Судовые устройства. Рулевое устройство

Судовые устройства

В соответствии с общепринятой морской практикой все суда независимо от типа и назначения обязательно должны быть оборудованы рулевым, якорным, швартовным и грузовым устройствами.

Кроме этого каждое судно должно быть оснащено трапами и спасательными средствами для всех людей, находящихся на борту (пассажиров и членов экипажа). На любом судне (самоходном или несамоходном) также должны быть элементы буксирного устройства, позволяющего осуществлять его буксировку даже в сложных погодных условиях. Буксирные суда имеют развитое буксирное устройство, позволяющее формировать составы из нескольких несамоходных судов. Буксиры-толкачи оснащены (в зависимости от класса) разными видами сцепных устройств.

Специализированные суда, осуществляющие перевозку агрессивных, взрывоопасных грузов, оборудуются судовыми устройствами, обеспечивающими их безопасную погрузку, хранение и выгрузку.

Рулевое устройство

Рулевое устройство предназначено для надёжного управления судном на ходу.

Состав рулевого устройства в простейшем исполнении: перо руля, рулевой привод, рулевая машина, аксиометр и рулевой указатель.

Как вариант рулевого устройства для вспомогательных целей (швартовка, перешвартовка) на крупнотоннажных судах используются подруливающие устройства.

Несмотря на кажущуюся простоту вышесказанного, рулевое устройство – одно из самых жизненноважных и сложных на судне.

Рули. Кроме пера руля к ним относятся поворотные насадки и подруливающие устройства. Перо руля может быть простым, балансирным, полубалансирным. Тип пера руля зависит от его расположения относительно оси вращения (баллера). Простым принято называть руль, у которого перо находится по одну сторону баллера. Балансирный – руль, у которого перо расположено по обе стороны оси вращения. При этом передняя часть называется балансирной. Полубалансирным называется руль, отличающийся от балансирного тем, что его балансирная часть меньше по высоте, чем все перо руля. Конструктивно эта балансирная часть расположена только в нижней части.

Необходимо отметить две важнейшие части руля – баллер (ось, которая и поворачивает перо руля) и румпель – рычаг, посредством которого и создается необходимое, как правило, очень большое усилие для поворота баллера вместе с пером руля. Чтобы руль действовал эффективно, его ставят позади движителя – гребного винта, поэтому на заднем ходу все суда плохо управляются, кроме тех, где предусмотрены фланкирующие рули (рули заднего хода). Они устанавливаются впереди гребных винтов, и поток воды от них на заднем ходу делает их весьма эффективными.

Кроме классического рулевого устройства с простым, балансирным и полубалансирным рулями на судах применяются и их другие виды. Это – активный руль, насадки и подруливающие устройства.

Подруливающее устройство – предназначено для перемещения судна перпендикулярно диаметральной плоскости. В простейшем виде – это труба внутри корпуса судна, ниже ватерлинии, через которую с большой скоростью перегоняется вода (насосом или винтом). Отсюда и название подруливающего устройства – туннельного типа.

Принцип действия подруливающего устройства основан на реакции выбрасываемой из трубы струи воды, создающей упор, перпендикулярный диаметральной плоскости. Если установлено два подруливающих устройства – в носу и в корме, то можно поочередно или одновременно регулировать перемещение оконечностей влево-вправо, что существенно облегчает швартовные операции. Чаще всего подруливающее устройство на судне одно и устанавливается в носовой оконечности.

Активный руль – на задней кромке руля ставится вспомогательный гребной винт (с расчетной для данного судна мощностью).

Поворотная насадка представляет собой комбинированное устройство, обеспечивающее движение и поворотливость судна. Более эффективна комбинация из двух насадок. Это стальные цилиндры специального профиля, внутри которых размещаются гребные винты.

Ось вращения (баллер, на котором насадка и крепится) позволяет разворачивать её на угол до 73-75˚ в обе стороны от диаметральной плоскости судна, не мешая вращению гребного винта. У входного отверстия насадки укреплён стабилизатор или вертикальная пластина, которая также называется рулем. Стабилизатор предназначен для повышения эффективности действия насадки.

Установка на судне двух поворотных насадок резко повышает его управляемость и маневренность. Такие суда (буксиры-кантовщики) весьма эффективны при работе на стесненных акваториях.

Фланкирующие рули – устанавливаются на буксирах-толкачах для обеспечения управляемости судна на заднем ходу. Они размещены впереди гребных винтов и на заднем ходу потоки воды от винтов действуют на них. Фланкирующие рули ещё называют рулями заднего хода. Кроме них есть и обычные рули.

Рулевой привод – служит для передачи усилия рулевой машины баллеру. Существуют два вида приводов – электрогидравлический и секторнорумпельный.

Электрогидравлический рулевой привод представляет собой электрогидравлическую рулевую машину. На судах обычно устанавливают двух- или четырехцилиндровые машины с плунжерными или поршневыми гидроцилиндрами, с электроприводными регулируемыми аксиальнопоршневыми насосами, которые снабжены устройствами, обеспечивающими возможность регулирования их управляющими элементами малой мощности.

В двухцилиндровой рулевой машине с плунжерными гидроцилиндрами на головку баллера руля жестко насажен румпель, на котором установлен ползун, имеющий с боков сферические углубления. В них входят и свободно упираются штоки от плунжеров двух гидроцилиндров. Цилиндры соединены трубопроводами с насосом, приводимым в действие электродвигателем, который управляется с пульта управления вахтенным рулевым. Вся система заполняется маслом. При работе электродвигателя насос удаляет масло из одного цилиндра