Разработка технологического процесса ремонта подвески ВАЗ-2105

             К кронштейну балки заднего моста через стойку шарнирно крепится торсионный рычаг  привода регулятора давления. Опорами для рычага  являются: с одной стороны обойма с опорной втулкой, прикрепленная к поперечине пола кузова, а с другой - ось, которая установлена в отверстиях проушин корпуса регулятора давления. Через радиальное отверстие оси проходит короткое плечо рычага 31. Для фиксации этого плеча рычага применяется пластина, через отверстие которой проходит рычаг, а сама пластина крепится болтом к торцу оси. При таком соединении деталей рычаг поворачивается вместе с осью и пластиной относительно отверстий оси. Полость регулятора давления закрывается резиновым защитным чехлом

 

 

3. Принцип действия подвески.

Амортизаторы передней и задней подвесок отличаются размерами, способом крепления верхней части, наличием буфера у переднего амортизатора, который ограничивает длину штока при ходе отдачи и тем самым предотвращает чрезмерное перемещение вниз передних колес при движении по очень неровным дорогам. Кроме того, амортизаторы отличаются параметрами рабочей характеристики. Однако основные детали переднего амортизатора такие же, как и у заднего, поэтому в дальнейшем будет рассматриваться только задний амортизатор. Амортизатор состоит из следующих основных частей: резервуара с головкой 1, рабочего цилиндра, клапана сжатия и штока в сборе с поршнем и клапанами, направляющей втулкой, гайкой, уплотнителями и кожухом. Объемом для рабочей жидкости служит цилиндр 2-1 и резервуар, выполненные из трубы. В нижней части резервуара завальцовано дно, на которое опирается клапан сжатия. В верхней части резервуара нарезана резьба под гайку. Снаружи к дну резервуара приварена нижняя головка амортизатора. Клапан сжатия состоит из корпуса. дисков  тарелки, пружины  и обоймы. Корпус клапана сжатия металлокерамический. В его верхней части проточено гнездо с фаской, перекрываемое дисками, которые поджимаются к гнезду пружиной  через тарелку. Верхний конец пружины упирается в обойму, которая надевается на цилиндрический поясок корпуса клапана. Чтобы обеспечить проход жидкости из резервуара  в цилиндр  и обратно, в нижней части корпуса клапана выполнена цилиндрическая проточка и четыре вертикальных паза приблизительно такой же глубины, как и проточка. Такие же пазы имеются и в верхней части корпуса клапана сжатия.

Диски клапана сжатия плоские, выполнены из стальной ленты толщиной 0,15 мм, имеют по центру отверстия для прохода жидкости. В центральном отверстии диска имеется вырез, через который дросселируется жидкость при малой скорости перемещений поршня. У тарелки в нижней центральной части имеется цилиндрический выступ, который перекрывает центральное отверстие дисков, но не закрывает дросселирующий вырез. В собранном виде между тарелкой и диском образуется зазор для прохода жидкости. С этой же целью по наружному диаметру тарелки выполнено четыре сквозных отверстия. Обойма имеет отбортовку и цилиндрический поясок, на который плотно насаживается цилиндр, что обеспечивает необходимую герметичность между клапаном сжатия и цилиндром. На штампованной поверхности обоймы выполнены шесть боковых и одно центральное отверстия для прохода жидкости. В цилиндре установлен шток с поршнем, на котором смонтированы перепускной клапан и клапан отдачи.

Поршень имеет вертикальные каналы, расположенные по двум окружностям; между собой каналы каждой окружности соединяются кольцевой проточкой. Каналы, расположенные ближе к центру поршня, перекрываются снизу дисками клапана отдачи, а сверху - дальше от центра тарелкой перепускного клапана, поджимаемой пружиной. Ход тарелки ограничивается упором пружины в тарелку 18. Поршень уплотнен в цилиндре кольцом. Диски клапана отдачи поджимаются к нижней торцевой части поршня пружиной 9 через тарелку. При этом пружина поджимает наружную часть дисков, а внутренняя часть дисков -  плотно поджимается к поршню гайкой 8, навернутой на резьбовой конец штока. Для предохранения дисков клапана отдачи от повреждений и стабильной работы клапана между дисками и гайкой установлена шайба. Дроссельный диск клапана отдачи по наружному диаметру имеет шесть вырезов для прохода жидкости при плавном ходе отдачи. Для направленного движения штока относительно цилиндра служит металлокерамическая направляющая втулка, установленная цилиндрическим пояском в калиброванное отверстие цилиндра. У втулки имеется наклонный канал для слива жидкости, прошедшей через зазор между штоком и направляющей втулкой, обратно в резервуар.

