- корпоративное, то есть, когда в расписание заносятся только авиарейсы одной авиакомпании;

-аэропортовое, то есть когда в расписание заносятся борта всех авиакомпаний, совершающих рейсы в аэропорт или из конкретного аэровокзала.

     Классическое расписание движения самолётов состоит из двух частей: вылет и прибытие в конкретный аэропорт. После указания наименования аэропорта, назначения в столбик указываются лётные реквизиты всех летающих в указанный город регулярных рейсов. К лётным реквизитам, указываемым в расписании, относят: номера дней недели, по которым совершаются вылеты, например, первое - понедельник, четвёртое - четверг, местное время вылета, местное время прилёта, номер рейса, тип воздушного судна, например, «АВЗ» - аэробус "А-300", TU5 - "ТУ-154", код авиакомпании-перевозчика.

     Функции туристического оператора в работе с регулярными авиаперевозчиками ограничиваются бронированием и продажей авиабилетов из офиса туроператора.

     Для того чтобы туроператор мог осуществлять самостоятельную продажу или бронирование авиабилетов, ему необходима аккредитация со стороны Международной организации авиационного транспорта IATA. Но для того чтобы получить аккредитацию туроператор должен соответствовать следующим требованиям:

- наличие лицензии и опыта работы на туристическом рынке;

- наличие отвечающего требованиям санитарно - эпидемиологической станции и пожарной безопасности в собственном офисе, либо в арендуемом;

-наличие оборудованного рабочего места авиакассира: стойка, которая ограничивает доступ клиентов к документации, несгораемый сейф, оргтехника, кнопка вызова тревожной сигнализации;

- аттестация персонала, а именно прохождение курсов для обучения пользования системами бронирования и заполнения стиков авиабилетов, а также лица, ответственное за утерю и порчу стиков;

-внесение определённой суммы финансовой гарантии, обычно это сумма устанавливается в долларовом эквиваленте на каждый стик авиабилета, - который заказал туроператор;

- производить ежемесячную оплату, для того, чтобы туроператор имел доступ в электронную службу бронирования авиакомпании.

     Что касается цены билета, то это зависит от многих факторов: наличия льгот, скидок; класса авиакомпании; страны; срока пребывания; условий бронирования; возраста, в том числе и от базового тарифа.

     Тариф - это утверждённая в установленном порядке сумма, которая взимается авиаперевозчиком за перевозку пассажира в соответствии с применяемым классом обслуживания, от пункта отправления до пункта назначения по определённому маршруту.

Различают несколько видов тарифов:

1.опубликованные тарифы IATA;

2. опубликованные тарифы авиакомпании;

3.конфиденциальные тарифы авиакомпании;

4.специальные предложения.

     Опубликованные тарифы IATA устанавливаются Международной ассоциацией авиаперевозчиков и используются при расчётах сложных маршрутов, где участвуют несколько перевозчиков. Данный вид тарифа регулирует международные тарифы, которые являются базисными, не зависят от авиакомпании, приводятся во всех системах бронирования и печатаются во всех тарифных справочниках.

     Опубликованных тарифы авиакомпании разрабатываются конкретным авиаперевозчиком на определённое направление и устанавливаются по согласованию с IATA. Данный вид тарифа применяется в тех же случаях, что и базисные тарифы.

    Конфиденциальные тарифы авиакомпании являются коммерческой тайной каждой авиакомпании, предлагаются на простые маршруты, выполняемые одним перевозчиком. Эти тарифы являются более дешёвыми и зависят от спроса, и конкуренции на данном направлении.

   Основной целью специальных предложений является привлечение пассажиров на новые рейсы, сохранение конкурентоспособности на старых направлениях, заполнение незагруженных рейсов в не сезон. В рамках таких предложений проводятся рекламные и специальные акции.

     Базовые тарифы авиакомпании изменяются в зависимости от сезона, а билеты, купленные по ним, подлежат возврату и обмену практически без ограничений.

