Авиационное страхование: страхование рисков авиакомпании, страхование космических рисков

     За  рубежом различают следующие  основные виды страхового покрытия страхования  космических рисков: страхование  во время производства и испытаний  ракетно-космической техники, функциональные и огневые испытания; период предстартовой подготовки элементов ракет космического назначения к пуску, включая их транспортировку, хранение и подготовку на космодроме; период действия страховой защиты заканчивается моментом подачи санкционированной команды «контакт-подъем». В случае остановки пуска договор страхования вновь вступает в силу до момента повторного запуска либо до его окончательной отмены. Период действия договора страхования при запуске ракеты космического назначения, как правило, охватывает пуск и выведение орбитального аппарата в заданную точку космического пространства (launch insurance) и 180 дней его орбитального функционирования с момента пуска, в течение которых проверяется возможность его использования по целевому назначению. Размер страхового тарифа по данному виду страхового покрытия составляет 17-21%. В основу определения страховой стоимости включается стоимость самого орбитального аппарата, средства выведения и издержек по организации запуска. Размеры страховых сумм при страховании запуска колеблются в пределах 80-250 млн. долл. в зависимости от орбитального аппарата и средств выведения. Страхование космических рисков при орбитальном функционировании космических аппаратов проводится в основном сроком на 1 год. В объем покрытия может быть включен предпринимательский риск собственника космического проекта (финансовые потери в случае гибели, повреждения спутника на орбите, повлекшего за собой невозможность функционирования по целевому назначению). В соответствии с законом США «О коммерческих запусках» лицензиат, т.е. сторона, имеющая лицензию на проведение запуска, должен представить документы (сведения о денежных средствах, депонированных в банке, или страховой полис), гарантирующие возмещение ущерба перед третьими лицами в размере от 164 до 215 млн. долл. в зависимости от используемого средства выведения. Если ущерб превышает размер данного обеспечения, пр-во США гарантирует возмещение ущерба до 1,5 млрд. долларов сверх него. Кроме того, лицензиат обязан застраховать объекты и оборудование стартового комплекса, являющиеся федеральной собственностью правительства США, на сумму порядка 80 млн. долларов.

     Страхование космических рисков в России - достаточно новый и интенсивно развивающийся  сегмент страхового рынка. Проблемы освоения космоса были тесно взаимоувязаны  с вопросами обеспечения обороноспособности нашей страны, что предопределило монополию государства на реализацию космических программ и закрытый характер информации в отношении отечественных космических технологий. В связи с этим гарантии по космическим программам до конца 80-х гг. предоставлялись правительством из бюджета. Правовой основой осуществления страховой защиты космической деятельности является Закон РФ «О космической деятельности» (1993). В соответствии с законом страхование космонавтов, персонала наземной космической инфраструктуры, а также ответственность перед третьими лицами осуществляется в обязательной форме. Страхование имущественных интересов участников космической деятельности, связанных с гибелью, утратой и повреждением космической техники, проводится в добровольной форме. Российские космические страховщики в основном покрывают только риски запуска и орбитального функционирования ракетно-космической техники.⁴

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

http://otherreferats.allbest.ru 

2.1 Страхование ракетно-космической техники 

Объектами страхования являются:

1. ракетно-космическая тexника (РКТ);
2. составные части космических аппаратов (КА), ракет-носителей (РН) и разгонных блоков (РБ);
3. элементы наземно-космической инфраструктуры;
4. расходы, связанные с повторным запуском ракетно-космической тexники.

     Страхование гражданской ответственности 

     Объектом  страхования является: возникающая  в силу закона обязанность Страхователя возместить вред жизни, здоровью или  имуществу третьих лиц, если такой  вред был причинен в ходе осуществления космической деятельности.

     Страхование распространяется на следующие этапы:

1. предстартовая подготовка РКТ на космодромах;
2. запуск космических аппаратов на заданную орбиту;
3. тестирование КА на орбите;
4. эксплуатация КА на орбите;
5. возвращение спускаемых аппаратов и капсул на поверхность Земли (для возвращаемых космических объектов).

     Страхование потери дохода

     Объектом  страхования являются: не противоречащие действующему законодательству имущественные интересы Страхователя, связанные с возмещением ему потери дохода и косвенных издержек, возникших в процессе изготовления и подготовки, запуска и эксплуатации РКТ.

     Страхование распространяется на следующие этапы:

1. производство ракетно-космической тexники (РКТ);
2. транспортировка РКТ или ее составных частей с предприятия-изготовителя на космодром;
3. предстартовая подготовка;
4. запуск КА на заданную орбиту;
5. тестирование КА на орбите;
6. эксплуатация КА на орбите;
7. возвращение спускаемых аппаратов и капсул на поверхность Земли (для возвращаемых космических объектов).

Размер  страховой премии зависит от следующих  факторов:

1. статистика эксплуатации РКТ;
2. объем страхового покрытия;
3. количество единиц РКТ, заявляемых Страхователем;
4. состояние международного страхового рынка.⁵

 

      2.2 СТРАХОВЫЕ ТАРИФЫ 

      Учитывая  специфику отрасли, в процессе заключения договоров по страхованию участвуют все заинтересованные стороны. Каждый участники космической программы страхует свои риски: риски материального ущерба и риски по гражданской ответственности

      Наибольший  интерес представляют договоры страхования космических объектов от риска физического повреждения. На этапах, предшествующих запуску, период действия договора определяется датами приемки готовых объектов заказчиком и завершением всех предстартовых операций, включая доставку космического аппарата, состыкованного с ракетой-носителем. В качестве страховой суммы принимается стоимость космического объекта, который может состоять, например, из:

• ракеты-носителя;
• космического корабля-спутника;
• разгонного блока и др.

