Анализ и планирование работы предприятия водного транспорта

   Между тем в глобальном масштабе автомобилестроение выходит за рамки отдельных стран. Оно превращается в «мировое»  и размещается на территориях  ряда государств. То есть активно ведется политика экспортной и территориальной экспансии. В этих условиях оптимальное решение, безусловно, и очевидно: встраивание национальной автомобильной промышленности в качестве территориального элемента в мировую автопромышленность путем привлечения транснациональных автомобильных корпораций как совладельцев или даже полных владельцев национальных предприятий. Особенность нынешнего состояния автомобильной промышленности России в том, что платежеспособный спрос на ряд видов ее продукции сократился.

   Растет импорт автомобильной техники, в том числе подержанной, более дешевой. Существенно усиливается конкуренция со стороны Узбекистана, Казахстана, Беларуси, Украины, создающих современные сборочные производства легковых автомобилей с зарубежными фирмами, ориентированных на российский рынок. Аналогичное положение и в странах Центральной Европы. Отставание отечественной автомобильной промышленности по техническому уровню продукции, технологии и организации производства от уровня передовых стран достигло 10-15 лет и, к сожалению, лишь продолжает возрастать.

   На  развитие и размещение автомобильного транспорта влияют те же факторы, что  и на всю транспортную систему  России:

• капитальные вложения (на развитие, обновление транспортных систем);
• размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства (продукцию этих отраслей и перевозит автомобильный транспорт);
• развитие межтерриториальных, межотраслевых и международных связей;
• размещение населённых пунктов;
• научно-технический прогресс (совершенствуются транспортные средства, уменьшается их влияние на экологию).

   Несмотря  на интенсивное развитие, автомобильный  транспорт в России пока не может  составить конкуренцию железнодорожному. Это, главным образом, связано с  недостаточно высоким качеством  автодорог. 
 
 
 
 
 
 

   Современные проблемы и перспективы развития автотранспорта. 

   После анализа статистических данных попробую осветить возможные пути развития автотранспорта.

   В среднесрочной перспективе можно  ожидать повышения конкурентоспособности  автоперевозчиков на внутреннем рынке  транспортных услуг за счет повышения эффективности функционирования автотранспорта, качества транспортных услуг и лучшего использования данных мониторинга потребительского спроса. Уровень загрузки автомобилей при междугородных перевозках грузов повысится примерно в 1,5 раза (с 48-50% до 75-80%) со среднегодовой экономией 800 млн. руб. Объемы перевозок грузов с применением современных технологий, в первую очередь терминальных, вырастут в 1,8-2 раза. Соответственно ежегодные доходы от осуществления междугородных перевозок увеличатся на 650-750 млн. руб.

   В ближайшие 5-8 лет ожидается снижение себестоимости перевозок грузов не менее чем на 10-12%.Вместе с тем  сократятся финансовые издержки и расход материально-технических ресурсов, требуемых на эксплуатацию и модернизацию парка подвижного состава. Будут созданы условия для формирования цивилизованного рынка. Это сведет к минимуму трудности предпринимателей-производителей авто услуг при доступе их на рынок с транспарентной системой государственного контроля качества предоставляемых услуг.

   Повышению эффективности работы грузового  автотранспорта и его конкурентоспособности  на внутреннем рынке транспортных услуг  будут способствовать:

   • завершение процесса формирования законодательной  базы в сфере грузовых автомобильных  перевозок;

   • создание правовых условий, стимулирующих  производство транспортных средств, комплектующих  и материалов на уровне требований международных стандартов;

   • развитие транспортно-экспедиционных фирм и «транспортных бирж», облегчающих  поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов, освоение междугородных перевозок с использованием логистических систем;

   • введение унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов  рынка транспортных услуг в целях обеспечения добросовестной конкуренции, а также системы контроля за их применением со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;

   • пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом как по конструкции  кузова (самосвалы, цистерны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 2 т и свыше 15т), в том числе таким способом кредитования автотранспортных предприятий и предпринимателей, как лизинг.

   Исходя  из прогноза динамики внутренних перевозок  пассажирским и грузовым автомобильным транспортом с учетом вероятных темпов социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2005 г., можно дать приблизительную оценку объемов продаж автомобильной техники на внутреннем рынке.

   Росту объемов продаж на российском рынке легковых автомобилей будут способствовать следующие факторы:

   • ожидаемый в среднесрочной перспективе  ежегодный рост ВВП на уровне 4%;

   • большая степень концентрации в  распределении доходов. В России постепенно формируются слои населения, для которых по категориям социальной шкалы характерны средняя обеспеченность, состоятельность и богатство. По данным официальной статистики и оценкам экспертов эти слои составляли в 1997 г. 25-40% от общей численности населения России. Экономические трудности последнего времени привели к уменьшению доли данных слоев населения до 20-30%, однако в ближайшие 2-3 года можно ожидать восстановления доли населения указанных категорий до прежнего уровня, прежде всего за счет населения со средней обеспеченностью.

   • формирование среднего класса в обществе. По мере углубления экономических реформ в России должно произойти выравнивание распределения населения по категориям социальной шкалы.

