Статистические данные о морском страховании

>     Условия страхового покрытия находятся в  прямой зависимости от характера  груза. Договоры страхования скоропортящихся  фруктов, предметов, способных к  самовозгоранию, металлических изделий  и конструкций содержат широкий  список ограничений. Сюда входят упаковка, размер, вес и стоимость груза, планируемый курс, продолжительность  рейса, время года, техническое состояние  и характеристики судна.

     Практика  страхования судов насчитывает  четыре возможных варианта оценки перевозимого имущества:

• стоимость груза в пункте отправления с учётом ожидаемой прибыли. Если владелец груза не может подтвердить размер предполагаемой прибыли, то в полисе устанавливается максимальная величина (20%). При наличии документов, подтверждающих прибыль свыше 20%, фиксируется требуемая величина и указывается в счёте-фактуре;
• стоимость в месте назначения. Подразумевается цена товара на момент прибытия в порт назначения, т.е. рыночная цена на товар в этой стране;
• страховая стоимость определяется на основании особых положений, зафиксированных в договоре купли-продажи. В случае убытка выгодоприобретатель должен доказать цену товара;
• восстановительная стоимость (заместительная).

     Большинство сделок происходит на основе первого  варианта: страховая сумма представляет собой стоимость товара, указанную  в счёте-фактуре с добавлением 20% на предполагаемую прибыль.

     Основные  принципы карго страхования следующие:

• полисы страхования ущерба, т.е. возмещаются фактические прямые убытки и убытки прямых лиц;
• обеспечивается защита груза в случае полной гибели и повреждения.

     Что касается покрытия, то оно предоставляется  на весь путь транзита груза по принципу «от склада до склада» с учётом всех возможных видов транспортировки, а не только людской перевозки.

     Традиционные  или классические исключения, включаемые практически во все договора страхования  грузов:

• дефекты самого груза;
• антиобщественные грузы (например, наркотики);
• воздействие атмосферных температурных явлений на груз;
• дефекты упаковки;
• задержка доставки груза;
• воздействие атомного взрыва;
• военные риски.

     Содержание  договора страхования определяется характеристикой перевозимого груза. Существуют особые условия страхования  перевозок угля, нефти, зерна, замороженных пищевых продуктов и мяса, а  также различные дополнительные статьи.

 

2.3. Взаимоотношение  сторон при наступлении  страхового случая 

       Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая предусматриваются в правилах страхования и соответствующих  морских кодексах и являются обязательными  для исполнения сторонами Невыполнение этих обязательств со стороны страхователя или его представителя может  привести к освобождению страховщика  от ответственности по договору страхования.

       Страхователь  или его представитель при  наступлении страхового случая обязаны  принять все зависящие от них  меры к предотвращению убытка, спасению и сохранению поврежденного судна, а также обеспечить права регресса страховщика к виновной стороне.

       Все обстоятельства аварии на море капитан  или вахтенный помощник должны занести  в судовой журнал, а по прибытии в порт сделать заявление об аварии.

       Если  причиной аварии явились непреодолимые  стихийные силы, капитан для снятия с судовладельца (с судна) ответственности  за убытки должен сделать заявление  о морском протесте.

       Морской протест заявляется нотариусу или  иному должностному лицу в порту  прибытия и должен содержать описание обстоятельств происшествия и мер, которые капитан принял для обеспечения сохранности вверенного ему имущества.

       Страховщик  может принимать участие в  мерах по спасению и сохранению застрахованного  судна, давать советы, согласовывать  условия спасательных контрактов и  т.п., однако все его действия не считаются  основанием для признания права  страхователя на получение страхового возмещения. Такое право определяется на основании условий договора страхования.

      При  требовании  страхового  возмещения  страхователь  обязан документально  доказать наличие страхового случая.

      Если  в договоре страхования не установлено  иное, убытки от повреждения судна  подлежат возмещению в сумме, которая  не должна превышать стоимость восстановления поврежденной или погибшей части  судна, за вычетом естественного  износа этой части к моменту аварии, т.е. в данном случае применяется  принцип зачета "старого за новое".

