Автомобильный транспорт в туризме

    Транспорт не должен стоять на месте. Он должен постоянно  развиваться вместе с другим отраслями  экономики и даже опережать их так как то него много зависит. Один из путей развития транспорта, как я говорил выше, является оснащение  транспорта высококвалифицированными трудовыми кадрами. Транспортному  комплексу нужны высоко квалифицированные  трудовые кадры. И не просто квалифицированные  водители, автомеханики и др., а кадры  связанные с экономическим планированием, распределением, обеспечением – логисты. До 1980 года ни в одной энциклопедии, ни в одном справочнике не было этого понятия. А уже 1990 годы этот термин у всех «не слуху». В настоящее  время уже со всей серьезностью стоит  вопрос о подготовке кадров в области  логистики. Логистика- это новая  отрасль науки, которая посвящена  изучению перемещения товаров от производителя до получателя и участию  в нем транспортных систем. Поэтому  все транспортные системы являются логистическими. Все процессы, которые  сопровождают перемещения товаров: складские, финансовые, трудовые и т.д. – тоже являются логистическими.

    В Московском автомобильно-дорожном университете созданы все условия для развития логистики и подготовки специалистов в этой новой области знаний. Московский университет стал первенцем по подготовке логистов в России. И можно сказать, что логистика в России началась именно с этого университета.

    Используя колоссальный научный потенциал, создав современные учебные программы  в области транспортной политики, законодательства, инженерной защиты окружающей среды, сервиса, сертификации услуги, имея серьезную базу, МАДИ ТУ создал весь комплекс программ по подготовке специалистов-логистов.

    В настоящее время планируется  ввести подготовку специалистов по логистике  трех квалификаций.

    Первый  уровень - высшее образование с присвоением  квалификации менеджер-логист и параллельно с этим, с учетом специализации – менеджер-транспортный экспедитор.

    Второй  уровень - послевузовская переподготовка кадров с высшим образованием для транспортного комплекса с присвоением квалификации – менеджер интермодальных перевозок.

    Третий  уровень – подготовка технического персонала с присвоением квалификации - оператор интермодальных перевозок.

    Л. Миротин подчеркнул, главное не упустить время по организации интенсивной  работы в части подготовки специалистов по логистике, иначе можно очень  сильно отстать в этом вопросе  от развитых стран. Сейчас, когда наша страна интегрируется в мировой  рынок, это особенно важно. Логист – это элитарная специальность. Она имеет четвертое место на рынке специалистов различных профессий. Логистика стала той сферой деятельности, которая позволит нашей стране и, в частности транспортной отрасли совершить рывок в рынок. Очень важно, чтобы транспорт общественного пользования не остался от этого в стороне.  

    Оживление экономики вызвало рост спроса на транспортные услуги. Как и во всем мире, развитие рынка сопровождается значительным ростом автомобильных  перевозок. Их объемы вырос на 6% . На 18% повысился грузооборот морских  портов, на 13% -объемы деятельности промышленного  транспорта. Впервые за последние  годы отмечен рост и объемов грузооборота автомобильного транспорта, который  составил около 3%. Если в предыдущие годы отрасль заканчивала с убытком, то уже с 1999г. Получено около 7млрд. руб. и эта цифра растет. Число же убыточных предприятий сократилось. Индексы внутренних транспортных тарифов  в течении года были ниже, чем  инфляция. Это говорит о том, что  автотранспорт развивается, хоть и  медленно, но развивается. Например, значительно  возросли перевозки грузов на Монголию- на 63%, на Китай-30%. Более чем в 3 раза возросло количество перевозок на Турцию. Предполагается увеличение спроса на перевозки грузов в Иран и Сирию.

    Перевозки пассажиров автобусами в международном  сообщении выросло на 24%, а в  российском транспортом – на 29%. Доля российских пассажирских перевозчиков возросла на 46.2%, 87% международных пассажирских перевозок осуществляется в страны СНГ, Прибалтику, а также в Китай, Финляндию и Польшу. Между Россией  и 18-ю странами работают 440 регулярных автобусных линий, из них 126 между Россией  и Украиной.

