Особенности изготовления корпусов судов

Рис. 13. Схема последовательности сварки стыка между блоками

Рис. 14. Схема формирования корпуса танкера в доке

Для крупнотоннажных  танкеров в качестве достроечного места  все чаще используют сухие доки. Схема постройки, показанная на рис. 14, а, предусматривает, что наряду с очередным корпусом производится закладка и формирование кормовой оконечности последующего судна. При этом вывод готовых судов осуществляют в двух направлениях путем изменения расположения водонепроницаемых затворов 1 и 2 (рис .104, б).

При изготовлении судов  значительных размеров, когда длина  корпуса превышает протяженность  стапеля, иногда применяют сборку и  сварку частей корпуса на плаву. В  этом случае блоки 1, 2, 3 первой половины корпуса (рис. 15, а) собирают и сваривают на стапеле, а стык блока 4 только выверяют и подгоняют, оставляя его на стапеле при спуске сваренной части корпуса на воду. Затем этот промежуточный блок 4 на стапеле собирают и сваривают с остальными блоками 5, 6, 7 второй-половины корпуса. После спуска обеих частей на воду точную их стыковку обеспечивают балластировкой, причем сборка замыкающего стыка облегчается подгоночными работами, выполненными ранее на стапеле. Выравнивание и стяжку частей корпуса (рис. 15, б) завершают уплотнением стыка путем подведения специального кессона 8 с уплотнениями 9, повторяющего обводы судна в зоне стыка. Затем из пространства, ограниченного кессоном и корпусом, откачивают воду и после удаления влаги и очистки кромок

производят сварку стыка с последующей его окраской.

Рис. 15. Сборка и сварка частей корпуса на плаву

Способы устранения сварочных деформаций.

При производстве судовых корпусных  конструкций сварочные деформации часто оказываются выше допустимых. Для их исправления применяют  главным образом правку местным  нагревом. На стапеле правка ребристости  и волнистости производится после  установки и закрепления секции или блока в жестком контуре. Местные угловые деформации полотнищ толщиной 4...10 мм правят нагревом обшивки над каждым ребром жесткости со стороны, противоположной приваренному набору. Правку полотнищ толщиной 3 мм и менее производят нагревом полос между ребрами жесткости на расстоянии 100 мм от них.