      Тариф устанавливается обычно в пределах 0,5-2 %, поскольку на этом этапе риск сравнительно невелик.

      На  этапе предстартовой подготовки и запуска страховая сумма  определяется с учетом следующих  возможных расходов при осуществлении  страхового случая:

      – на замену космического аппарата;

      – на повторение предстартовой подготовки;

      – на проведение повторного запуска;

      – на оплату обслуживающего персонала.

      В случае задержки запуска страховое  покрытие распространяется также на риск недополучения прибыли.

      В этот период возможно раздельное страхование каждой из составных частей космического объекта на время ее функционирования:

      – объекта в целом – с момента  подачи команды на запуск до вывода его на заданную орбиту;

      – ракеты-носителя – с момента подачи команды на запуск до отделения космического аппарата от ее последней ступени;

      – для космического аппарата – с  начала проверки аппаратуры на борту  до окончания гарантийного срока  его эксплуатации или до другой даты, обусловленной договором страхования.

      Этап  предстартовой подготовки и запуска  считается самым опасным, так как сбой в функционировании одной из составных частей космического комплекса, например, первой ступени ракеты-носителя, может привести к физической утрате всего объекта, который следовало доставить на орбиту. Поэтому здесь применяются самые высокие тарифы: 10-25 %, которые зависят от степени надежности космического объекта, а также от конъюнктуры страхового рынка.

      Сумма страхового покрытия в период эксплуатации на орбите рассчитывается аналогично и складывается в основном из стоимости космического объекта и стоимости его повторного запуска. Тарифная ставка для расчета премий устанавливается в пределах от 3 до 10 %.

      В авиационном страховании ответственности  за продукт суммы покрытия по договорам, заключаемым поставщиками систем или  компонентов, составляет в среднем 500 млн. долл. В последнее время они часто решаются на увеличение суммы покрытия, иногда до 2 млрд. долл.

      При определении уровня страховых взносов  андеррайтер и его клиент ориентируются  на следующие факторы:

      – сумму покрытия и степень ее соответствия перечню рисков, которые желает застраховать клиент (расширенное или обычное покрытие);

      – вид продукта (критический или  некритический);

      – типы самолетов, в которые интегрируется  продукт (большегрузные или нет);

      – экспортируются ли продукты США или производятся в размещенных там дочерних предприятиях (для европейских поставщиков);

      – динамику объемов производства в  прошлом, то есть насколько велик  риск ответственности по продукции, поставленной в предыдущие годы и  находящейся в эксплуатации;

      – динамику ущербов в прошлом периоде;

      – использование продукции в военной  авиации (обычно она оплачивается за государственный счет и для соответствующих  объемов оборота предприятия  устанавливаются меньшие нормы  страховых взносов).

Страховая премия представляет собой плату за страхование перевозимого груза, которую уплачивает страхователь страховщику в порядке и в сроки, установленные договором страхования грузов (включая транспортные расходы, фрахт). Размер страховой премии определяется, как и в других видах страхования, умножением страхового тарифа (брутто-ставки) на страховую сумму.

Если договором  страхования установлена безусловная  франшиза, то при расчете страховой  премии из страховой суммы вычитается величина франшизы.

В случае перевозки  и страхования разнородных видов грузов с характерными для них различными рисками и соответственно отличающимися уровнями тарифных ставок расчет страховой премии ведется вначале по отдельным видам грузов, затем определяется общий размер страховой премии по договору страхования.

Постоянным страхователям  грузов при условии недопущения  ими страховых случаев страховщики  предоставляют скидки с подлежащей уплате страховой премии за страхование  груза по очередному договору.

Страховая премия уплачивается обычно единовременно – перечислением безналичных денежных средств на расчетный счет страховщика или вносится наличными деньгами в его кассу. При страховании периодически перевозимых страхователем грузов в течение достаточно длительного периода страховая премия по соглашению сторон может уплачиваться в рассрочку. Однако первый взнос обычно устанавливается от 30 до 50 % общей страховой премии по договору страхования грузов. Сроки уплаты взносов по остальной сумме страховой премии устанавливаются в страховом полисе.

При заключении договора страхования груза для учета конкретной степени риска наступления страхового случая к базовым тарифным ставкам применяются повышающие или понижающие коэффициенты. Увеличение расстояния перевозки сверх установленного среднего (например, 1000-1200 км) повышает риск наступления страхового случая. Поэтому страховщики предусматривают повышающие коэффициенты в зависимости от увеличения расстояния обычно в пределах 1,1-1,5 раза. При расстоянии перевозки груза менее 1000 км устанавливаются понижающие коэффициенты в пределах 0,8-0,9.

Могут применяться  и другие коэффициенты, учитывающие, например, криминогенность обстановки по маршруту перевозки груза, наличие  или отсутствие сопровождающей груз охраны и др.

Отдельные страховщики  устанавливают единые базовые тарифные ставки независимо от вида груза по типам транспорта, но в зависимости от величины страховой суммы перевозимого груза. И в этом случае к базовым тарифным ставкам применяются повышающие и понижающие коэффициенты.

Уровень базовых  тарифных ставков в этих случаях обычно выше указанных размеров. При страховании одной из страховых компаний грузов, перевозимых авиатранспортом – от 2,5 до 5,0 % от страховой суммы перевозимого груза. ⁸