Составление плана организации рельефа квартала жилой застройки

    В практике планировки территории в зависимости  от общего направления продольных уклонов  пересекающихся улиц характерны следующие  решения: 

    - продольные уклоны пересекающихся  улиц направлены от перекрестков. В этом случае поверхностные  воды отводятся по направлению  продольных уклонов проезжей  части улицы, то есть в сторону  от перекрестков, в соответствии  с рисунком 5: 

    

    Рисунок 5 – Отвод поверхностных вод от перекрестков 

    - продольный уклон одной улицы  направлен к перекрестку, остальные от перекрестка, наиболее оптимальным решением является разделение гребня улицы, уклон которой направлен к перекрестку по трем направлениям, в соответствии с рисунком 6: 

    

    Рисунок 6 – Разделение гребня улицы 

    - при прохождении по тальвегу  главной улицы ее профиль остается  без изменения, а профили второстепенных  улиц преобразуются в односкатные,  смещением гребня в сторону  высокой отметки и увязки оси  с отметками лотков главной  улицы, в соответствии с рисунком 7:

    

    Рисунок 7 – Преобразование профиля второстепенных улиц в односкатные 

    - при пересечении улиц одной  категории перекресток проектируется  в виде односкатной плоскости, которая наклонена в сторону наибольшего уклона, в соответствии с рисунком 8:

    

    Рисунок 8 – Способ пересечения улиц одной категории 

    - продольные уклоны направлены  к перекрестку. Для сбора воды  центральная часть перекрестка  должна быть приподнята так,  чтобы образовались замкнутые  понижения на углах перекрестка,  где проектируют дождеприемные  колодцы. Величина подъема центра  перекрестка по отношению к  проектной отметке принимается +10см. для обеспечения плавного сопряжения горизонталей производят незначительное изменение продольных и поперечных уклонов на участках улиц, примыкающих к перекрестку в соответствии с рисунком 9:

    

    Рисунок 9 - Способ пересечения улиц направленных к перекрестку 

    - перекресток располагается на  косогоре при пересечении улиц  разных категорий. Главная улица  сохраняет свой поперечный профиль,  а верхняя и нижняя части  второстепенной улицы сопрягаются  в лоток главной путем устройства  размостки, в соответствии с  рисунком 10:

    

    Рисунок 10 - Способ планировки перекрестка располагающегося на косогоре 

    - примерные решения т-образных перекрестков в проектных горизонталях и расположение дождеприемных решеток при наличии закрытых водостоков, в соответствии с рисунком 11:

    

    Рисунок 11 – Способ построения т-образных перекрестков

 

    

    1.5 Планировка внутриквартальной территории и вычисление земляных работ 

          Планировка внутриквартальной  территории, ограниченной красными линиями, является продолжением работ по вертикальной планировке проездов. Планировка внутриквартальной  территории выполняется методом  проектных горизонталей в виде оформляющих  плоскостей: односкатной, двухскатной  и многоскатной. Максимальное число  оформляющих плоскостей равно четырем. Границы оформляющих плоскостей могут располагаться только по внутриквартальным  проездам.

    Для определения количества оформляющих  плоскостей и их уклонов необходимо определить проектные отметки углов  квартала, точек перелома продольного  профиля улиц по красным линиям, а также при необходимости  точки пересечения осей внутриквартальных  проездов с красными линиями. Отметки  этих точек могут быть определены графически, в соответствии с рисунком 12, и аналитически по формуле (13):

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Рисунок 12 – Определение проектной отметки угла квартала графическим способом 

    

                    (13) 

    При определении проектных отметок  углов квартала следует соблюдать  следующие правила:

    - При пересечении магистральной  улицы со второстепенной отметка  вычисляется по магистральной.

    - На перекрестках равнозначных  улиц отметка угла квартала  определяется как среднее   из отметок, вычисленных по  обеим улицам.

    В данной работе:

     =159,5 м

      =158,1 м

      =159,8 м

     =160,4 м.

