Двигатели внутреннего сгорания
Контрольная работа, 27 Февраля 2015, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
В настоящее время существует большое количество устройств, использующих тепловое расширение газов. К таким устройствам относится карбюраторный двигатель, дизели, турбореактивные двигатели и т.д.
Тепловые двигатели могут быть разделены на две основные группы.
1. Двигатели с внешним сгоранием - паровые машины, паровые турбины, двигатели Стирлинга и т.д.
Файлы: 1 файл
Контр работа.docx
— 49.67 Кб (Скачать файл)- Такт расширения
Оба клапана
закрыты. Поршень движется от в.м.т. к н.м.т.
(рисунок в). В начале такта расширения
сгорает остальная часть топлива. Особенностью
процесса расширения дизеля является
то, что в самом начале такта из форсунки
продолжает поступать топливо и горение
его продолжается, что обеспечивает постоянное
давление газов в цилиндре, несмотря на
то что поршень отходит от верхней мертвой
точки. Участок, характеризующий это горение
на индикаторной диаграмме линией z'—г,
составляет 15—20% хода поршня.
Давление в процессе
горения достигает 60—100 кг/см2, а максимальная
температура — 1900—2200° (K"). После окончания
впрыска топлива и горения (точка г), при
перемещении поршня вниз, температура
и давление газа уменьшаются (кривая z—6).
Давление газа в конце расширения составляет
2,5—3 кг/см2.
-Такт выпуска
Поршень перемещается от НМТ
к ВМТ и через открытый выпускной клапан
отработавшие газы выталкиваются из цилиндра.
После окончания такта выпуска при дальнейшем
вращении коленчатого вала рабочий цикл
повторяется в той же последовательности.
Недостатки четырёхтактных двигателей: |
Преимущества четырёхтактных
двигателей:
-экономичность расхода топлива;
-надежность;
-простота обслуживания;
-четырехтактный двигатель работает тише
и устойчивей.
В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо; коленвал четырехтакного двигателя находится в маслянной ванне. Благодаря этому Вам не надо смешивать бензин с маслом или доливать масло в специальный бачок. Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей.
Так же на зеркале поршня и стенках глушителя и выхлопной трубы образуется значительно меньше нагара. К тому же, в 2-тактном двигателе происходит выброс топливной смеси в выхлопную трубу, что объясняется его конструкцией.
Оба клапана закрыты. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. (рисунок б) и сжимает воздух. Вследствие большой степени сжатия (порядка 14…18) температура воздуха становится выше температуры самовоспламенения топлива.
Рисунок. Рабочий цикл одноцилиндрового четырехтактного дизеля: а — такт впуска; б — такт сжатия; в — такт расширения; г — такт выпуска
В конце такта сжатия при положении поршня, близком к в.м.т., в цилиндр через форсунку начинает впрыскиваться жидкое топливо. Устройство форсунки обеспечивает тонкое распыливание топлива в сжатом воздухе.
Топливо, впрыснутое в цилиндр, смешивается с нагретым воздухом и оставшимися газами, образуется рабочая смесь. Большая часть топлива воспламеняется и сгорает, давление и температура газов повышаются.
http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dvigatel/rabochie-tsikly-chety-rehtaktny-h-dvigatelej/
http://heavy-transport.ru/tractors/35-parts/52-dvs-work-process