Базовые тарифы по условиям применения бывают четырёх типов:

1.Нормальные тарифы предполагают полёт в оба конца « туда и обратно», ограничений срока действия билета не существует, то есть один год с начала перевозки. Преимущества : пассажир может изменить дату вылета, вернуть билет обратно даже после вылета самолёта, сделать несколько остановок по маршруту, изменить маршрут. Недостаток: дороговизна.

2. Специальные тарифы регламентируются конвенцией и действуют на всех авиакомпаниях. К ним относятся все тарифы, которые не попадают под определение нормальных тарифов и которые публикуются в официальных справочниках перевозчиков и на экранах систем бронирования. Преимущество: более дешёвые. Недостаток: чем дешевле тариф, тем жёстче условия его применения.

     К основным ограничениям специальных тарифов относят: минимальные сроки пребывания за границей и максимальные; отсутствие остановок в пути следования или доплата за осуществление таких остановок; фиксированные даты вылета; невозможность возврата билетов; билеты должны быть оплачены либо выкуплены сразу или в течение 1-3 суток; продажа билетов осуществляется только на перелёт по системе « туда и обратно»; ограниченное количество мест в самолёте, которые были проданы по спецтарифу.

Спецтарифы делятся на пять основных групп:

- экскурсионные тарифы. Основными особенностями данной группы тарифов являются: ограничения по минимальным и максимальным срокам пребывания за рубежом, обязательный полёт в оба конца, сокращённый срок годности билета, ограничения по срокам выкупа билета. Это  наиболее дешёвые по сравнению с нормальными тарифами, но более дорогими в отличие от других спецтарифов;

- групповой тариф. Применяется для групп учащихся школ и других учебных заведений в возрасте до 19 лет целью поездки, которых является образование и культурный обмен и их руководителя, который сопровождает их при полётах в некоторые города и государства Европы. Минимальное количество человек в группе составляет 10 человек и руководитель;

- тарифы «инклюзив – тур - распространяется только через туристические фирмы на индивидуальных или групповых туристов. Помимо того, что данные тарифы предусматривают ограниченный срок пребывания за границей, существует ещё и лимитирование числа туристов в группе от 4 до 25 человек, а также ограничения по направлению. Как правило, такие тарифы не публикуются и предоставляются туристам обычно в турпакете с другими услугами, к ним относят: проживание в гостинице, питание, экскурсионное и культурно - развлекательное обслуживание;

- молодёжные тарифы. Молодёжные тарифы в зависимости от направления имеют ограничения в возрасте до 24-26 лет. Данная группа тарифов предусматривает, предоставление билета с открытой датой обратного полёта, который действителен в течение одного года. Бронировать билет можно за год до вылета, а выкупить билет в ограниченные сроки, обычно за 3-7 дней до вылета.

     Основанием для предоставления студенческой скидки является молодёжный студенческий билет ISIC и GO - 25, выпускаемые Международной студенческой туристической конфедерацией. Студенческое удостоверение ISIC является международной формой студенческого билета, утверждённой ЮНЕСКО. Если, например, человек не учится, но ему не более 25 лет, то в этом случае, он может оформить международную молодёжную туристскую карту GO - 25, которая даёт те же права, что и ISIC.

     Кроме скидки в цене студентам и молодёжи предоставляются и специальные льготы APEX и РЕХ.

Тариф APEX - это специальный льготный тариф пассажирских авиаперевозок. Но для пассажиров, которые решили воспользоваться данным тарифом, существуют некоторые ограничения, например, нельзя изменить дату бронирования. Устанавливается так называемый период "дэдлайн" до начала перевозки, обычно от 7 до 28 дней в зависимости от маршрута, после которого запрещается продажа билетов по данному тарифу. Если пассажир возвращает билет до начала действия "дэдлайн", то ему возвращают всю сумму, которую он потратил на билет, а после "дэдлайн" у него вычитается определённый штраф.

