Элементы поршня

Рядный насос с регулирующей втулкой:

1 - плунжер насоса;

2 - контрольная втулка;

3 - управляющий шток регулирующей втулки;

4 - регулирующая рейка 

Механический регулятор  
Шаровая цапфа обеспечивает соединение между регулирующей втулкой и рычагами регулятора, которые, в свою очередь, перемещаются под действием центробежной силы, вызываемой вращающимися грузами с учетом противодействия пружины регулятора. Скоростной режим устанавливается регулированием натяжения пружины рычагом. Регулировочный винт полной нагрузки используется для установки системы рычаг-регулятор для получения максимальной мощности. Могут быть установлены дополнительные пружины для адаптирования к холостому ходу и переходным характеристикам.  
 
Сигнал нагрузки  
ТНВД распределительного типа, осна- щенные двухрежимными регуляторами, управляются посредством микровы- ключателя или потенциометра.  
 
Механические вспомогательные устройства 
Некоторые из таких устройств управления используются в целях обработки дополнительных рабочих параметров для регулирования количества впрыскиваемого топлива(компенсатор давления во впускном патрубке, гидравлические и механические средства адаптации к полной нагрузке) и для управления закрытием отверстия (начало подачи топлива). 

Система впрыскивания топлива с насосом распределительного типа:

1.топливный  
2 - линия подачи топлива;

3 - топливный фильтр;

4 - насос распределительного типа;

5 - трубка высокого давления;

6 - форсунка;

7 - трубка возврата топлива

Гидромеханически регулирующее устройство угла опережения впрыскивания  
Устанавливаемое по потоку топлива после подкачивающего насоса, устройство включает нагнетательный регулирующий клапан,который обеспечивает рост давления топлива в линейной зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (1,5...8 бар). Это давление воздействует через отверстие, регулируемое дросселем, на передний конец подпружиненного плунжера. Тот, в свою очередь, поворачивает роликовое кольцо насоса в противоположном вращению насоса направлении, таким образом, увеличивая опережение начала впрыскивания топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала. 

Одноплунжерный ТНВД распределительного типа (основная версия):

1 - насос подачи топлива (лопаточного типа);

2 - привод регулятора:

3 - устройство регулирования угла опережения впрыскивания;

4 - кулачковый диск;

5 - регулирующая втулка:

6 - распределительный плунжер;

7 - нагнетательный клапан;

8 - устройство отключения соленоидного управления:

9 - рычажный механизм регулятора;

10 - перепускной дроссель;

11 - механическое устройство отключения;

12 - пружина регулятора;

13 - рычаг контроля частоты вращения;

14 - регулирующая втулка;

15 - центробежные грузы;

16 - нагнетательный клапан ограничения давления

Отключение работы насоса 
Механическое (рычаг остановки) или электрическое (соленоидный клапан) устройство отключения прерывает ра- боту дизеля, прекращая подачу топли- ва. Электрический способ широко рас- пространен в легковых автомобилях. 
 
Электронный регулятор (EDC)  
Эксцентрично-установленная шаровая цапфа связывает регулирующую втулку насоса VE и соленоидный исполнительный механизм. Угловая установка исполнительного механизма определяет положение регулирующей втулки и с ее помощью активный рабочий ход насоса. К исполнительному механизму подсоединяется измерительный датчик положения (потенциометр или индуктивный измерительный преобразователь). ECU получает различные сигналы от измерительных преобразователей - положения педали управления подачей топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры воздуха, охлаждающей жидкости и топлива, давления наддува, атмосферного давления и т. п. Он использует эти входные величины, хранящиеся в его памяти, для определения правильного количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, ECU изменяет ток возбуждения исполнительного привода до тех пор, пока не совпадут исходные данные и действительные величины для принятого положения рейки. 

Электронное управление работой дизеля (EDC) для ТНВД распределительного типа:  
1 - топливо подкачивающий насос;

2 - электромагнитный клапан;

3 - устройство синхронизации;

4 - втулка управления;

5 - вращающийся исполнительный механизм с измерительным датчиком;

6-ECU.Входные/выходные величины: а - скоростной режим;  
b - начало впрыскивания; с - температура; d - давление наддува; е - положение педали газа; f - возврат топлива; g - к распылителю 

Электронно-управляемое устройство синхронизации 
Продолжительность впрыскивания (начало впрыскивания топлива) можно также регулировать путем сравнения действительных и заранее задаваемых исходных величин. При этом сигнал от исполнительного преобразователя, с помощью которого контролируется точка, при которой открывается форсунка, сравнивается с запрограммированной исходной величиной. Электромагнитный клапан изменяет давление, прилагаемое к плунжеру, и с его помощью установку регулирования устройства синхронизации. Сигнал от измерительного преобразователя форсунки, указывающий на начало впрыскивания, сравнивается с данными, хранящимися в памяти. Тактовая частота, используемая для срабатывания электромагнита, модифицируется, пока не совпадут действительная и исходная величины. Преимущества электронного управления с обратной связью: уточненное регулирование цикловой подачи топлива; уточненное регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя; более точный угол опережения впрыскивания топлива. Устройство также может управлять рециркуляцией отработавших газов, контролировать давление наддува, управлять свечами накаливания и обеспечивать связь с другими бортовыми электрическими системами. 
 
