Анализ ситуации в автомобильной промышленности развивающихся стран

     Автопроизводители должны значительно модернизировать  технологии и дизайн своих моделей. На первых порах многие местные компании налаживали партнерские отношения  с конструкторскими бюро развитых стран  и перенимали у них передовой  опыт. При разработке новых моделей  компании могут опираться на правительственную  поддержку НИОКР (как в Корее) либо приобретать иностранные решения (как Tata Motors в Индии, Geely или Chery в Китае). Метод, выбранный Китаем— иностранных  производителей заставляли создавать  СП с местными госкомпаниями, — похоже, не привел к успеху: технологический  уровень последних существенно  не поднялся.

     Не  оправдала себя политика китайского правительства и в другом—  в повышении эффективности производителей. Только новые частные компании, такие  как Geely или Chery, которые не получают господдержки и субсидий, прикладывают много сил, чтобы конкурировать  на внешних рынках. На примере Кореи  видно, что регулирование положительно сказывается на рынке, лишь если оно  увязано с прозрачной системой стимулов. Что касается Индии, то там именно сами компании последовательно повышают эффективность, стремясь к своей  цели— выйти на рынки других стран. 

     Перспективы российских производителей

     Как будет развиваться ситуация в  России? Каким окажется соотношение  иностранных и отечественных  производителей на российском рынке?

     Не  приходится сомневаться, что в дальнейшем иностранные компании займут существенную долю рынка. Учитывая значительный объем  российского рынка легковых автомобилей, можно прогнозировать, что импортировать  в страну будут автомобили, продажи  которых не превышают 100 тыс. штук в  год — эта цифра обычно оказывается критической для принятия решения о создании в стране производства. Однако будет ли оно принято, зависит от того, какую реальную экономию обещает создание местного производства, от возможности использовать российские комплектующие и от уровня экономической стабильности в целом. Анализ данных за последние три года показывает, что компании, сделавшие ставку на местную сборку, по темпам роста существенно опережали производителей, выбравших импорт. Хотя до сих пор лишь несколько мировых автоконцернов нала или свое производство в России, многие компании, в том числе Toyota и Volkswagen, уже объявили о планах строительства здесь заводов. «Отверточная» сборка не столь рискованна и требует меньше инвестиций, чем создание полноценного производства, поэтому компании могут предпочесть именно таким образом сначала выйти на российский рынок. В то же время «отверточная» сборка хороша как альтернатива импорту лишь при высоких тарифах на ввоз автомобилей, и после вступления России во Всемирную торговую организацию она потеряет свою привлекательность.

     Теперь  взглянем на перспективы развития местных  производителей с учетом ситуации на ключевых развивающихся рынках. Начнем с того, что российский рынок гораздо  меньше защищен, чем рынки других стран на начальной стадии их развития, а по некоторым параметрам — даже на стадии либерализации. Например, импортные  тарифы в Индии по–прежнему достигают 60%, а в Китае — 25%, что соответствует  сегодняшнему российскому уровню. В  то же время, несмотря на слабую государственную  защиту, российские производители контролируют огромную долю рынка— 800 тыс. машин. Это  автомобили нижнего ценового сегмента, который в меньшей степени  привлекает иностранные компании. Угроза со стороны производителей из развивающихся  стран, хотя и вполне реальна, придет не завтра: эти компании пока не могут  производить автомобили в больших  объемах, и им нужно время, чтобы  встать на ноги. На первых этапах новые  участники рынка будут испытывать сложности из–за отсутствия дилерских  и сервисных сетей, на создание которых  уйдет минимум два–три года. Более  того, судя по первому сравнению  совокупной стоимости владения (учитываются  цена модели, налоги, затраты на техобслуживание и т.д.) российского автомобиля с дешевыми марками из развивающихся стран, потребители могут и не отказаться от российского автомобиля. Главная опасность может исходить, скорее, со стороны подержанных иномарок (в том числе российского производства), и постепенно она будет усиливаться.

     Трудно  однозначно сказать, насколько защищены российские производители. Но препятствия  для входа иностранцев в сегмент, где сегодня представлены российские брэнды, непреодолимыми отнюдь не назовешь. Тем более российским производителям важно выполнить основные условия  успешного развития автопрома, не связанные  с защитой рынка: создать базу поставщиков, разработать новые  модели и повысить эффективность  предприятий.

     «Выращивание» поставщиков зависит и от компаний, и от государства. Российские компании могут, например, стимулировать своих  поставщиков к повышению эффективности  или предоставить гарантии по закупкам ведущим иностранным корпорациям, что подтолкнет их к созданию производств  в России. Государство же может  профинансировать необходимую инфраструктуру, создать особые экономические зоны и парки поставщиков.

     Для разработки новых моделей большинство  преуспевающих компаний из развивающихся  стран активно привлекают иностранных  партнеров: так делают не только азиатские, но и европейские компании. Самостоятельная  деятельность на этом поприще чаще всего оказывается неподъемной  с точки зрения финансов, управленческих и технических навыков. Для российских компаний, вероятно, успешной станет стратегия  интеграции иностранных разработок и их адаптации к нуждам и предпочтениям  своих потребителей.

     Что касается повышения эффективности  предприятий, то эта задача целиком  ложится на плечи компаний. Российские производители, чтобы соответствовать  мировым стандартам эффективности  и качества, должны привлекать международных  экспертов, стремиться к уровню лучших автоконцернов мира, заменять устаревшее оборудование и технологии на самые  современные — и делать все  это очень быстро. Однако успех  тут зависит больше от их желания  высоко поставить планку, чем от любых других причин. Роль государства здесь ограниченна, вместе с тем оно может помочь как в подготовке квалифицированных кадров для отрасли, так и в организации переобучения высвобождающегося персонала и тем самым облегчить автомобильным предприятиям их социальную ношу, которая часто лишает их свободы маневра. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Заключение

     Проблемы  российской автомобильной промышленности не назовешь простыми. Тем не менее  российский рынок достаточно велик, и на нем хватит места не одной  и не двум, а многим компаниям. Пример других стран свидетельствует о  том, что успех местных производителей возможен и достигается он совместными  и взвешенными действиями правительства  и бизнеса. С другой стороны, мы увидели, что многие местные игроки сошли  с дистанции даже в странах  с развитым автопромом, например в  Корее, а значит, российским компаниям  нельзя медлить, если они хотят не только выжить, но и преуспеть. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список  использованой литературы

1. http://www.markus.spb.ru/teach/obgon.shtml