      После уплаты страхового возмещения к страховщику  в пределах уплаченной суммы переходят  все претензии и права, которые  страхователь или выгодоприобретатель  имеет к третьим лицам, виновным или ответственным за причинение вреда. Страхователь или выгодоприобретатель при получении страхового возмещения обязан передать страховщику все имеющиеся у него документы и доказательства, связанные с убытком, и выполнить все формальности, необходимые для осуществления права регресса к виновной стороне.

 

      3. Статистические данные  о морском страховании 

     Возможности страховой отрасли в еще крайне малой степени задействованы  как для предотвращения, так и  для возмещения нанесенного окружающей природной среде ущерба и ликвидации нанесенного природе по вине застрахованного  ущерба. Действительно, страхование  выполняет не только компенсационную  функцию, защищая страхователей - прежде всего крупные промышленные объекты - от крупных убытков и незапланированных  расходов, включая возмещение потерпевшим  третьим лицам post factum, но и превентивную функцию. При принятии на себя риска (а объекта - на страхование) страховщик при подготовке договора страхования еще до того, как наступит страховой случай (вероятность которого рассчитывается на основе имеющейся статистики и с применением актуарных методов), внимательно изучает его состояние, оценивает риски (для этой цели привлекаются сюрвейеры, брокерские страховые фирмы) и средствами тарифной политики поощряет осторожных и предусмотрительных операторов и владельцев промышленных объектов, устанавливая в отношении их поощрительные тарифы. Потребители страховых услуг получают от страховщика и диагностику, и консультации о способах снижения уровня опасности и степени риска.

     Здесь уместно сослаться на классический закон страхования, который гласит, что ни страховщик, ни страхователь (имеется в виду, конечно, только добросовестный страхователь) не должны быть заинтересованы в наступлении  страхового случая, который наступает  помимо их воли в силу рассчитанной специалистами статистической вероятности. Они должны приложить все старания, чтобы предотвратить его. Но если ущерб, то есть неблагоприятное событие, все-таки наступил, то надо приложить  все усилия, чтобы ограничить его  масштаб. Договор страхования наделяет страхователя правом "требовать  от страховщика возмещения расходов, произведенных в целях уменьшения убытков от страхового случая". Однако это происходит, только когда страховая  компания признала такие расходы необходимыми и дала на них свое согласие. В экстремальной ситуации возможностей для предварительного согласования, наверное, немного.

      Таблица 1

      Отправление грузов водным транспортом по итогам  2010 года 

         

     Пассажирские  перевозки.

     Пассажирооборот транспорта общего пользования в        январе-сентябре 2010г. составил 325,2 млрд. пасс.-километров, в том числе железнодорожного – 108,3 млрд., автомобильного – 104,6 млрд., воздушного – 111,6 млрд.пасс.-километров.

 

     В январе-сентябре 2010 г. грузооборот транспорта, по оценке, составил морского – 76,1 млрд.тонно-километров, внутреннего водного – 44,4 млрд.,

Таблица 2

Грузооборот транспорта 

         
 

     Рис.2. Изменение грузооборота транспорта в сентябре 2010 года 
 
 
 

     Таблица 3

     Число происшествий, погибших и раненых на транспорте

     в январе-сентябре (1) 

         

1.  По  данным Ространснадзора.

     В январе-сентябре 2010 г. на море с судами смешанного (река-море) плавания произошло  25 происшествий, число погибший 3 человека, ранения никто не получил (в январе-сентябре предыдущего года – 9 происшествий, погибших 4 и раненых  нет).  

Заключение 

     Сегодня, когда кризисные явления негативно  отразились на морской отрасли, а  снижение мирового спроса на морские  транспортные услуги поставило в  бедственное положение не только судоходство, но и морскую индустрию  в целом, возрастает необходимость  обсуждения путей развития морского страхования как гаранта финансовой стабильности и безопасности морской  деятельности. Сейчас особенно важно  не только реагировать на текущий  момент, но и попытаться использовать новую ситуацию для повышения  конкурентоспособности российского  рынка морского страхования.

     В тоже время, в морском страховании  по-прежнему остается множество нерешенных проблем и актуальных вопросов, связанных  с интенсивным старением российского  морского флота, сокращением корабельного и судового состава, возникновением новых рисков, несовершенством нормативно-правовой базы регулирующей морскую деятельность.