    Существует четыре разновидности тарифа APEX:

АР 1М, то есть тариф APEX до одного месяца, АР2М - тариф APEX до двух месяцев, АРЗМ - тариф APEX до трёх месяцев. При этом срок пребывания за рубежом минимальный от трёх до пяти, шесть дней, включая воскресенья, максимальный 1, 2, 3 месяца в зависимости от тарифа. Бронирование и продажа билетов осуществляется в течение суток и не позднее определенного срока, то есть в зависимости от направления, например, за 7, 14, 28 дней, дата вылета "туда - обратно" фиксируется при продаже. Изменить дату вылета и вернуть деньги в случае отказа от полёта возможно только до начала путешествия и с удержанием штрафов в пределах данных тарифов.

   Помимо перечисленных тарифов существует ещё и тариф SUPERAPEX.

SUPERAPEX - наиболее дешёвый тариф, но включает в себя большие ограничения для пассажиров, а также в зависимости от маршрута эти тарифы различаются, и никаких единых правил не существует.

    Что касается тарифа РЕХ то это самая дорогая разновидность экскурсионного тарифа, которая предусматривает:

-запрещение предварительного бронирования, то есть бронирование, и приобретение билета производится сразу же при наличии свободного места на нужный рейс с полной оплатой;

- деньги за неиспользованный билет не возвращаются.

Существует две разновидности тарифа РЕХ:

    PX6M - тариф РЕХ на шесть месяцев, РХЗМ - тариф РЕХ на три месяца. Соответственно, максимальный срок пребывания за рубежом составляет шесть, три месяца, также данные тарифы предусматривают и минимальный срок пребывания за рубежом, включая и воскресенье. Бронирование и продажа авиабилетов производится в течение суток. Дата вылета "туда - обратно" устанавливается при продаже и не может быть изменена.

     Для всех выше перечисленных экскурсионных тарифов установлены следующие общие правила:

- обязательный полет в оба конца; - срок действия билетов ограничен и в зависимости от страны составляет от 1 до 6 месяцев;- минимальный срок пребывания в стране для разных маршрутов разный и составляет от 7, 10, 14 и более дней. -тарифы для внутренних перелётов устанавливаются в национальной валюте, а для международных перелётов в долларах либо в евро.

3.Льготные тарифы. К таким тарифам относятся тарифы, взятые в процентном отношении к опубликованным тарифам, например, семейные и супружеские тарифы.

     Супружеский тариф применяется при полётах в ограниченное число государств. При этом одному из супругов предоставляется 50%-ная скидка от базового тарифа, но срок действия билета ограничен одним месяцем.

     Что касается семейного тарифа, то он также применяется на ограниченное число направлений. При этом 50%-ная скидка предоставляется для сопровождающего супруга и детей в возрасте от 2 до 25 лет к тарифу экономкласса, срок действия билета также ограничен до одного месяца.

4. Рекламные тарифы. Данный вид тарифа устанавливается каждой авиакомпанией в рамках внутренних правил, например, предоставляются бесплатные или льготные полёты для пассажиров, которые налетали определённое количество часов или километров на самолётах какой - либо авиакомпании, рекламные перелёты.

     Помимо тарифов существуют ещё и льготы, которые предоставляются авиаперевозчиками.

Льготы можно разделить на две категории.

    Прежде всего, это льготы, которые предоставляются государством. Они применяются в обязательном порядке для авиакомпаний всех форм собственности, например, в России - для Героев Советского Союза, детей-инвалидов. Порядок предоставления льгот данным категориям граждан также нормируется государственными органами.

     Существуют также льготы, которые предоставляются отдельно авиаперевозчиками. То есть сами авиакомпании устанавливают льготную категорию граждан, размер, частоту пользования предоставляемых льгот.

     Такие льготы предоставляются обычно лицам, которые следуют к местам стихийных бедствий, сопровождающие детей-инвалидов, работникам бюджетной сферы, которые направляются по путевкам к местам лечения, группам туристов, группам школьников, пенсионерам, многодетным матерям.

