Назначение трубоукладчиков

     Постоянно замкнутые муфты  сцепления состоят из ведущей и ведомой частей, выжимного механизма (механизм выключения) и механизма управления.

     Ведущая часть муфты жестко соединена  с .коленчатым валом 1 (рис. 8) двигателя через, его маховик 2, выполняющий роль ведущего диска, и вращается вместе с ним. К ведущей части относятся нажимной диск 4 и опорный фланец 5. Ведомыми элементами муфты сцепления являются вал 8, соединенный с торсионным валом 12 промежуточного соединения, и ведомый диск 3, снабженный фрикционными накладками. 

Рис. 8. Схема устройства и действия постоянно замкнутой муфты сцепления:

а-муфта включена, б - муфта выключена; 1-вал двигателя, 2-маховик 3 и 4-ведомый и нажимной диски, 5 - опорный фланец, 6 - нажимная пружина, 7 - ползун, 8—вал муфты 9 -диск тормозка, 10—фланец тормозка, 11-педаль управления, 12 — вал промежуточногосоединения, 13-стакан, 14- пружина, 15-тяга, 16 - выжимной рычаг, 17— оттяжной болт, 18— рычаг отводки, 19—ступица ведомого диска 
 

     Выжимной  механизм состоит из рычага 18 отводки, ползуна 7, выжимных рычагов 16 и оттяжных болтов 17. Для быстрой остановки вала 8 после выключения муфты сцепления имеется тормозок, состоящий из диска 9 с фрикционными накладками и невращающихся элементов—фланца 10, пружин 14 и их стаканов 13.

     В гнезда опорного фланца 5, прикрепленного к маховику 2, вставлены нажимные пружины 6, которые постоянно прижимают диски 4 и 3 к торцевой плоскости маховика. В результате этого крутящий момент от коленчатого вала двигателя постоянно передается через маховик 2 на ведомый диск 3, а так как ступица 19 этого диска надета на шлицевую часть вала 8, то вращение диска передается валу 8 и через вал 12 промежуточного соединения поступает на ведущий вал коробки передач.

     Выключается муфта сцепления нажатием ноги на педаль 11 механизма управления. При этом ползун 7, свободно посаженный на вал 8, передвигается в сторону маховика 2. Действуя на головки внутренних концов выжимных рычагов 16, ползун поворачивает рычаги на осях опор, укрепленных на опорном фланце 5. Наружные концы выжимных рычагов 16 с помощью оттяжных болтов 17 оттягивают нажимной диск 4 и при полностью выжатой педали временно освобождают ведомый диск 3.

     Одновременно  с выключением муфты сцепления  происходит затормаживание вала 8, так как к моменту этого выключения невращающийся фланец 10 тормозка, передвинувшись влево вместе с ползуном 7, уже соприкоснулся с фрикционной накладкой укрепленного на валу диска 9. При дальнейшем нажатии на педаль ползун 7 продолжает движение в сторону маховика. От этого пружинные тяги ползуна удлиняются, так как их стаканы 13, сжимая пружины 14, сходят с пальцев этих пружин. Таким образом, усилие нажатия тормозка по мере и после выключения муфты сцепления увеличивается, ускоряя остановку вала 8 и вала 12 промежуточного соединения.

     Муфта сцепления включается пружинами  6 после освобождения педали 11. Одновременно с этим возвращается в исходное положение ползун 7, а также выключается тормозок под действием пальцев пружин 14. В результате этого вал 8 освобождается для вращения вместе с коленчатым валом двигателя.

     Из  приведенного описания следует, что постоянно замкнутая муфта сцепления остается выключенной только при наличии нажимающего усилия, приложенного к педали 11.

     Непостоянно замкнутая муфта  сцепления также состоит из ведущих и ведомых частей и механизма управления, но имеет не выжимной, а нажимной механизм (механизм включения—выключения). Устройство ее ведущих и ведомых частей принципиально не отличается от устройства этих частей у постоянно замкнутой муфты сцепления.

     Ведущий диск 1 (рис. 9) связан с маховиком двигателя. К ведомой части относятся вал 7, связанный с промежуточным соединением; зубчатая ступица 9, установленная на шлицах вала; нажимной диск 3, надетый на зубья этой ступицы и снабженный фрикционной накладкой 2; регулировочная крестовина 8, навинченная на хвостовик ступицы 9.

     Нажимной  механизм состоит из подвижного ползуна  6, свободно надетого на вал 7; нажимных пружинных серег 5, шарнирно присоединенных к проушинам этого ползуна; нажимных ку- 

Рис. 9. Схема устройства и действия непостоянно замкнутой муфты сцепления:

а — муфта  выключена, б — муфта включена, «мертвое» положение, в — то же, устойчивое положение; 1 — ведущий диск, 2 — фрикционная накладка, 3 — нажимной диск, 4 — нажимной кулачок, 5 — серьга, 6 — ползун, 7 — вал муфты, 8 — крестовина, 9 — ступица, 10 — пластинчатая пружина

лачков  4, установленных на пальцах в проушинах крестовины 8 и шарнирно соединенных с серьгами 5; отжимных пластинчатых пружин 10, приклепанных к диску 3; а также тормозка, аналогичного описанному выше.

     Управляют непостоянно замкнутой муфтой сцепления рычагом через специальную систему управления. При повороте этого рычага для включения муфты происходит смещение ползуна 6 в сторону дисков 1 и 3 и одновременно выключается тормозок. При этом пружинные серьги 5 из наклонного положения под углом α₁ (рис. 9, а) переходят в вертикальное (рис. 9,б), а нажимные кулачки 4, поворачиваясь против движения часовой стрелки, своими головками передвигают нажимной диск 3 влево, включая муфту сцепления, т. е. ликвидируя зазор между поверхностями ведущего диска 1 и фрикционной накладки 2 нажимного диска 3.

     Вертикальное  положение пружинных серег 5 (α₂ =0), называемое «мертвым», соответствует максимальному взаимному прижатию дисков муфты. Однако такое положение серег является неустойчивым, поэтому рычаг управления необходимо дополнительно передвинуть, чтобы поставить серьги 5 под небольшим обратным углом α₃ (рис. 9, в). При таком положении серег. исключается самовыключение муфты сцепления. Конец выключения муфты сопровождается характерным щелчком-ударом торца подвижного ползуна 6 о торец крестовины 8.

     Для выключения муфты сцепления рычаг  управления переводят в обратном направлении. В этом случае кулачки  4 освободят нажимной диск 3, который под действием пластинчатых пружин 10 отойдет назад и тем самым отсоединит ведомую часть муфты сцепления от ведущего диска 1. При этом вращение вала замедляется тормозком.

     Таким образом, непостоянно замкнутая  муфта сцепления может быть зафиксирована  не только во включенном, но и в выключенном  положении.