 
 
 
 
 
 
 

3.Понятие,  виды и сроки  технического обслуживания  тракторов и автомобилей.

     1. Основные положения  теории изнашивания:  классификация изнашивания по ГОСТ 16429-70, износ и изнашивание, график изнашивания сопряжённых деталей с пояснениями 

     Основной, постоянно действующей причиной изменения технического состояния механизмов машины является изнашивание деталей. Изнашивание-это процесс разрушения и отделения материала с поверхности твердого тела и накопления его остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении размеров и формы тела. Результат изнашивания, называемый износом, может, выражается в единицах длины, объёма, массы и др.

     Основными характеристиками изнашивания является скорость - отношение значения износа к интервалу времени, в течение которого он возник, и интенсивность - отношение значения износа к обусловленному пути, на котором происходило изнашивание, или объёму выполненной работы. При этом единица объёма выполненной работы определяется в каждом конкретном случае.

     При трении и изнашивании происходит следующие явления и процессы:

     скачкообразное  движение при трении - явление чередования относительного скольжения и относительного покоя или увеличения и уменьшения относительной скорости скольжения, возникающее самопроизвольно при трении движения;

     схватывание при трении - явление местного соединения двух твердых тел в результате действия молекулярных сил;

     перенос материал - явление, при котором материал одного тела соединяется с материалом другого и, отрываясь от первого, остаются на поверхности второго;

     заедание - процесс возникновение и развитие повреждений детали вследствие схватывания и переноса материала, который может завершиться прекращением её движения;

     задир - повреждение поверхности детали в виде широких и глубоких борозд, образующихся в направлении скольжения;

     выкашивание - отделение частиц материала детали при усталостном изнашивании, приводящие к образованию ямок на её поверхности.

     Выделяют  механическое, коррозионно-механическое изнашивание и изнашивание при действии электрического тока.

     Наиболее  разрушительное действие на детали машин  оказывает абразивное изнашивание - это механическое изнашивание материала в результате режущего или царапающего действия на него твердых частиц, находящихся в свободном состоянии либо взвешенных в жидкости (гидроабразивное изнашивании) или газе (газоабразивное изнашивание). Этот вид изнашивания характерен для рабочих органов экскаваторов, бульдозеров, деталей гусениц тракторов, открытых зубчатых передач.

     Для запорной и регулирующей аппаратуры трубопроводов, деталей гидротурбин, систем водяного охлаждения характерно эрозийное изнашивание, т.е. механическое изнашивание материала в результате воздействия на него потока жидкости (гидроэрозийнное изнашивание) или газа (газаэрозийнное изнашивание). Эрозийное изнашивание поверхности возможно также в результате воздействии разрядов электрического тока (электроэрозионное изнашивание). При высоких скоростях движения детали относительно жидкости может возникнуть кавитационное изнашивание, при котором пузырьки газа захлопываются вблизи поверхности, что создаёт местное повышение давления или температуры.

     При невысокой прочности материала  и высоких контактных напряжениях  может наблюдаться усталостное изнашивание детали, происходящее в результате усталостного разрушения её поверхностного слоя, что характерно для зубчатых передач и подшипников качения.

     Для некоторых деталей машин (например, шестерен зубчатых передач и подшипников  скольжения) при неудовлетворительном смазывании и больших удельных давлениях характерно изнашивание при заедании, происходящие в результате схватывания, глубинного вырывания материала и воздействия возникающих при этом неровностей на сопряженные поверхности.

     При малых колебаниях относительных  перемещениях соприкасающихся тел (например, элементов карданных шарниров) происходит так называемое изнашивание при фреттинге.

     Коррозионно-механическое изнашивание деталей в результате химического взаимодействия их материала с кислородом или окисляющей окружающей средой при длительном трении сопряженных поверхностей называют окислительным изнашиванием, а при малых колебательных относительных перемещениях — изнашиванием при фреттинг-коррозии. Характерно оно для болтовых и заклепочных соединений, а также посадочных поверхностей подшипников качения.

     Износ механизмов растет вместе с увеличением времени их работы. До известного предела нарастание износа не влечет за собой качественных изменений в работе механизма и может считаться естественным (нормальным), далее наступает аварийный износ его деталей.

     На рисунке изображена кривая нарастания во времени износа пары работающих деталей, которая справедлива для большинства сопряжений, работающих в установившемся режиме. Кривая имеет три явно выраженных участка: I – начальный, характеризующий процесс приработки нового сопряжения; II – участок, наибольший по протяжённости и соответствующий периоду нормальной работы сопряжения, т.е. естественным износом; III - конечный, соответствующий периоду разрушения сопряжения вследствие износа его сверх допустимого предела.

       

     Зависимость зазора U от наработки деталей т (Un, U„ - соответственно предельное и начальное значения зазора)

 

     

     2. Демонтаж и монтаж  машин в условиях  эксплуатации: деление  процесса монтажа на этапы; виды монтажных работ и их характеристика, оборудование, применяемое при монтажно-демонтажных работах