    Протяженность увеличилась автодорог увеличилась на 7тыс.км., что на 27% больше, чем в 2000. На дорожной сети появился ряд уникальных сооружений, таких как новые мосты через Обь в Сургуте, через Волгу у Саратова.

    В работе автотранспортной отрасли менее  ощутимы, чем в целом, позитивные процессы и положительные тенденции, но они явно имеются.

    Подытоживая изложенное, можно сделать следующие  выводы.

    Сущность  проблемной ситуации в автотранспортной и автодорожной сфере в современный  период практически заключается  в явном недооценивании на управленческом и особенно финансовом уровнях роли и места этой сферы в народном хозяйстве, многообразном влиянии  ее на фундаментальные социальные процессы в обществе.

    Эта недооценка связана, с одной стороны, со сложившейся в России исторической традицией выдвижения на первое место  в ущерб остальным дальних  транспортно – экономических  связей и магистральных видов  транспорта, с другой – зияющей  брешью в научном междисциплинарном  обеспечении любых практических управленческих действий в сфере  местного транспорта и местных путей  сообщения.

    Если  в дореформенный период с этим можно было как то мирится, то сейчас взрывообразное развитие автомобилизации  ставит в практическую плоскость  решение казавшихся прежде отвлеченными теоретических проблем - прежде всего  урегулирования финансово-правовых государственных, частных и личных интересов в  этой сфере, имеющих помимо материального  и экологический аспект, и жизненно важный - вероятность погибнуть в  ДТП.

    В соответствии с этим генеральное  направление научной работы в  расширении проблемной ситуации, как  представляется, может состоять в  проведении цикла исследований, на основе которых можно предвидеть реальные последствия тех или  иных действий в управлении автотранспортным и автодорожным хозяйством. На основе этого нового знания можно варьировать  ситуации и выбирать наилучшую стратегию  и тактику.

    В рассматриваемой области есть как  бы два пласта и два исследовательских  объекта: федеральный и региональный уровни управления; магистральный и  местный транспорт и пути сообщения. Сейчас на лицо глубокий структурный  сдвиг в транспортной сфере: автомобильный  транспорт, прежде обслуживающий в  основном связи в пределах до 300 км, широко и прочно выходит в конкурентной борьбе с железнодорожными дорогами на расстоянии уже 5 тыс.км, имея большое  преимущество прежде всего в сроках доставки и сохранности грузов, особенно дорогостоящих. Вместе с тем на местном (городском, поселковом, пригородном  и внутрирайонном) уровнях резко  обнажились проблемы обслуживания населения  пассажирскими перевозками. Ясно, что  одна сторона должна компенсировать другую: выход на магистральный уровень  автотранспорта должен поддерживать его  материально на местном уровне . Но этого не происходит ,ибо финансовые потоки в этом возможном взаимодействии вышли из-под контроля государства.

    Аналогичные пропорции возникли между отечественным  автомобилестроением, стихийным импортом автомобилей, автотранспортным сервисом и содержанием и строительством дорог. Необходимо просмотреть все  финансовые и материальные потоки в  цепочках взаимосвязей, задействованных  в функционировании автодорожного  комплекса отраслей народного хозяйства, не упуская при этом социальную и экологическую стороны и имея в виду глубокие региональные различия в уровне автотранспортного обслуживания. 
 
 
 

    Литература. 

1. Аксененко Б.Н. «Транспорт объединяет в единый комплекс все отрасли экономики», // «Автомобильный транспорт», №1, 2000г.

    2. Видяпин В.И. и Степанова М.В.  «Территориальная организация и  размещение отраслей транспорта»/  «Экономическая география России»  1996г.

2. Путин В.В. «Спрос на транспортные услуги растет»,// «Автомобильный транспорт» №3, 2000.
3. Н.Н. Громов, Т.А. Панченко, А.Д. Чудновский « Единая транспортная система» 1987г.
4. Гладюк Ю.Н., Добросюк В.А., Семенов С.П. «Экономическая география транспорта России», 1999г.
5. Воронин В.В. « Экономическая география Российской Федерации», 1997.
6. Гольц Г.А., Филина В.А. « Пути развития транспорта России» , 1998.