Рис. 6. Видеоконференция в виртуальной реальности (Исследовательский центр
фирмыDaimler-ChryslerвгородеУльм),
на рис. 6. Оценка направленности
внимания осуществляется пока в дос-
таточно примитивной форме - путем
отслеживания поворотов головы.
Дальнейшее развитие информаци-
онных технологий, вероятно, будет
связано не только с передачей вер-
бальной и графической информации,
какв современном Интернете, нои бу-
дет основано на локализации фокуса
внимания, причем делаться это будет
за сотые доли секунды. Например, как
можно задействовать автоматические
системы для помощи человеку, управ-
ляющему машиной или самолетом,
при необходимости срочно принять
решение? Уже разработаны и практи-
чески используются первые техниче-
ские устройства, учитывающие воз-
можности человека в динамически
меняющейся обстановке. Так, на аме-
риканских штурмовиках палубного
базирования установлены системы
предотвращения опасного сближения
с землей (GCAS - Ground Collision
Avoidance Systems'), постоянно фикси-
рующие изменения рельефа местно-
сти, определяющие параметры движе-
ния самолета и учитывающие время,
которое необходимо летчику, чтобы
среагировать. Еслина каком-то вираже
возникает реальная опасность столк-
новения с землей, то система берет уп-
равление полетом самолета на себя
и резко уводит самолет вверх. Конеч-
но,этопримердовольножесткойфор-
мы взаимодействия человека и маши-
ны, но в ближайшие 20леттехнологии
усовершенствуются. Уже существуют
сенсорные датчики, позволяющие
оценивать складывающуюся на дороге
ситуацию с точки зрения ее потенци-
альнойопасности.Есливозникаютпо-
сторонние объекты или пешеход на-
чинает неожиданно перебегать дорогу
перед автомобилем, соответствующие
технические детекторные системы
компьютерного зрения это зафикси-
руют. Чтоделатьдальше с этой инфор-
мацией? Должны ли технические сис-
темы менять направление движения
автомобиля или останавливать его?
Каждому известно, что нет ничего ху-
же, чем если кто-то начинает без серь-
езного повода вмешиваться в ваши
действия! Поэтому системы техниче-
ского зрения и интеллектуальной под-
держки водителя должны не только
воспринимать окружающую обста-
новку, но и оценивать восприятие
и возможные реакции самого водите-
ля. Если опасность зафиксирована, но
одновременно поступила информа-
ция, что сам водитель также увидел
и верно оценил угрозу, то компьютеру
лучше не вмешиваться в процесс упра-
вления. Но еслидатчики отметили, что
внимание человека не было сфокуси-
ровано на опасной ситуации (что оно
было амбьентным, а не фокальным),
то система должна либо предупредить
его, либо остановить автомобиль.
Несколько лет назад одна из ведущих
немецких фирм создала устройство, не
позволяющее водителю приближаться
на опасное расстояние к автомобилю,
идущему впереди. Компьютерная сис-
тема учитывает сцепление колес с до-
рожным покрытием, видимость, ско-
рость и устанавливает безопасную
дистанцию, при этом педаль акселера-
тора градуально становится более же-
сткой. Но в ряде ситуаций, например,
когда водитель хочет совершить обгон,
систему приходится временно отклю-
чать. Приэтом оказалось,что, однажды
отключив систему, водитель почему-то
неспешитвключитьее снова. Исследо-
ватели начали поиски психологиче-
ского решения возникшей проблемы.
Задача состоит в том, чтобы навига-
ционная система автомобиля могла
регистрировать движение глаз и оп-
ределять (не требуя от человека экс-
плицитных решений), как действовать
в его интересах в той или иной ситуа-
ции: например, отключаться, как толь-
ко возникает намерение обогнать,
и включаться, как только водитель
вновь возвращается в поток движения.
Конечно,труднопокапрогнозировать,
как такая система будет справляться
с ситуациями на улицах Москвы или
Рима, где обгон осуществляется и слева
и справа, но в условиях упорядоченно-
го немецкого движения она работает.
Тот же подход, использующий лока-
лизацию фокуса внимания и особен-
ности движений глаз, может быть
применен и в процессе обучения. До-
пустим, человек читает некоторый
текст на иностранном языке, который
знает хотя и сносно, но не в совер-
шенстве. На основе психологических