     Таким образом, тарифы авиаперевозок, а также льготные категории лиц и размеры распространяемых на них скидок, в основном устанавливает руководство авиакомпании. Это и является частью их ценовой, и маркетинговой стратегии.

3.2 Чартерные рейсы

     Как указывалось ранее, наряду с регулярными рейсами, существуют заказные, то есть чартерные перевозки.

     Чартерная перевозка представляет собой нерегулярную перевозку, выполняемую на основе фрахтования воздушного судна в целом или части его коммерческой ёмкости. Зафрахтованную ёмкость заказчик использует по - своему усмотрению.

Отличие чартерного рейса от регулярного рейса состоит в том, что:

- данного рейса нет в расписании регулярных полётов;

- маршрут чартерного рейса определяется туроператором, а не перевозчиком:

- чартерные рейсы являются более дешёвыми по сравнению с регулярными рейсами;

- чартерные перевозки осуществляются как по маршрутам, которые совпадают с существующими на внутренних и международных авиалиниях, так и по любым другим;

- чартерные рейсы осуществляются в случаях, когда плановые рейсы авиалиний не справляются с нагрузкой в сезон, в данном пункте нет прямых рейсов, при поездках на конференции, съезды, для туристских программ. Но в основном авиачартер используется при массовых туристских перевозках.

     Чартерные рейсы организуются авиакомпаниями, выполняющие регулярные перевозки, а также которые специализируются только на чартерах, часто в роли заказчика чартерной программы выступает не один, а несколько туроператоров. Туроператоры совместно арендуют самолёт конкретной авиакомпании на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, или круглогодично, либо сдают в субаренду блок - места более мелким фирмам. При аренде воздушного судна предусматривается оплата туроператором согласно контракту с обязательным подведением баланса после каждого полёта. Авиакомпания, в свою очередь, предлагает туроператору удобный для туристов график перевозки, а также несёт риск заполнения самолёта туда и обратно. Перевозчику чартер выгоден, так как он получает плату предварительно за весь чартер, независимо от загрузки. Самолеты, в данном случае, могут использоваться, как специально чартерные, так и арендованные на регулярных авиалиниях.

      Туроператор, выступающий от нескольких заказчиков, называется консолидатором. Именно, этот туроператор осуществляет деятельность по организации совместного использования несколькими туристическими фирмами одного чартерного рейса, по продаже различных туров, совпадающих по дате отправления, через агентов и оптовиков в конкретной местности. Консолидатор, осуществляет все финансовые расчёты с партнёрами и от их лица с авиакомпанией.

Консолидатором, может быть, не только крупный туроператор, имеющий большой и стабильный рынок, но и корпоративный клиент, заказывающий перевозку для личных целей, транспортное агентство, выступающее как посредник предоставления услуг по перевозкам.

      Особенность чартеров такова, что один полный рейс выполняется без туристов: на последнем рейсе, самолёт забирает последних туристов, но не привозит новых, так как он уже за ними не вернется, то есть на десять туристских заездов, приходится одиннадцать авиарейсов. Здесь действует формула n + 1. Таким образом, наибольшее число полётов за период действия авиачартерной программы снижает затраты на « выпадающий» рейс, а следовательно, снижает и перевозочный тариф.

     В мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров:

1. Закрытый чартер представляет собой перевозку, которая оплачивается фирмой - туроператором, покупающей чартер для своих сотрудников обычно по маршруту, не входящему в регулярные воздушные линии. В данном случае, пассажиры перевозку не оплачивают. Чартеры такого типа занимают незначительную долю в объёме чартерных перевозок.

2. Целевой - чартер - это целевая перевозка группы пассажиров, объединяемых по профессиональному признаку, например, члены любительских, спортивных и специальных клубов, союзов ветеранов, профессиональных ассоциаций. Заказчиком данного типа чартера является фирма - туроператор.

