Пространство, в котором большую часть времени  концентрируется внимание водителя на разных объектах, называется полем концентрации внимания. Взгляд водителя останавливается дольше всего у границ поля, т.к. именно там возможно появление новых объектов. С увеличением скорости автомобиля размеры поля концентрации внимания уменьшаются.

    Чем больше скорость, тем меньше времени  у водителя для того, чтобы отвести взгляд в сторону от дороги без риска допустить ошибку в управлении. В результате небольшие объекты на сравнительно большом расстоянии могут остаться незамеченными, а по мере приближении автомобиля оказаться вне поля зрения водителя.

    Объем внимания характеризуется количеством  объектов, которые могут быть восприняты водителем одновременно. Объем внимания человека составляет 4-6 объектов, если условия восприятия не слишком сложные, У опытных водителей; объем внимания больше, чем у начинающих.

    Распределение внимания— способность человеке контролировать и одновременно успешно выполнять несколько различных действий. Обычно человек может распределять внимание между двумя разнородными действиями, причем одно из них для него привычно. Например, вождение автомобиля более безопасно, если водитель все внимание уделяет дорожной обстановке, при этом его руки и ноги работают автоматически. Успешное распределение внимания между двумя совершенно незнакомыми видами деятельности затруднительно. В аварийней ситуации требования к распределению внимания водителя повышаются. Он должен одновременно смотреть, думать и действовать.

    Переключение  и распределение внимания в сочетании  с правильной последовательностью действий и активностью наблюдения являются основой осмотрительности и предосторожности водителя.

    В условиях интенсивного изменения дорожной обстановки водитель должен воспринимать ее как можно полнее, быстрее и точнее. Эти способности водителя, зависящие от его знаний, опыта и состояния, характеризуются развитием у него основных свойств внимания.

    Внимание  — важнейшая психофизиологическая характеристика водителя, оценивающая  его способности сосредоточивать  сознание на каком-либо объекте (явлении) или действии с одновременным отвлечением от остальных. Недостаточно развитые свойства внимания — одна из частых причин ошибок водителя, в том числе влекущих ДТП.

    Внимание  характеризуется несколькими свойствами. Способность водителя воспринять в течение короткого промежутка времени несколько объектов, явлений или действий оценивается объемом внимания. Опытный водитель может воспринять в течение 1 с не более пяти объектов, в условиях плохой видимости или при интенсивном движении за это время — лишь один — два объекта. На сложных перекрестках при большом числе участников дорожного движения объем внимания некоторых водителей не позволяет им воспринять всю информацию, необходимую для безопасного управления автомобилем.

    Восприняв по возможности полную в конкретной дорожной обстановке информацию, водитель распределяет внимание на отдельные объекты, последовательно ипреднамеренно сосредоточивая внимание прежде всего на те из них, с которыми предстоит взаимодействовать или которые представляют опасность для движения. К таким объектам относятся прежде всего попутные и встречные, а также стоящие транспортные средства и пешеходы. Приблизительно 5—25 % времени водитель затрачивает на восприятие объектов (дорожных знаков и разметки, светофоров, пересечений проезжих частей и пр.), с помощью которых он ориентируется на дороге. Следуя за автомобилем-лидером, водитель большую часть времени сосредоточивает внимание на нем, ожидая с его стороны возможного торможения или маневра.

    В отдельных случаях объем внимания даже опытного водителя может оказаться недостаточным для фиксации всех объектов или явлений, возникающих на пути движения автомобиля. В современных дорожных условиях часто возможно неожиданное появление на пути движения автомобиля пешехода или автомобиля, управляемого недисциплинированным водителем. Поэтому водитель должен быть готовым переключить внимание на объекты и явления, возникающие неожиданно.

    3. Развитие устойчивости  и интенсивности  внимания водителя

    В различной дорожной обстановке требуется  различная интенсивность (напряженность) внимания. При движении в плотных  транспортных потоках, во время обгона, на сложных перекрестках необходима наибольшая интенсивность внимания, что обеспечит более полное и точное восприятие.

