Низкотемпературные смазки специально предназначены для применения при температурах до —50° С, а в некоторых механизмах и ниже. Низкотемпературные смазки готовят на мылах естественных жиров или на твердых углеводородах. Высокая морозостойкость этих смазок обусловливается в первую очередь их приготовлением на маслах МВП и велосит, имеющих невысокую вязкость при низких температурах. Кроме того, в составе низкотемпературных смазко отсутствуют смолистые продукты, содержащиеся в малоочищенных синтетических жирных кислотах.

Антифрикционные пластичные (консистентные) смазки имеют  следующие основные отличительные  особенности перед жидкими маслами: 1) в зависимости от условий работы способны обладать свойствами твердых  или жидких веществ; 2). под действием  небольших усилий ведут себя как  твердое тело, т. е. могут удерживаться на вертикальных и наклонных плоскостях; 3) если действуют большие нагрузки, смазки работают как жидкость (обладают текучестью), что и послужило причиной их широкого распространения; 4) способны обеспечивать смазку негерметизиро-ванных узлов трения; 5) более прочно удерживаются на металлических поверхностях; 6) герметизируют  узлы трения, не допуская попадания  в них грязи, воды и пыли; 7) простоту ухода за узлами; 8) не требуют частой смены до разборки смазываемых узлов.  
Все это позволяет применять пластичные смазки для узлов трения, в которых в силу конструктивных или некоторых иных причин нецелесообразно использовать жидкие масла.  
Для обеспечения надежной работы деталей узлов трения пластичные смазки должны иметь надлежащую пенетрацию, высокую температуру каплепадения, определенный предел прочности, надлежащую эффективную вязкость, хорошую водостойкость и стабильность, содержать в строго заданных пределах воду и механические примеси. Пенетрация. Характеризует густоту смазки. Число пенетрации определяется глубиной погружения в смазку стандартного конуса под действием его собственной массы (150 г) в течение 5 с при температуре 25°С. Так, есгш число пенетрации равно 250, то это значит, что конус за 5 с опустился в смазку на глубину 25 см. Чем выше число пенетрации, тем меньше густота (консистенция) данной смазки. Смазка с большим числом пенетрации применяется зимой, а с меньшим - летом.  
Температура каплепадения смазок.- Представляет собой такую минимальную температуру, при которой из смазки, нагреваемой в определенных условиях, выделяется и падает первая капля. Температура каплепадения дает возможность знать, при какой температуре смазка расплавляется, начинает вытекать из зазоров между поверхностями деталей узлов трения, теряя свою работоспособность . Температура каплепадения углеводородных смазок колеблется от 50 до 70°С, натриевых и литиевых - от 150 до 200°С. Для обеспечения нормальной работы узла трения температура каплепадения смазки должна быть выше возможной температуры смазываемых деталей не менее чем на 15 С. Определяется температура каплепадения смазки в специальном приборе по ГОСТ 9566-64.  
Предел прочности смазок. Оценивается тем минимальным усилием, которое необходимо приложить, чтобы сдвинуть один слой смазки относительно другого. Этот показатель оценивает способность смазки удерживаться в негерметизированных узлах трения, а также на вертикальных движущихся поверхностях. Предел прочности уменьшается с повыше низкотемпературных смазок, которая широко используется в северных районах страны для смазки всех узлов трения автомобиля, работающих при небольших удельных нагрузках.

 
Ассортимент антифрикционных  смазок.

Смазка № 158 (ТУ 38-101-320-77). Приготавливается из авиационного масла МС-20 (ГОСТ 21743-76), которое загущается калиевым и литиевым мылами с добавлением  антиокислительной присадки - фталоцианина меди. Применяется для смазки узлов  трения автомобильного электрооборудования.  
Литол-24 (ГОСТ 21150-75). Представляет собой смазку, в которой загустителем является литиевое мыло оксистеариновой кислоты - продукта расщепления гидрированного касторового масла. Обладает очень хорошими смазочными свойствами и используется как единая смазка в тех узлах трения легковых и грузовых автомобилей, где применяются смазки ЯНЗ-2, 1-13 и солидолы. При применении литола-24 увеличивается срок до смены (пополнения) смазки в узле, повышается надежность эксплуатации.  
ФИОЛ-1 (ТУ 38-101-141-71). Получают загущением минерального масла литиевым мылом оксистеариновой кислоты (8%). Содержит 3% изобутилена П-20, 0,3% дифениламина, до 0,1% щелочи. Используется для смазывания узлов трения автомобилей ВАЗ (шлицов карданного вала, направляющих передних сидений, тросов управления и др., где есть трение скольжения).  
ФИОЛ-2 (ТУ 38-101-142-71). Имеет тот ж.е состав, что и ФИОЛ-1. Отличается тем, что в нем загустителя содержится 9,5%. Назначение аналогично ФИОЛ-1.  
ФИОЛ-3 (ТУ 38-101-143-71). Отличается от первых двух тем, что количество загустителя равно 12%. 
Смазка ВТВ-1 (ТУ 38-101-180-76). Вазелин технический волокнистый представляет сплав веретенного масла АУ с церезином и парафином, с противокоррозионной присадкой МНИ-7, вязкостной и адгезионной присадками. Применяется для смазки клемм аккумуляторов автомобилей ВАЗ.  
Смазка ШРБ-4 (ТУ 38-УССР-201-143-72) .Обладает высокими противо-задирными свойствами. Водостойка. Смазка готовится на базе индустриального масла селективной очистки ИС-20 (ГОСТ 8675-62), загущенного комплексным бариевым мылом хлопкового масла и уксусной кислоты, с 0,5% дифениламина и 0,5% альфа-нафтиламина. Применяется для смазки шарниров передней подвески, наконечников тяг рулевого управления автомобилей ВАЗ.  
Смазка карданная АМ (ГОСТ 5730-51). Имеет довольно сложный состав. Она получается загущением жидкого масла натриевым мылом натуральных жиров (касторового масла и др.) с добавлением канифоли, упрочняющей масляную пленку на трущихся поверхностях. Применяется для смазки игольчатых подшипников карданов. УНИОЛ-ЗМ (ТУ 38-101-605-75]-Готовится из смеси высоковязкого авиационного масла МС-20 с полисилоксановой жидкостью № 5, которую загущают комплексным кальциевым мылом синтетической жирной кислоты и уксусной кислоты с добавлением противоокислительной и противоизносной присадок. УНИОЛ-3 является самой перспективной низкотемпературных смазок, которая широко используется в северных районах страны для смазки всех узлов трения автомобиля, работающих при небольших удельных нагрузках.