3.Инклюзив - тур чартер. Как правило, это чартерная перевозка туристов, организованная и оплаченная туроператором. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелёт в данном случае обходится туристам гораздо дешевле, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30% --50 % ниже, по сравнению с тарифом «инклюзив-тур» при регулярных авиаперевозках. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.

4. Блок-чартер. Этот вид предполагает покупку заказчиком только части коммерческой ёмкости самолета тридцать- сорок мест на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут ли использованы все купленные места или нет. Блок - чартер используется обычно в том случае, если у фирмы - туроператора недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью, и выгоден авиакомпании только в период спроса, так как блок мест продаётся по более низкой цене, чем его стоимость по нормальным тарифам. Продажа блок мест чартера осуществляется по трём вариантам: жёсткий, мягкий, комбинированный блок мест.

     Жёсткий блок предполагает, что туроператор не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест, и в этом случае он несёт финансовые убытки. Мягкий блок лишён этого недостатка.

      При мягком блоке, авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого туроператор может отказаться от квоты заявленных мест или её части, если отказ произойдёт позже установленного срока, то заказчику предстоит выплатить штраф и перевозчик в свою очередь оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам..

     Комбинированный блок, сочетает в себе элементы двух вышеупомянутых вариантов. Общее число мест, входящих в реализуемый блок, делится в определённой пропорции на две части, одна из которых реализуется по жёсткой системе, а другая по мягкой.

5.Нецелевой чартер. Представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Туроператор полностью выплачивает стоимость чартера из расчёта минимального количества пассажиров, равного сорок - пятьдесят человек. Организатором такого вида перелёта, может быть, какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой.

   Помимо разновидностей чартера, в зависимости от условий использования самолета выделяют ещё и несколько видов чартерных программ:

1.Разовый чартер. При разовом чартере самолёт доставляет туристов в пункт назначения и сразу улетает обратно. Через определённый промежуток времени самолёт возвращается обратно и забирает туристов для доставки их в пункт назначения. Используется довольно редко, так как довольно дорогой, это связанно с тем, что в составе чартера будет два цикла: один полный - « туда - обратно», а другой « холостой».

2.Разовый с отстоем. - чартер рассчитан на единичный вывоз и дальнейший возврат туристов. В этом случае, для заказчика,  дешевле оплатить отстой борта в принимающем аэропорту в течение того времени пока туристы находятся на отдыхе, чем оплачивать целый «холостой» полёт в оба конца. В основном такой чартер применяется при организации полётов в дестинациях, не имеющих аналогов в расписании, на максимально пиковые даты.

3.Шаттл-чартеры применяются при построении чартерной цепочки, то есть совершают периодические полёты, обычно равных неделе либо десяти дням в одном и том же направлении, в течение сезона. В таких чартерных программах борт не простаивает в аэропорту дестинации, а тут же вылетает обратно, загруженный ранее прилетевшими туристами. Однако в этом случае заказчик вынужден оплачивать два холостых полета борта. Шаттл - программы наиболее выгодны для массовых туроператоров.

4. Сплит - чартеры. Данный вид чартерной программы предполагает организацию перевозок, при которой на одном участке пути пассажиры летят регулярными авиалиниями, а на оставшемся чартерными. Сплит - чартеры обычно применяются в аэропортах, которые не имеют обширную сеть регулярных авиарейсов, при вылете в более значительный воздушный узел, откуда пассажирам просто и удобно улетать в любые направления чартерными или регулярными.

5. Поличартерная перевозка. Поличартерная перевозка схожа со сплит-чартером, однако её особенность заключается в том, что оба стыкуемых рейса, используемых в перевозке, являются чартерными. В связи с этим организация поличартерной перевозки требует координированных действий со стороны двух туроператоров, которые являются заказчиками чартерных программ.

6.Чартерная цепь : фрахтуемый самолет прибывает в пункт начала чартерных перевозок и из этого пункта совершает чартерные рейсы в один или несколько пунктов назначения по схеме «туда - обратно». Перегон самолета в пункт начала чартерных перевозок и из этого пункта заказчиком не оплачивается: эти полеты для авиакомпании являются холостыми прогонами или загружаются ею по своему усмотрению. После окончания чартерных перевозок самолет используется по усмотрению авиакомпании.

