Обзор статистики
авиакатастроф в мире и РФ
С середины XX века, когда
с ростом числа пассажирских авиаперевозок
начали стремительно расти число авиакатастроф
и количество их жертв. С этого же периода
начал вести статистику причин, обстоятельств
и видов авиакатастроф. Несмотря на то,
что каждая авиакатастрофа является уникальной
по цепочке роковых событий, на сегодняшний
день выделены виды причин и обстоятельств.
Распределение числа
происшествий и количества погибших по
стадиям полета следующее (1999 – 2008 года):
Стадия |
% от числа происшествий |
% от числа погибших |
Руление |
12 |
0 |
Взлет и начальный набор высоты |
20 |
30 |
Набор высоты |
10 |
13 |
Крейсерский полет |
8 |
16 |
Снижение |
14 |
16 |
Приземление |
36 |
25 |
Таким образом, взлет
и посадка являются самыми опасными стадиями
полета: самолет находится близко к земле
и у экипажа мало времени и пространства
для принятия решений и маневра.
Причины авиакатастроф
Как правило, каждая авиакастрофа является
результатом комбинации нескольких причин.
Основной из них является человеческий
фактор, т.е. ошибки экипажа, наземных служб
и авиатерроризм:
- человеческий фактор – около 60%,
- технические проблемы – около
20%,
- погодные условия – 15%,
- прочее – 5%.
К основным
ошибкам пилотов относятся:
- нарушение регламентных
процедур пилотирования,
- недостаточная квалификация
пилотов для определенной модели самолета,
- ошибки экипажа в
сложных погодных условиях и на незнакомой
местности,
- ошибки, связанные
с некорректной работой навигационных
приборов,
- усталость, проблемы
с физическим и психологическим состоянием.
Прочие причины,
связанные с человеческим фактором:
- ошибки наземной диспетчерской
службы,
- неправильное техническое
обслуживание самолета,
- террористические
акты.
Наиболее распространенный
вид катастроф – это столкновение с землей
в контролируемом полете, вызванное потерей
пространственной ориентации самолета.
Вероятность выжить
при авиакатастрофе у пассажиров в разных
частях самолета тоже разная
Увеличение надежности
самолетов и введение стандартов безопасности
в первой половине 1950-ых годов со временем
улучшали статистику. Однако с развитием
реактивной пассажирской авиации и увеличением
числа авиаперевозок в странах третьего
мира привели к новому росту числа катастроф
в конце 1950-ых – начале 1960-ых. Своего пика
ежегодное число авиакатастроф достигло
в середине 1970-х (наибольшее количество
погибших в 1972 году) – связано это было
не только с ростом числа авиаперевозок,
но и с увеличением вместимости самолетов,
а также возникновением авиатерроризма.
После ряда крупных авиакатастроф,
во всем мире началось последовательное
ужесточение стандартов безопасности
– от подготовки экипажей до досмотра
пассажиров. В результате среднее число
погибших в авиакатастрофах к середине
1980-х сократилось более чем вдвое. Мировая
статистика авиакатастроф показывает
тенденцию к понижению числа инцидентов
и погибших от пика в 1970-ые до 2000-ых.
Историческим лидером
по числу авиакатастроф являются США.
По данным Aviation Safety Network, начиная с 1945 года,
там разбились 653 гражданских самолета.
В результате аварий погибло почти 10 тыс.
человек.
Россия занимает второе
место. За последние 66 лет на территории
СССР и РФ произошло 266 аварий, в которых
погибло 6,5 тыс. человек. (США лидирует
во многом благодаря объему авиаперевозок
- чем больше рейсов, тем выше вероятность
аварии.)
Но количество авиакатастроф
в мире и в США, в частности, с годами сокращается.
Если в 1990-х при крушении самолетов погибло
12 тыс. человек, то в 2000-х число жертв составило
8,2 тыс. На этом фоне статистика по России
выглядит удручающе. Так, если с 2007 года
в авиакатастрофах в США погибли 118 человек,
то в России за этот же период - 293 человека.
Большое количество
авиакатастроф в РФ в 2011г (такие, как пассажирский лайнер
Як-42 с командой «локомотив»,
загорание сразу после запуска
двигателей самолета Ту-154 Сургут—Москва,
падение самолета Ту-134 Москва-Петрозаводск
и др.) окончательно вывели РФ в лидеры по количеству
авиакатастроф с человеческими жертвами.
В России в год происходит от 1 до 4 серьезных
аварий. Самые "аварийные" самолеты
- Ан-2. С 1945 года упало 92 таких самолета.
Однако эти цифры не означают, что Ан-2
- самый опасный самолет. Просто
он самый распространенный в России, различные
модификации позволяют использовать его
в разных сферах: от сельского хозяйства
до грузоперевозок. Он является единственным
в мире, выпускаемым почти 60 лет. Модификации
этой серии выпускаются и сегодня. Это
рекорд "Книги Гиннеса". Это, конечно,
почётно, но отнюдь небезопасно. Например,
после серии аварий с самолётом АН-2 правительство
Республики Конго запретило к эксплуатации
самолёты этой марки.
Среди основных причин
авиакатастроф в России эксперты называют
плохую подготовку пилотов. Чтобы выпустить
одного летчика необходимо сжечь от 60
до 160 тонн керосина. Из-за высокой стоимости
топлива пилотов часто учат летать только
на тренажерах.