Сверху в гнезде втулки установлен сальник из бензомаслостойкой резины. Рабочие кромки сальника охватывают хромированную поверхность штока, препятствуя выходу жидкости из амортизатора. Сальник вместе с кольцом 24, которое уплотняет зазор между направляющей втулкой и резервуаром, поджимается обоймой. Между обоймой и гайкой установлены металлокерамическое защитное кольцо  и резиновая прокладка. Защитное кольцо снимает со штока грязь при ходе сжатия. Работа амортизатора. Принцип действия амортизатора основан на создании повышенного сопротивления раскачиванию кузова за счет принудительного перетекания жидкости через малые проходные сечения в клапанах. При ходе сжатия, когда колеса автомобиля перемещаются вверх, амортизатор сжимается, т. е. поршень идет вниз и вытесняет из нижней части цилиндра жидкость, часть которой, преодолевая сопротивление плоской пружины перепускного клапана, перетекает из подпоршневого пространства в надпоршневое. Вся вытесняемая жидкость таким путем пройти не может, так как вдвигаемый шток занимает часть освобождаемого поршнем объема, поэтому часть жидкости, отгибая внутренние края дисков клапана сжатия, перетекает из цилиндра в резервуар. При плавном ходе штока усилие от давления жидкости будет недостаточным, чтобы отжать внутренние края дисков от тарелки, и жидкость будет проходить в резервуар через вырез дроссельного диска.

При ходе отдачи колеса автомобиля под действием упругих элементов подвески опускаются вниз, и амортизатор растягивается, т. е. поршень перемещается вверх. При этом над поршнем создается давление жидкости, а под поршнем разрежение. Жидкость из надпоршневого пространства, преодолевая сопротивление пружины, отгибает наружные края дисков клапана отдачи и перетекает в нижнюю часть цилиндра. Кроме того, за счет разрежения часть жидкости из резервуара, отгибая наружные края дисков клапана сжатия от корпуса клапана, заполняет нижнюю часть цилиндра. При малой скорости движения поршня, когда давление жидкости будет недостаточным, чтобы отжать диски клапана отдачи, жидкость через боковые вырезы дроссельного диска будет дросселироваться, создавая сопротивление ходу отдачи. 

 

4. Последовательность  разборки

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите автомобиль  на подъемник или смотровую  канаву; удерживая ключом А.57070 конец штока за лыски, отсоедините верхний конец амортизатора. Снимите передние колеса.

2. Разогнув стопорные пластины, отверните болты крепления суппорта  к кронштейну. Отведите суппорт в сторону и закрепите его так, чтобы он не висел на шлангах. Снимите амортизаторы с кронштейнами.

3. Отсоедините концы штанги  стабилизатора поперечной устойчивости от нижних рычагов подвески.

4. Съемником  выпрессуйте  пальцы из отверстий рычагов  и отведите рулевые тяги в сторону.

5. Вставьте винт  приспособления 67.7828.9504 в отверстие верхней опоры пружины подвески, затем снизу наденьте на виток пружины  и на винт  опорную тарелку  и закрепите ее на пружине зажимом. Снизу на винт наверните гайку так, чтобы фиксатор гайки зашел в гнездо тарелки. Вращая ключом винт, сожмите пружину подвески до полной разгрузки рычагов подвески. Выньте ось верхнего рычага и отсоедините его от кузова.

6. Отсоедините ось нижнего рычага от поперечны и снимите узел подвески с автомобиля.

7. Снимите пружину, плавно разгрузив ее, уберите  приспособление и повторите операции для другого узла подвески.

8. Снимите брызговик  двигателя и штангу стабилизатора.

9. Поддерживая двигатель  траверсой А.70526 или талью, снимите поперечину.

10. Узлы и детали  подвески устанавливайте в порядке, обратном снятию. На передней и задней подвесках устанавливайте пружины только группы А (маркируются желтой краской на наружной поверхности витков). В исключительных случаях допускается установка на задней подвеске пружин группы В (маркируются зеленой краской).

11. Для предупреждения  неправильного распределения усилий  в резинометаллических шарнирах затягивайте гайки и оси рычагов в следующем порядке:

– установите автомобиль на ровной площадке и поставьте колеса параллельно оси автомобиля;

– нагрузите автомобиль нагрузкой 3136 Н (320 кгс) (четыре человека и 40 кг в багажнике);

– в этих условиях затяните динамометрическим ключом гайки крепления осей верхнего, а затем нижнего рычагов и гайки крепления оси нижнего рычага к поперечине.

12. Проверьте и  отрегулируйте углы установки  передних колес.

Проверка и установка колес.

У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:

развал — 0°30';  
продольный угол наклона оси поворота — 4°;  
схождение — 1-7 мм.

После проведения первого технического обслуживания (через 2000 - 3000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:

развал - 0°30' ± 20' (без нагрузки 0°5' ± 20');  
продольный угол наклона оси поворота — 4° ±30' ( без нагрузки 3°30'±30');  
схождение — 2 - 4 мм (без нагрузки 3 - 5 мм).

Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0"30'.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

давление воздуха в шинах;

осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;

исправность амортизаторов (отсутствие заклинивания штока);

радиальное и осевое биение шин;

зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;

свободный ход рулевого колеса. Проверка и регулировка углов установки передних колес

Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд.

Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь, за собой изменение углов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 5. Описание дефектов ремонтной детали

 

Проверка технического состояния и ремонта.

 Все гайки Nyloc отвинченные при снятии необходимо заменить на новые. Резьба этих гаек покрыта составом против отвинчивания, который эффективен только при первом использовании гайки. 
 Не опускать автомобиль на колеса с одними или обоими приводными валами, отсоединенными от ступицы, так как может быть поврежден подшипник ступицы. Если необходимо переместить автомобиль, временно вставить приводной вал в ступицу и закрепить его гайкой. 
 Два различных типа поворотного кулака могут быть применены, в зависимости от модели. Более ранние элементы ступицы сплошные, а более поздние полые, и могут быть идентифицированы по наличию отверстия сверху узла (см. рис. Идентификация поворотного кулака поздних выпусков). При установке на прежнее место обратить внимание, что моменты затягивания отличаются для двух типов поворотного кулака. Измененные нижние рычаги приспособлены для соединения с более поздними поворотными кулаками, а ранние нижние рычаги и последние поворотные кулаки не взаимозаменяемы.

              Поворотные кулаки . Для проверки установите поворотный кулак на калибре А.96008, зажатом в тисках так, чтобы поверхность его под сальник ступицы колеса совпала с отверстием калибра.

Введите два боковых установочных пальца калибра в отверстия кулака. Если ведение пальцев требует некоторого усилия, значит кулак деформирован и его Необходимо заменить новым.

 

 

 

 

 

6. Испытательный стенд.

Изобретение относится к устройствам для испытания транспортных средств и может быть использовано для испытаний гасящих элементов подвески колесных машин. Устройство содержит опорную плиту со сквозными продольными пазами, на которой установлен датчик регистрации положения кузова транспортного средства, шарнирно закрепленный на ней рычаг, свободный конец которого выполнен в виде гребенки, входящей в пазы основания, и опирающийся на цилиндрическую поверхность вала, имеющего сегментообразный продольный паз и упор-ограничитель для фиксации нижнего положения рычага. Рычаг при соответствующем положении вала может свободно падать, проходя через его сегментообразный паз.

При установке вала в исходное положение рабочая поверхность рычага, на которой установлено колесо испытуемого автомобиля, приподнимается над поверхностью опорной плиты на заданную высоту Н. После поворота вала свободный конец рычага вместе с колесом испытуемого автомобиля свободно падает вниз. При этом колесо, пройдя расстояние Н, падает на решетчатую часть опорной плиты, а рычаг - на упор-ограничитель. Вертикальные перемещения кузова автомобиля при этом фиксирует датчик регистрации. Технический результат заключается в повышении точности измерений за счет обеспечения неизменности условий испытаний. 7 ил.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности. Все это вызывает необходимость повышения профессионального уровня автомеханика. Мы должны иметь представление о тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей автомобилей, уметь оценивать тех. состояние ( диагностику)  и проводить дефектовку, чтобы затем надежно проводить обслуживание и ремонт автомобилей. От того, как надежно мы отремонтируем агрегат , зависит жизнь и безопасность не только водителя, но и окружающих.

В своей работе я узнал историю марки автомобиля, перечень выполняемых работ при ТО провел дефектовку подвески и выявил детали, которые  наиболее подвержанны износу; составил технологическую карту на демонтаж подвески с автомобиля, составил план на полную разборку  подвески ,провел испытания подвески после ремонта на стенде, составил план участка по ремонту агрегатов подвески.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. http://automn.ru/vaz-2105/
2. http://revolution.allbest.ru/transport/00321575_0.html
3. http://sovauto.su/vaz/?model=2105
4. Игнатов А.П., Новокшонов К.В. и др. - Автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и модификации. Руководство по ремонту - 2006
5. ВАЗ 2105-2104.Руководство по эксплуатации,по ТО и ремонту.-М.:Издательский Дом Третий Рим,2006.-324.:ил.
6. Ремонт и эксплуатация автомобиля ВАЗ-2105,2003 Справочное руководство.

7. Книга: ВАЗ 2104 / 2105 бензин ремонт, эксплуатация,             техническое обслуживание. Издательство: За рулем

8. Автомобили "Жигули” моделей ВАЗ-2105,Ремонт и эксплуатация/А.С. Кузнецов-2-е изд.-М.: Третий Рим,2005-204 с.:ил.