7. Транзит - чартеры. Данный вид чартера, означает, что чартерная перевозка, обычно организуется несколькими, расположенных в различных регионах туроператорами или филиалами одного туроператора, подразумевающую промежуточную посадку в третьем аэропорту с целью принятия на борт туристов, которые направляются на отдых в дестинацию рейса. Практически также происходит и обратный полёт, доставляющий туристов поочерёдно в два аэропорта. Обычно транзит - чартеры распространяются в сообщениях между двумя небольшими городами, операторы, которые не имеют рыночных возможностей для организации собственного прямого авиарейса, прибегают к совместной чартерной программе.

     Глава 4. Правовые взаимоотношения туроператора и авиакомпании

3.1 Договор воздушной перевозки пассажиров

     Основной услугой авиакомпаний туристам являются воздушные перевозки. Воздушная перевозка представляет собой транспортировку пассажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздушных судах за установленную плату, а также наземными транспортными средствами перевозчика.

     Авиаперевозка осуществляется на основе заключения договора воздушной перевозки пассажира, груза или почты с перевозчиком. Договор заключается между авиакомпанией с одной стороны и с другой стороны с отдельными гражданами, туристическими фирмами, в данном случае, с туроператором. Суть договора воздушной перевозки заключается в том, что перевозчик обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения, предоставив пассажиру место на воздушном судне, совершающим рейс, указанный в билете, а пассажир обязуется уплатить за перевозку по установленному тарифу.

     Перевозчик и пассажир в данном случае, являются сторонами договора со своими правами и обязанностями. Существуют международные и национальные правила, определяющие статус пассажиров воздушных судов, представителей авиакомпаний и экипажа судов гражданской авиации. Эти правила обязательны для исполнения вне зависимости от того, услугами какой авиакомпании и каких авиалиний, регулярных или чартерных пользуется турист.

     Воздушное судно допускается к полету, если:

- гражданское судно соответствует нормам летной годности, принятым в государстве;

- лайнер прошел заводские, государственные и эксплуатационные испытания и имеет соответствующий сертификат;

- борт имеет государственные регистрационные и опознавательные знаки;- экипаж судна подготовлен и допущен к полету на воздушном судне данного типа в соответствующих условиях полета;

- судно имеет необходимое количество горючего

;- экипаж судна имеет задание на полет, судовые и прочие документы.

Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются перевозочными документами, которые выдаются перевозчиком либо его агентами.

К перевозочным документам относятся:

- багажная квитанция (Baggage Check) -- часть билета, на которой обозначено число мест и масса сданного багажа и которая выдается перевозчиком как расписка за багаж, сданный пассажиром;

-квитанция платного багажа (Excess Baggage Ticket) - документ, подтверждающий оплату провоза багажа сверх нормы бесплатного провоза или предметов, провоз которых подлежит обязательной оплате, а также оплату сборов за объявленную ценность багажа;

- авиагрузовая накладная (Air Waybill) -- документ, подтверждающий контракт между грузоотправителем и перевозчиком на перевозку груза по маршрутам перевозчика. Она оформляется грузоотправителем или его доверенным лицом;

- пассажирский авиабилет (Passenger Ticket) - персонифицированный документ установленной формы, удостоверяющий наличие договора перевозки. Билет даёт право пассажиру на перелёт между указанными в билете точками по маршруту, устанавливает обязанность данного перевозчика, а также других перевозчиков по стыковочным рейсам совершить перевозку в указанное время, расстояние, класс обслуживания, из указанного места в место назначения. Билет является доказательством оплаты перевозки, размер которого указан в формуляре.