    Интенсивность внимания снижается при однообразных условиях движения (прямые участки  дороги большой протяженности, темное время суток и т. п.). В таких  условиях возможно ухудшение готовности водителя к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки, превышении скорости, выезде на полосу встречного движения, резком торможении и т. п.

    Пространство, в котором большую часть времени  внимание водителя сосредоточивается на разнообразных объектах дороги и околодорожного пространства, называется полем концентрации внимания (рис. 1.2). Форма этого поля зависит от очертания воспринимаемого водителем пространства. Если часть дороги закрыта от наблюдения (поворот дороги, изменение продольного профиля дороги, стоящее транспортное средство), то форма поля соответственно меняет очертания. В таких случаях взгляд водителя фиксируется дольше всего и с наибольшей интенсивностью у границ поля, так как именно здесь может неожиданно появиться на дороге новый объект.

    С увеличением скорости автомобиля водитель старается наблюдать за дорогой на большем расстоянии, при этом размеры поля концентрации внимания уменьшаются, а внимание становится более напряженным. Поле концентрации внимания сокращается и с ростом интенсивности движения, так как водитель наблюдает в основном за встречными и попутными транспортными средствами. При этом может ухудшаться восприятие объектов, расположенных за дорогой или вне полосы, по которой движется автомобиль.

    В плотных транспортных потоках форма  и размеры поля концентрации внимания зависят в основном от дистанции  до автомобиля-лидера. При дистанции менее 25 м поле концентрации  внимания ограничивается формой и грации внимания (в градусах) от размерами лидера, а напряженность внимания может быть предельной. В таких условиях у водителя ограничивается возможность наблюдения за дорожной обстановкой, так как его внимание сосредоточено на движении лидера в ожидании его торможения.

    Внимание  по уровню активности процесса может быть непроизвольным и произвольным.

    Непроизвольное  внимание в основном определяется непосредственно  предметами внешней обстановки. Хочешь, не хочешь, но если глаза открыты, то в них попадает все то, что есть в поле зрения. У водителя при управлении автомобилем непроизвольное внимание может быть вызвано как объектами, не имеющими непосредственного отношения к дорожной обстановке (реклама, человек в яркой одежде, дома, деревья и др.), так и объектами дорожной обстановки, появившимися в поле зрения водителя.

    Произвольное  внимание. В работе водителя оно  является основным и характеризуется тем, что водитель на основании анализа дорожной обстановки и опыта работы настраивает психофизиологический механизм своего пространственного восприятия на определенный вид и варианты раздражителей, реакция на которые заведомо уже известна и при реализации не требует значительных физических и эмоциональных усилий.

    Непроизвольное  внимание может способствовать или  мешать переходу внимания в произвольное. Так, если непроизвольно воспринятые объекты (не имеющие прямого отношения к управлению автомобилем) имеют интенсивность раздражения большую, чем объекты дорожной обстановки, водитель отвлекается. При этом ухудшаются условия восприятия важных для него объектов — дороги, дорожных знаков, автомобилей, пешеходов и др.

    Произвольное  внимание как элемент сознательной организации процесса восприятия в  зависимости от характера деятельности, объектов внимания и особенностей личности водителя, может быть оценено посредством  объема и напряженности внимания.

    Объем внимания определяется числом объектов, которые могут быть одновременно охвачены вниманием (восприняты).

    Напряженность внимания как мобилизация активности человека, в свою очередь, характеризуется  концентрацией, устойчивостью и распределением. Опытный водитель никогда не будет одновременно охватывать шесть-восемь объектов, или три-четыре знака. Он объединяет все объекты таким образом, чтобы точек сосредоточения его восприятия было бы не более четырех.

    Концентрация (интенсивность) внимания — это степень его напряженности при восприятиии объекта, и чем больше концентрация внимания, тем полнее и отчетливее восприятие объекта.

    Грамотный надежный водитель концентрирует свое внимание не всегда одинаково: на перекрестке  он ищет шесть-восемь точек опасности (конфликтных) при обычном движении, на прямой и хорошей дороге — одну-две точки.