    По  отметкам углов квартала выбирают линию  максимального уклона и вычисляют  его по формуле (14):

                                  i_B-D=H_D-H_B/S_B-D;                                             (14)

          S_B-D=141.00 м.

    i_B-D должен быть > 5‰;   i_B-D=1‰.

    Определяют  заложение между горизонталями  по формуле (15):

                                   d=0.1/i_B-D;                                             (15)

    d = 6,13 м         

    Завершающим этапом вертикальной планировки является расчет объемов земляных масс с построением  сетки квадратов. Для вычисления объемов земляных масс по внутриквартальной  территории на план организации рельефа  накладывают кальку и проводят границу  участка. Далее разбивают участок  на квадраты с длиной стороны 20 м  и методом интерполирования определяют для вершин каждого квадрата проектную  и фактическую отметки. Затем  вычисляют рабочие отметки, находят точки и линии нулевых работ и определяют объем земляных работ для каждого квадрата отдельно для выемок и насыпей.

    Если  рабочие отметки имеют один знак, то объем определяют по формуле (16):

                                              ;                                                  (16)

    Для случая, когда квадрат разделен линией нулевых работ на выемки и насыпи, объем земляных работ вычисляется  для каждой фигуры отдельно по формуле (17): 

                                                ;                                        (17)

    Где n – число рабочих отметок (вершин фигуры), включаю точки нулевых работ.

    Результаты  вычислений приведены в таблице 2. 

Таблица 2 – Определение площадей насыпей  и выемок для улицы Юго-Западной

 

    Подсчеты  объемов земляных работ приведены  в таблице 3.

 

    

Таблица 3 – Ведомость подсчета земляных работ по поперечным профилям по улице  Юго-Западная

 

    Таким образом объем земляных работ по улице Юго-Западная равен:

      =66,24 м ;

     = 332,54   м _.

 

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

    Современное градостроительство должно удовлетворять  четырем основным требованиям, которые в первую очередь должны быть учтены при решении инженерных вопросах планировки города.

    Эти требования сводятся к следующему:

    - приспособить как можно лучше  и экономичнее для нужд застройки  и движения рельеф;

    - установить объемы инженерной  подготовки и благоустройства  территории, требующие предварительных  сложных инженерных мероприятий  и определить очередность их  выполнения;

    - предусмотреть развитие подземных  коммуникаций;

    - разрешить проблему движения  транспорта внутри города.

    Выполнение  этих требований должно осуществляться в определенном порядке на основании  качественной, согласованной и утвержденной проектно-сметной документацией.

    Разработка  проектно-сметной документации, как  правило, должна осуществляться комплексно и предусматривать совместное решение  вопросов планировки, инженерной подготовки, застройки и благоустройства  территории.

    В градостроительном процессе первым этапом освоения новых территорий и  застройки городов является инженерная подготовка территории, включающая мероприятия  по вертикальной планировке, понижению  уровня грунтовых вод, борьбе с оврагами и оползнями и др.

    В данной работе был составлен план организации рельефа квартала по проездам, выполнены вертикальная планировка по перекресткам улиц, вертикальная планировка внутриквартальной территории, вычислены  объемы земляных работ по картограмме  и путем построения поперечных профилей с выполнением требований  планировки, застройки и благоустройства. Результатом работ являются план организации рельефа (ПРИЛОЖЕНИЕ Б), продольные профили улиц (ПРИЛОЖЕНИЕ А), картограмма объема земляных работ (ПРИЛОЖЕНИЕ В), поперечные профили улиц (ПРИЛОЖЕНИЕ Г). Из которых видно, что = 1553,24 м ; = 1177,54 м , то есть ≠ . Это предполагает существенные изменения рельефа, что потребует дополнительных экономических затрат. На практике редко предусматриваются работы, коренным образом изменяющие естественный рельеф. Но это допускается, если того требует организация нормального поверхностного водоотвода и создания нормальных условий для движения городского транспорта, что и произошло в данном случае. Реализовать на практике  этот проект возможно, хотя это будет не очень экономично.