      Формуляры билетов являются бланками строгой отчётности. Он содержит информацию в кодах, а именно наименование перевозчика, маршрут следования и номер рейса, аэропорт, дата, время отправки и прибытия по назначению, промежуточные остановки, если это предусмотрено, отметки о бронировании и регистрации, номер рейса, цена, тип самолёта и другая служебная информация.    Что касается билета, то в нём содержится краткая информация о правилах и правила обмена, например, возврат, аннуляции, а также включает в себя всю информацию, которая необходима и достаточна для осуществления взаиморасчётов между перевозчиками в рамках одного маршрута.

     Обычно билет оформляется в красочной фирменной обложке с эмблемами и товарными знаками авиаперевозчика и несколькими страницами текста с выписками из общих правил перевозки пассажиров и багажа. Также авиабилет содержит все требуемые атрибуты, а именно бланки.

Выделяют следующие бланки авиабилетов:

- пассажирский билет и багажная квитанция с одним полетным купоном- форма А , для оформления перелёта без пересадок в пути;

- пассажирский билет и багажная квитанция с двумя полетными купонами - форма Р, для оформления перелёта с пересадкой в пути.

     Контрольный купон - основной купон перевозочного документа для решения финансовых и правовых вопросов. При рассмотрении любых возникающих спорных вопросов к рассмотрению принимается именно он. Купон агента является приложением к отчету кассира и хранится в агентстве.

     Полетные купоны один и два используются для оформления перевозки на каждом участке маршрута. Полетные купоны изымаются у пассажира в процессе регистрации и направляются перевозчику. Пассажирский купон остается у пассажира до конца поездки.

     Билет, предъявляемый пассажиром к регистрации без полетного купона соответствующего участка маршрута, считается недействительным. Исключение составляют случаи, когда рейсы были отменены или задержаны, либо когда самолеты произвели вынужденную посадку в аэропорту, не предусмотренном расписанием, и пассажиры с этих рейсов ждали отправку и проходили вторичную регистрацию.

     Форма авиабилетов устанавливается соответствующим государственным органом и общая для всех работающих в стране авиакомпаний, но возможны только фирменные бланки и приложения к билету.

Условно билет можно разбить на три блока:

- рейсовый;- тарифный;- блок дополнительных сведений.

     В рейсовый блок заносятся фамилия, имя, отчество пассажира, номер документа, удостоверяющего личность, маршрут перелета, сюда относят пункты от и до, указание транзитных пунктов, двухсимвольный код компании перевозчика,

     В тарифный блок входят расчет тарифа: базовый тариф и прилагающиеся комиссионные сборы, итоговая сумма, эквивалент в валюте платежа, например, на международных линиях в долларах либо евро, форма оплаты,  основания предоставления льгот и оплаты.

     В блоке дополнительных сведений указывается город вылета и назначения в системе кодировки, номера дополнительных билетов, номер документа, в обмен которого выдан данный билет, разрешающие и запрещающие надписи, дата выдачи билета, информация авиакомпании, место для штампа кассира.

      Но для того, чтобы обеспечить туристов авиабилетами заключаются договора между туроператором и авиакомпанией о перевозках туристов по воздушным линиям внутри страны и межгосударственным.

В договоре должны быть предусмотрены:

- сроки подачи заявок;  - сроки внесения гарантийных авансов;  - сроки выкупа авиабилетов;

- внеочередность оформления групповых авиабилетов, а также регистрация групп туристов;

- право руководителя туристской группы пользоваться каналами служебной связи в случае задержки вылета самолетов по вине авиакомпании или из-за метеоусловий, для ведения необходимых переговоров с туристской организацией об изменении графика обслуживания группы в связи с опозданием прибытия;

- предоставление туроператором необходимой информации внутри авиакомпании;

- имущественная ответственность сторон.

     Сторонам предоставляется право внесения в договор изменений, дополнений и поправок, вызванных необходимостью. При несогласии одной из сторон на внесение в договор изменений, дополнений или поправок спор разрешается в установленном законом порядке.

     Выполнение условий договора на перевозку является обязательным независимо от того, регулярная это перевозка или чартерная и может быть аннулирован в любой момент в одностороннем порядке, но при условии, что это не будет противоречить требованиям государственных органов соответствующей страны.

