Автосцепное устройство пассажирского вагона

     Автосцепное устройство пассажирского  вагона

     Автосцепное устройство относится к ударно-тяговому оборудованию вагона и предназначено  для сцепления вагонов между  собой и локомотивом, удержания  их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения воздействия растягивающих и сжимающих усилий, возникающих во время движения.

     Автосцепное устройство служит для автоматического  сцепления железнодорожного подвижного состава, передачи и смягчения действия продольных усилий, возникающих при  движении или остановке поезда, а также для удержания вагонов на определённом расстоянии друг от друга.

     Автосцепные устройства подвижного состава российских железных дорог подразделяются на два  типа: вагонные и паровозные. Автосцепное  устройство вагонного типа установлено на пассажирских и грузовых вагонах, вагонах дизель- и электропоездов, электровозах и тепловозах, а паровозного – на паровозах и специальном подвижном составе.

     От  исправного состояния этого оборудования во многом зависит безопасность движения поездов.

     Это оборудование относится к объединенным устройствам, где совмещаются все  функции ударных и тягово-сцепных  приборов.

     На  каждом вагоне современной конструкции  установлено два комплекта автосцепного устройства, размещенных по концам вагонной рамы.

     Перевод подвижного состава на автосцепку позволил:

     - рационально использовать силу  тяги локомотивов, 

     - увеличить массу поезда и тем  самым повысить провозную и  пропускную способность железных  дорог, устранить тяжелый и  опасный труд сцепщика,

     - ускорить процесс формирования поездов и оборот вагона,

     - уменьшить тару вагонов за  счет снятия буферных комплектов, облегчения боковых и концевых  балок.

     Автоматические  сцепки делятся на три типа:

     - нежесткие, 

     - жесткие, 

     - полужесткие. 

     Нежесткие автосцепки   допускают относительное перемещение сцепленных корпусов в вертикальном направлении.

     В случае разницы по высоте продольных осей нежесткие автосцепки располагаются  ступенчато, сохраняя горизонтальное положение. Перемещение в горизонтальной плоскости в них обеспечивается сравнительно простыми по конструкции шарнирами на концах корпуса автосцепок.

     Жесткие автосцепки исключают относительное  перемещение сцепленных корпусов в  вертикальной плоскости. Если до сцепления  вагонов имелась разность высот  продольных осей, то после сцепления они совместятся и займут наклонное положение, располагаясь по одной прямой.

     На  концах корпуса таких автосцепок имеются сложные шарниры, обеспечивающие относительные вертикальные и горизонтальные угловые перемещения.

     Полужесткие автосцепки взаимодействуют друг с другом в процессе работы как нежесткие, однако вертикальные перемещения их относительно друг друга ограничены предохранительными кронштейнами, расположенными на малых зубьях корпусов.

     Полужесткие автосцепки применяются в вагонах, имеющих удлиненную консольную часть рамы (восьмиосные и некоторые специализированные вагоны). Каждая из этих видов автосцепок обладает своими достоинствами и недостатками и поэтому применяется на таких типах вагонов, где это наиболее целесообразное.К преимуществам жестких автосцепок относятся: простота автоматического соединения воздушной магистрали и электрических линий; более плавный ход вагона вследствие малых зазоров и меньших ударов между сцепляющимися поверхностями; облегчение работы   механизма   автосцепок   в результате меньших перемещений деталей; уменьшение шума при движении вагонов, что важно для создания комфорта пассажирам.

     Достоинствам  нежестких автосцепок относятся: обеспечение  гарантированного сцепления вагонов  со значительной разницей продольных осей по высоте, особенно при сцеплении груженого с порожним вагоном; отсутствие сложных концевых шарниров; меньшая масса автосцепки, простота конструкции.

     Нежесткие автосцепки применяются в вагонах  наземных железных дорог, а жесткие  — в вагонах метрополитена.

     Автосцепное устройство состоит из:

     -корпуса  автосцепки с деталями механизма;

     - расцепного привода, включающего  в себя расцепной рычаг, кронштейн,  державку и цепь;

     - центрирующего прибора, который  включает в себя ударную розетку,  две маятниковые подвески и центрирующую балочку;

     - упряжного устройства, включающего  в себя поглощающий аппарат,  тяговый хомут, клин тягового  хомута, упорную плиту;

     - опорных частей, передних и задних  упоров, поддерживающей планки.

        Применяемое на российских железных дорогах автосцепное устройство СА-3 изобретено в 1932г. Коллективом авторов под руководством В.Ф. Егорченко.  Перевод подвижного состава железных дорог России на автосцепку начался 1935г. И был полностью завершен в 1957г.

     Внедрение автосцепного устройства позволило значительно сократить время на формирование подвижных составов, снизить количество травм на железных дорогах за счет ликвидации тяжелого труда сцепщиков.

       
 

     

     1-автосцепка;

     2-маятниковые  подвески;

     3-болты  М22;

     4-ударная  розетка;

     5-нижняя  полка хребтовой балки;

     6-опорные  части;

     7-вертикальная  полка хребтовой балки;

     8-задний  упор;

     9-тяговый  хомут;

     10-поглощающий  аппарат;

     11-поддерживающая  планка;

     12-упорная  плита; 

     13-центирующая  балочка;

     14-клин  тягового хомута;

     15-передний  упор;

     16-провоолока диаметром 4 мм;

     17-гайки;

     18-запорная  планка;

     19-болты  М22 с запорной шайбой;

     20-рукоятка  расцепного рычага;

     21-кронштейн;

     22-стержень  расцепного рычага;

     23-державка;

     24-цепь  расцепного привода;

     25-валик  подъемника 

     Благодаря автосцепному устройству вагоны могут сцепляться и в сцепленном состоянии проходить кривые участки пути и сортировочные горки ЖД станций.

     Несмотря  на усложнённое условие эксплуатации, автосцепка не является фактором, тормозящим прогресс ЖД. Этого удалось достичь  постоянным совершенствованием конструкции устройства и насыщение парка более прочными и надёжными деталями и узлами.

     Автосцепное устройство в настоящее время  устанавливают по показателям прочности, энергоёмкости поглощающих аппаратов  и надёжности.