   • растущая потребность в замене старых автомобилей. В СССР в 1990 г. автомобили с возрастом 10 лет и более в парке составляли 46%. В США таких автомобилей было 31%, в Великобритании - 20%. На развитых рынках большая часть продажи новых автомобилей обусловлена потребностью заменить устаревшие или поврежденные автомобили.

   Возможный объем продаж на внутреннем рынке России легковых автомобилей может достигнуть в 2003 г. 1.2-1.3 млн. единиц и в 2005 г. составит порядка 1.5-1.6 млн. единиц. При этом доля импортных (дальнее зарубежье) автомобилей в объеме продаж составит порядка 10-15%.

   Среди проблем автотранспорта, имеющих общефедеральную значимость, нужно назвать интенсивное увеличение числа легковых автомобилей (на 8-10% ежегодно). Особенно в крупных городах. При этом усиливается вредное воздействие автомобилей на окружающую среду, усложняются вопросы безопасности дорожного движения, снижается пропускная способность многих дорог. В первую очередь - городских. Как и в развитых зарубежных странах на решение этой проблемы и связанных с ней задач должна быть ориентирована система целей модернизации автотранспортной подсистемы.

   Естественно, в ныне сложившихся российских условиях не все, что характерно для зарубежного  автомобильного транспорта, может быть использовано, особенно в части инвестиционной политики и деятельности. Но то, что  касается правовых аспектов регулирования работы автотранспортной подотрасли, должно быть учтено в первую очередь.

  Одна  из наиболее актуальных проблем автотранспорта - это снижение отрицательного экологического воздействия на окружающую среду. Более  подробно данные об экологическом воздействии автотранспорта приведены в соответствующих таблицах. Другими видами негативного воздействия транспорта на состояние окружающей среды и здоровье населения являются образование твердых отходов, загрязняющих почвы и захламляющих большие территории, вибрации, электромагнитные излучения, отчуждение земель под строительство объектов транспортной инфраструктуры и хранение автотранспортных средств, соответствующие ландшафтные изменения, загрязнение природных сред, связанное с авариями при транспортировке опасных грузов.

  Известно, что ежегодный экологический  ущерб от функционирования всех видов  транспорта России только по таким  видам негативного воздействия, как загрязнение воздуха, шум  и влияние на климат, составляет около 170 млрд. рублей. По экспертным оценкам, выбросы вредных веществ автотранспортом к 2010 г. превысят уровень 2000 г. на 65%. Это может произойти, если в ближайшее десятилетие сохранятся темпы роста численности автомобильного парка порядка 7% в год. Автомобили, поступающие в настоящее время в автопарки, имеют те же экологические характеристики, которые были 3-4 года назад. Структура грузового автомобильного парка не претерпит больших изменений, сохранится существенное отставание в темпах развития улично-дорожной сети и в улучшении ее эксплуатационных характеристик.

  С другой стороны, при выполнении ряда условий в ближайшем десятилетии  среднегодовые темпы роста выбросов вредных веществ автотранспортом  могут быть в пределах 3-4%. При  этом к 2010 г. их объем превысит уровень 2000 г. примерно на 32%. Подобный оптимистический сценарий возможен, если естественное насыщение автомобильного рынка в совокупности с ростом транспортных проблем приведут к замедлению темпов автомобилизации к 2005 г. до 5%, а к 2010 г. - до 3-4%.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ 

     Общество  с ограниченной ответственностью «НПО Ойлтранс», учреждено по решению учредителя без ограничения срока деятельности.

     Полное  фирменное наименование: Общество с  ограниченной ответственностью «НПО Ойлтранс».

     Сокращенное наименование: ООО «НПО Ойлтранс».

     Общество  действует в соответствии с Гражданским  Кодексом Российской Федерации, Федеральным  законом «Об обществах с ограниченной ответственностью», действующим законодательством Российской Федерации, нормами международного права и Уставом.

     Юридический и фактический адрес Общества: 626150, Российская Федерация, Тюменская область, город Тобольск, БСИ-1, промзона, цех ГАТЦ, строение «Д».

     Общество  является юридическим лицом, имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, расчетный счет в банке, круглую печать со своим наименованием, угловой штамп, пломбиры, фирменные бланки с необходимыми реквизитами, товарный знак, эмблему, другую атрибутику и реквизиты юридического лица.

     Основной  целью деятельности ООО «НПО Ойлтранс» является: оптовая  и розничная торговля топливом, деятельность прочего сухопутного транспорта, деятельность внутреннего водного транспорта, транспортная обработка грузов и хранение, организация перевозок грузов, удовлетворение потребностей российских и иностранных организаций и граждан в услугах, производимых Обществом, и получение прибыли.

     Производственная  деятельность ООО «НПО Ойлтранс» осуществляется по следующим направлениям:

    1. Оказание услуг по транспортировке дизельного топлива, бензина АИ-80, бензина АИ-92, нефти и нефтепродуктов в собственных специализированных полуприцепах цистернах, закупка и поставка этих продуктов на экспорт, импорт и внутри России по договорам.

    2. Прием, хранение и реализация  сжиженных нефтяных газов и  светлых нефтепродуктов населению, коммунально-бытовым потребителям, промышленным, сельскохозяйственным, транспортным и иным предприятиям и организациям.