4.2 Договор чартерной перевозки

     Основой чартерных схем сотрудничества туроператора и авиакомпании является договор чартерной перевозки. Согласно договору, одна сторона, а именно авиакомпания обязуется за оплату предоставить другой стороне, то есть туроператору всю вместимость одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа по определённому маршруту. Но перед тем как заключить договор, туроператор подаёт авиакомпании не менее чем за две недели до выполнения рейса заявку. В заявке указывается наименование заказчика, дата выполнения рейса, обязательства по выполнению правил перевозки пассажиров, багажа и другая информация, которая будет необходима. После рассмотрения заявки, исходя из возможностей авиакомпании и интересов заказчика, авиакомпания либо отказывает заказчику, либо принимает решение о заключении договора на чартер.

В договоре указываются следующие сведения:

1.Условия перевозки.

2.Стоимость перевозки. Стоимость чартерной перевозки зависит от следующих факторов: тип воздушного судна; загрузка судна,; маршрут перевозки.; дальность маршрута, для полета по которому фрахтуется судно;

тип чартерной перевозки; время выполнения полётов;дни вылета.;время вылета; оплаченные услуги на борту лайнера.; размер чартерного заказа;

вид, форма и время оплаты чартера.

    Туроператоры, которые осуществляют преждевременную и полную оплату чартерного полёта, могут рассчитывать на дополнительные скидки со стороны авиакомпании;

- величина тарифов. В зависимости от разновидности чартера выделяют различные виды чартерных тарифов

- наличие и количество конкурентов на направлении, чем больше конкурентов, тем меньше будет стоимость перевозки.

    Низкая стоимость чартерных перевозок по сравнению с регулярными перевозками может привести пассажира к таким последствиям, как:

- более низкое качество обслуживания на борту и в наземных службах аэровокзала;

- возможное перенесение времени или даты, либо вообще отмена вылета, это может произойти в том случае, если туроператор не обеспечил необходимую загрузку борта для нулевой рентабельности,

- так как большинство туроператоров не производят обмен и возврат купленных авиабилетов, то соответственно пассажиру будет трудно обменять, или вернуть деньги за неиспользованный авиабилет на чартерный рейс.

     По этим причинам чартеры получили широкое распространение на массовые и популярные направления среди населения, а перевозку VIP и индивидуальных клиентов предпочитают осуществлять на регулярных авиалиниях.

    Договор, может быть, расторгнут в одностороннем порядке, в случае, если со стороны туроператора отсутствуют платежи за перевозку, отсутствие авиатоплива или сокращение его лимита, если самолёт хотят использовать для выполнения правительственных перевозок, задержка рейса больше того промежутка времени, который был оговорён в договоре, если произошла замена воздушного судна, не обеспечивающая качество перевозки и необходимого количества мест, предусмотренных в договоре. Расторжение договора фиксируется соответствующим актом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     Согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам. Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин:

- во-первых, авиация - самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;

- во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный для туристов вид;

- в-третьих, авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.

    Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе.

     В рамках организации туристских путешествий существует несколько форм взаимодействия туристских фирм и авиакомпаний: регулярные рейсы и чартерные рейсы. Чтобы правильно выбрать наиболее удобный и выгодный участок туристских перевозок, а также грамотно заключить контракт на авиаперевозки туристов, необходимо знать все особенности, преимущества и недостатки того или иного вида взаимодействия с авиакомпанией. Туроператору также необходимо знать правила бронирования авиабилетов, работы со стоками, тарифы и скидки, предоставляемые авиакомпаниями.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1..Менеджмент в туристском бизнесе.: Туризм как вид деятельности: Учебник. - М.: финансы и статистика, 2007.- 288с.

2.Александрова А.Ю. Международный туризм: Учебник/ А.Ю. Александрова.- М.: Аспект Пресс, 2006.-470с.

3 . wikipedia.org