Во времена СССР в стране
имелось Министерство Гражданской Авиации
(МГА) и была единственная авиакомпания
- "Аэрофлот", которая непосредственно
ей подчинялась. В те времена Аэрофлот
считался полувоенной организацией и
дисциплина там была очень строгой. Любой
инцидент расследовался, делались орг.
выводы, результаты расследований доводились
до всех работников. А сейчас в стране
кадровый кризис в области авиации! Раньше,
прежде чем сесть на "левую табуретку"
и стать командиром воздушного судна,
лётчик несколько лет летал вторым пилотом.
Потом его планомерно готовили и вводили
на должность командира. А после этого,
он становился командиром, но вторым пилотом
у него, как правило, летел опытный второй
пилот. Была преемственность, от которой
сейчас не осталось и следа! Сегодня в
лётном училище молодого курсанта учат
летать на древнем Ан-24 ... Приходя в авиакомпанию,
его сразу садят в кресло второго пилота
на "Boeing-737" или "Airbus A-320" и начинают
переучивать, потому что он считается
перспективным. Старики долётывают на
старых Тушках, потому что переучивать
их дорого и не имеет смысла (всё равно
скоро на пенсию). Вот и получается, что
сейчас в основном летают молодые экипажи,
в которых и у командира и у второго пилота,
как правило, мало опыта. Молодых некому
натаскивать. Пилотов кидают с одного
самолёта на другой. Переподготовка проводится
не должным образом.
Так: Одним из сопутствующих факторов падения Boeing 737-505 в Перми в 2008г недостаточный
уровень профессиональной подготовки
экипажа в части навыков по выводу из сложных
пространственных положений самолета
с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных
на зарубежных и современных отечественных
воздушных судах. Данная индикация отличается
от индикации, применяемой на типах воздушных
судов, освоенных членами экипажа ранее
(Ту-134, Ан-2).
Одним из ключевых факторов
падения самолета Airbus A310-308 под под Междуреченском в Кемеровской области в 1994 стало то, что
экипаж не знал, что на данном самолете
частичное отключение автопилота проявляется
не звуковой, а световой сигнализацией отключения режима, экипаж
долгое время не осознавал, что часть автопилота
отключена.
Boeing 737 в Казани 2013г. В этот роковой
полет КВС впервые в своей практике столкнулся
с необходимостью уйти на второй круг.
А второй пилот, согласно данным, всего
два года назад работал бортинженером.
Известно, что у авиакомпании «Татарстан»
были финансовые трудности, и она не могла
тратить много денег на поддержание профессионального
уровня своих летчиков.
Также стоит отметить
Еще одна причина катастроф
- ветхость российского авиапарка. Так,
в 2005 году лишь 37% пассажирооборота приходилось
на самолеты нового поколения. Остальные
63% - еще советские воздушные суда.
Например, Як-42, на котором
разбилась хоккейная команда "Локомотив",
в 2009 году был запрещен в Евросоюзе из-за
серьезных недостатков в области безопасности.
Самыми опасными самолетами являются:
Boeing 737.
Возглавивший рейтинг Boeing 737 разбился
в августе прошлого года в Казахстане
вскоре после того, как Европейский союз
запретил авиакомпании Itek Air полеты в Европу
из-за недостаточного уровня безопасности
судна. Между тем, самая старая версия
семейства Boeing 737 до сих пор эксплуатируется
авиакомпаниями в бедных странах.
2. Ил-76.
Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется
авиакомпаниями стран бывшего Советского
Союза, занимает вторую строчку рейтинга
самых опасных моделей самолетов, которые
эксплуатируются по всему миру в количестве
от 100 штук.
3. Ту-154.
Самый распространенный самолет в большинстве
стран СНГ, выполняющий рейсы по внутренним
и международным линиям, является также
одним из самых опасных.
Самый безопасный самолет: BOEING 777 – На данный момент
построено более 750 самолетов начиная
с 1995 года и за все это время с самолетом
не было ни одного происшествия с гибелью
людей.
Самый безопасный самолет: AIRBUS 340 – Данный самолет начал
свою жизнь с 1993 года и за этот период их
выпущено ориентировочно 340 самолетов.
За все время полетов данный самолет не
потерпел ни одной авиакатастрофы.
Самый безопасный самолет: AIRBUS 330 – Также как и два предыдущих
является самым безопасным самолетом.
Выпускается с 1993 года и на данный момент
произведено около 570 самолетов. Данный
самолет потерпел авиакатастрофу один
раз над атлантическим океаном, причину
происшествия установить не удалось.
Самые безопасные
авиакомпании мира:
EMIRATES
FINNAIR
Самые безопасные
авиакомпании России:
Российские авиакомпании «Трансаэро»
и «Аэрофлот» вошли в рейтинг 60 самых безопасных
перевозчиков мира, причем «Трансаэро»
заняла сразу 15-е место, обогнав такие
авиакомпании, как TAP Portugal, Swiss, KLM и Alitalia.
Несмотря на то, что авиакатастрофы
каждый раз вызывают оправданную болезненную
реакцию общественности,
авиация является одним из наиболее безопасных
видов транспорта:
На 160 млн км смертность составляет 0,6-0,7
человека.
На втором месте железнодорожный транспорт
– 0,9 на то же расстояние.
А вот количество смертей в автомобиле
составляет 1,5 на 160 млн км пути.
По сравнению с этим просто зашкаливает
количество байкеров – 28 человек!