    Под устойчивостью внимания понимают способность  длительно поддерживать состояние внимания на выполнении одной задачи и на предметах, имеющих непосредственное отношение к этой задаче. Отсутствие устойчивого внимания резко сказывается на качестве выполняемой работы, а его продолжительность зависит от квалификации водителя. Высокой устойчивости внимания водителей требует управление автомобилем в условиях интенсивного транспортного потока и сложных дорожных условий, при неблагоприятных атмосферных и климатических состояниях окружающей среды, т.е. в тех случаях, когда значительно возрастают воспринимаемые водителем нагрузки, которые, как указывалось ранее, могут привести к утомлению. При этом степень изменения устойчивости внимания определяется интенсивностью и длительностью воздействия указанных нагрузок.

    Изменение устойчивости внимания водителя может  выражаться в легкой отвлекаемости, рассеянности (вследствие слабости произвольного внимания), в полной неустойчивости внимания или, наоборот, в чрезмерной его интенсивности, когда человек сосредоточен на одном объекте и не способен замечать ничего другого. Последний тип возможного изменения степени внимания может возникнуть вследствие эмоциональных сдвигов, вызванных страхом, глубокими переживаниями и др.

    Распределение внимания представляет собой способность  человека к восприятию нескольких различных действий одновременно. Квалификация водителя тем выше, чем экономичнее работают его воспринимающие, анализирующие, решающие и исполнительные органы. Эта экономия создает запас внимания на непредвиденный случай. Любое из выполненных водителем действий по управлению автомобилем, как указывалось выше, возможно только при условии получения системой анализаторов определенного объема информации о состоянии объектов дорожной обстановки и дорожно-транспортной ситуации.

    Ввиду многообразия таких объектов и форм их взаимодействия для восприятия всего потока информации водителю необходимо выбрать наиболее рациональную тактику наблюдения для каждого из анализаторов (глаз, ушей и др.) сообразно характеристикам водителя и задачам обеспечения условий безопасности движения.

    Дублирование  анализаторов. Распределение внимания между несколькими анализаторами осуществляется значительно легче в том случае, когда действие (процесс или объект), контролируемое одним из анализаторов, хорошо изучено и требует менее напряженного контроля. При этом водитель полностью полагается на информацию, получаемую сначала одним из анализаторов, переключая остальные анализаторы на восприятие других процессов и объектов. Так, контроль за движением рук при переключении передач, за положением органов управления или сигнализацией водитель осуществляет, в основном, без участия зрения, используя информацию, воспринимаемую двигательным анализатором.

    Восприятие  слуховым анализатором интенсивности  и характера изменения шума двигателя  или других агрегатов автомобиля в ряде случаев (при достаточном опыте у водителя) также исключает необходимость зрительного контроля за режимом работы агрегатов по показаниям приборов.

    Спидометр или шестое чувство. Распределение  внимания в информационном потоке также может меняться из-за увеличения объема информации, воспринимаемой от одного из наблюдаемых объектов (процессов). Так, с повышением квалификации водителя происходит уменьшение времени, уделяемого им на наблюдение за спидометром при контроле скорости движения. Восприятие последней осуществляется посредством вырабатываемого в процессе профессиональной деятельности чувства скорости, которое позволяет контролировать скорость по изменению характера пространственного положения и перемещения объектов. Точность оценки скорости движения при этом меньше, чем по приборам.

    Опытные водители всегда контролируют свою субъективную оценку скорости движения с учетом ряда факторов: ширины дороги (чем шире, тем скорость кажется меньше); шероховатости покрытия (чем глаже, тем скорость кажется меньше); увеличения шума (чем меньше шум, тем скорость движения кажется меньше). Водители учитывают даже окраску и размеры воспринимаемого объекта. Чем объект ярче и больше, тем воспринимаемая скорость больше. Несмотря на то, что отклонение воспринимаемой скорости от действительной невелико, иногда это влияет на безопасность движения.