Газовозы полунапорного типа

Газовозы полунапорного типа

Газовозы полунапорного типа перевозят грузы в частично охлажденном состоянии, когда температура груза понижается, и тем самым достигается снижение давления паров.Первое судно полунапорного типа было построено в 1959 г. Газовозы такого типа наиболее эффективно можно использовать при их вместимости от 2000 до 25000 м3. На судах полунапорного типаконструкция грузовых танков предусматривает транспортировку сжиженных газов при давлении от 0,4 до 0,8 МПа и довольно широком спектре температур груза (от 0°С до -104°С).

Перевозимые газы: нефтяные газы, этилен, химические газы, аммиак. Так как все палубные конструкции и трубопроводы, сопряженные с грузовыми танками, подвергаются воздействию низких температур, они также должны быть изготовлены из специальной стали. В основном грузовые танки принято изготовлять из алюминиевых сплавов или 9%-ной легированной никелем стали. Трубопроводы должны иметь специальные компенсаторы, уменьшающие термические напряжения в трубопроводах и их деформацию. Наиболее широкое распространение получили цилиндрические танки, изготовленные в виде одинарного или двойного цилиндра и сферические, также бывают сфероцилиндрические с коническим дном. Вкладные цилиндрические и сферические танки при меньших массовых характеристиках способны воспринимать большие внутренние давления, чем грузовые танки других типов. Кроме того, цилиндрические грузовые танки с наименьшими потерями позволяют использовать полезную кубатуру трюмного пространства на судне. На второй картинке представлено расположение танков. Они могут быть расположены горизонтально вдоль судна. Картинка под буквой а). При этом обычно танки укладывают в два яруса, в нижнем ярусе располагают два цилиндрических танка, в верхнем – один. В сечении грузовых танков имеются отбойные переборки, которые устанавливаются обычно посредине грузовых танков. Цилиндрические грузовые танки могут быть ориентированы и поперек судна (б). В этом случае над уровнем верхней палубы выступает только купол танка 1. Возможна установка цилиндрических вертикально расположенных грузовых танков, одинарных (в) и спаренных (г), которые значительно возвышаются над уровнем верхней палубы.

Боковой вид газовоза со сферическими вкладными танками 1 – надстройка, 2 – сферические вкладные танки, 3 – цилиндрический фундамент 
4 – переходной мостик, 5 – кожухи, защищающие теплоизоляцию грузовых танков от механических повреждений и воздействия влаги, 6 – площадка погрузочно-разгрузочных магистралей 
7 – насосное и электромоторное отделения, 8 – вентиляционная колонна грузового танка, предназначенная для выброса паров груза в случае аварийного давления в грузовом танке, 9 – носовой наблюдательный пост 
10 – вентиляционная колонна, 11 – бак.

Газовоз со сферическими танками состоит из станции охлаждения газов, там имеются емкости для хранения охлажденного газа, устройство для приема сжиженного газа, насосы для закачки забортной воды и многофункциональная система.  Крепятся танки на фундаментах, которые обычно изготавливаются из материалов, не проводящих тепло. Обычно применяют твердые породы дерева. Танки крепят к корпусу судна только в одном месте, что позволяет им сжиматься и расширяться при изменении температуры, независимо от корпуса судна. Для предотвращения и уменьшения притока тепла извне устанавливают изоляцию из полиуретана или полистирола толщиной около 200 мм. Изоляцию наносят на наружную поверхность танков или в форме листов, или распыляют в виде пены. Каждый грузовой танк оборудуется собственной системой насосов и трубопроводов для погрузки—выгрузки. Для выгрузки используются грузовые насосы, установленные в специальных колодцах грузовых танков. При необходимости груз при выгрузке подогревается, проходя через специальный теплообменник. Каждый танк имеет систему контроля температуры, давления и уровня груза в танке. Системы вентиляции танков также монтируются на каждом танке отдельно, что позволяет одновременно перевозить до шести видов различных грузов.

В Германии были построены 6 газовозов типа «Юрмала», грузовместимостью по 12000 м3. Это уже суда полунапорного типа максимально-допустимое давление в танках - 5 бар, минимальное – 0,3 бара, оснащенные установкой повторного сжижения газа, способной поддерживать температуру в танках до - 48°С.

Краткая характеристика судна:

Главный двигатель «Бурмистр и Вайн» 8940 э.л.с.

3 дизельгенератора – 850 квт.3 танка (сдвоенные цилиндры) трубопроводами объединены в 2 системы - возможность перевозить 2 вида груза.

3 грузовых  компрессора «Зульцер» К-140-2В, производительностью по аммиаку по 200000 ккал/час.

В каждом танке по 2 погружных насоса фирмы “Вортингтон” производительностью по 200 м3/час.

Преимущества:

1. Конструкция танков гораздо легче, чем на судах напорного типа, следовательно, дешевле;
2. Грузоподъемность больше за счет повышения плотности перевозимых газов при низкой температуре;
3. Они могут перевозить несколько видов грузов;
4. Рациональнее используется полезный объем корпуса.

Недостатки:

1) Требуется установка  дополнительных механизмов и  аппаратуры для поддержания относительно  низкого давления в танках;

2) Экономически  невыгодно использовать суда  такого типа при грузовместимости  более 15 000 м3;

3) Материал, используемый  для изготовления танков, должен  содержать минимум 2% никеля, чтобы  выдерживать низкие температуры, т. е. является довольно дорогим;

4)Требуется установка  дополнительной изоляции танков, для снижения тепла, поступающего  в груз из окружающей среды.