Отчет по практике. Магистральный трубопроводный транспорт

        Введение 

       Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса Республики Казахстан.

       Системы трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим государству регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки.

       Трубопроводный  транспорт активно влияет на формирование и развитие ТЭК страны и отдельных  регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает:

       перекачку добытых и переработанных энергоресурсов;

       выполняет роль распределительной системы  комплекса;

       транспортировку энергоресурсов на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья.

       К трубопроводному транспорту относятся  магистральные нефте- и газопроводы, а также продуктопроводы. Значимость трубопроводного транспорта для Республики Казахстан определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе Республики Казахстан.

       Преимущества трубопроводного транспорта:

       - возможность повсеместной укладки трубопровода.

       - низкая себестоимость транспортировки.

       - сохранность качества благодаря полной герметизации трубы.

       - меньшая материало и капиталоёмкость.

       - полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу.

       - малочисленность персонала.

       - непрерывность процесса перекачки.

       - отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду.

       Главным недостатком является его узкая  специализация, также для рационального  использования требуется мощный устойчивый поток перекачиваемого груза.

       Роль  трубопроводного транспорта в системе  нефтяной и газовой промышленности чрезвычайно велика. Для нефти трубопроводный транспорт является основным видом транспорта в нашей стране. Характерной чертой трубопроводного транспорта является высокий уровень автоматизации производственных операций. В настоящее время в стране сформированы мощные нефтепроводные системы.

       Трубопроводный  транспорт нефти наиболее экономичен, экологически безопасен и легко автоматизируется. Этими преимуществами перед другими видами транспорта и объясняется его интенсивное развитие. Система магистральных нефтепроводов, созданная в 1960-80 годах, была ориентирована на работу в централизованной плановой экономике по технологическому принципу, причем нефтедобыча и нефтепереработка были экономически разделены, а нефтепроводный транспорт выполнял функцию посредника между ними - покупая и продавая нефть по установленным ценам. С развитием рыночных отношением появилась необходимость перехода на тарифную систему оплаты за услуги нефтепроводного транспорта.

        Требования  к нефтепроводному транспорту в  изменившихся условиях становятся качественно  новыми, под которые система магистральных нефтепроводов не проектировалась технологически, так как в основном ориентировалась на поставку нефти по интегрированным показателям качества в одном потоке с учетом их смешения. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        2 Очистка внутренней полости трубопровода 

       В процессе эксплуатации на внутренних стенках нефтепроводов накапливаются различные отложения, которые отрицательно  влияют на их нормальное функционирование, а также на достоверность информации, получаемой при диагностическом обследовании внутритрубными инспекционными снарядами.

       Организация и проведение работ по очистке полости магистральных нефтепроводов направлены на достижение следующих основных целей:

       - предупреждение развития внутренней коррозии трубопроводов - удаление скоплений агрессивных отложений, агрессивных сред (воды, газа и других);

       - снижение затрат на перекачку нефти, поддержание проектной пропускной способности нефтепроводов - удаление парафино-смолистых отложений, песка и глины, а также посторонних предметов;

       - подготовку магистральных нефтепроводов к диагностированию.

       Существуют  следующие виды очистки:

       периодическая — для удаления парафиновых отложений, скоплений воды и газа с целью поддержания проектной пропускной способности нефтепроводов и предупреждения развития     внутренней коррозии трубопроводов;

       целевая — для удаления остатков герметизаторов после проведения ремонтных работ на линейной части магистральных нефтепроводов;

       преддиагностическая — для обеспечения необходимой степени очистки внутренней полости нефтепровода в соответствии с техническими характеристиками внутритрубных инспекционных приборов.

       Проектом предусмотрена реконструкция нефтепровода Узень-Атырау-Самара на участке 291-322 км. с сооружением камеры приема – пуска средств очистки и диагностики на 322 км (на территории НПС “Бейнеу”). После вскрытия трубопровода будет произведена замена участка линейной части и сооружен отвод для подключения узла пуска – приема очистных устройств. 
 
 
 
 
 
 

        3 Требования к конструкции камер приема – пуска средств очистки и диагностики 

       Камеры  должны иметь корпус, затвор для  открытия или закрытия камеры, арматуру и трубопроводы технологической обвязки, патрубок для установки запасовочного устройства на камере пуска и другие комплектующие узлы, манометры, сигнализаторы прохождения ВИС и скребков.

       На  пусковой камере должен быть патрубок для установки запасовочного устройства с роликами; патрубок должен находиться на расстоянии не менее 10 м от затвора камеры . Толщина стенки камер пуска-приема для обеспечения возможности определения положения снаряда внутри камеры при помощи локаторного приемника, что необходимо для обеспечения надежного запуска и безопасного приема снаряда, должна быть ограничена максимальной величиной 24 мм.

       Узлы  пуска и приема внутритрубных  инспекционных снарядов и очистных устройств должны быть оборудованы  сигнализаторами механического или электрического типа, регистрирующими прохождение внутритрубных инспекционных снарядов и скребков. На пусковой камере сигнализаторы устанавливаются на расстоянии не менее 10 м после выходной задвижки камеры пуска.

       На  камерах пуска-приема должно быть предусмотрено  место подключения кабеля заземления запасовочного лотка.

       Для замера давления на камерах пуска  и приема внутритрубных инспекционных  снарядов и очистных устройств должны быть установлены манометры.

       Перед камерами пуска и приема должны быть спланированы площадки с твердым покрытием размером не менее 25 м ´ 25 м, позволяющие осуществлять маневр техники при запасовке и извлечении внутритрубных инспекционных снарядов из камер. При расположении камер пуска и приема соосно затворами друг напротив друга свободное расстояние между ними должно обеспечивать возможность запасовки и приема инспекционных снарядов.

       Подъездные  дороги к камерам пуска и приема должны быть пригодны для проезда  тяжелых грузовых машин и автокранов, и обеспечивать свободный их проезд на время проведения работ. 
 
 
 
 

        Описание  пусковой / приемной камер  

 

       Таблица 1

   

 Рисунок 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  4 Организация очистки 

       Очистку нефтепровода рекомендуется проводить с остановкой промежуточных насосных станций в период пропуска  очистного устройства. Пропуск очистных устройств допускается при скоростях потока выше 0,2 м/сек. Наилучшие условия очистки обеспечиваются при скоростях порядка  2  м/сек. Минимальное время между запусками двух очистных устройств не регламентируется и определяется технологическими возможностями узлов пуска и приема очистных устройств. Допускается одновременный прием двух очистных устройств в камеру приема при наличии технологических и конструктивных возможностей узла приема очистных устройств.

       Перед запуском очистного устройства необходимо:

       а) проверить готовность очистного  устройства к пропуску в соответствии с инструкцией по его эксплуатации;

       б) проверить в соответствии с инструкцией по эксплуатации правильность установки на очистное устройство передатчика и его работоспособность, а также исправность локаторов;

       в) проверить исправность всех узлов  и устройств камеры пуска, положение  задвижек и сигнализаторов;

       г) проверить готовность участка нефтепровода к пропуску очистного устройства;

       д) обеспечить готовность аварийной бригады  к выезду для устранения возможного возникновения внештатной ситуации;

       е) дать телефонограмму о готовности к  пропуску очистного устройства. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Заключение 

     В решении экономических и социальных задач трубопроводный транспорт  приобрел важное народнохозяйственное значение. Объем транспортируемой по трубопроводам нефти составляет 93 % от общего объема транспортировки. Транспортировка нефти по магистральным нефтепроводам вызывает необходимость в обеспечении надежной работы трубопроводных систем.