Планирование и организация перевозок в коммерческой деятельности

 
1) состояние транспортных средств;  
2) степень компетенции менеджеров и контролеров по обеспечению безопасности перевозок;  
3) перечень предоставляемых услуг;  
4) тип перевозимой продукции;  
5) объем перевозки;  
6) скорость доставки;  
7) соблюдение графика доставки;  
8) возможность обеспечения сохранности перевозимой продукции;  
9) цена(у) обслуживания (транспортных услуг);  
10) денежное положение перевозчика;  
11) место, занимаемое в рейтинге перевозчиков;  
12) возможность совместной перевозки различных видов продукции;  
13) возможность доставки в требуемый пункт; работа с претензиями;  
14) сохранность данных, особенно при передаче сведений заказчику о предстоящей перевозке груза;  
15) статистические данные перевозчика по хищениям и повреждениям перевозимых им грузов. При выборе перевозчика учитываются также географическое расположение заказчика и частота отправления грузов в его направлении рассматриваемыми видами транспорта. Нередко прибегают к комбинированию транспортных средств на одном пути следования. Степень проработки влияния указанных и других факторов на обеспечение требуемого уровня безопасности при транспортировке зависит прежде всего от особенностей груза, который нужно доставить получателю. 
 
6.2 Параметры, учитываемые при выборе транспортных средств 
1) характеристики груза определяют, можно ли использовать универсальный подвижной состав или нужно применить специализированные транс- -портные средства;  
2) плотность груза влияет на выбор грузовместимости транспортного средства, определяемой соотношением его грузоподъемности и внутреннего объема кузова;  
3) количество груза, предъявленное к перевозке (размер партии), определяет грузоподъемность транспортного средства; 4)срочность перевозок влияет на выбор скоростных характеристик транспортных средств;  
5) расстояние перевозки влияет на выбор транспортного средства по запасу хода;  
6) условия погрузки и выгрузки определяют требования к транспортным средствам с точки зрения приспособленности к погрузочно-разгрузочным работам. Факторы, учитываемые при выборе параметров автомобильного транспортного средства (при составлении спецификации продавцу);  
7) база транспортного средства влияет на осевую нагрузку, контролируемую на весовых станциях;  
8) высота седельно-сцепного устройства влияет на высоту загруженного автопоезда. Если эта высота более 1200 мм, то общая высота загруженного автопоезда может превышать предельно допустимую высоту 4 м;  
9) наличие пневматической подвески - устройства, в котором в качестве амортизирующего элемента используется сжатый воздух, обеспечивающий не менее 75 процент(ов) амортизирующего эффекта. Перевозка на транспортном средстве с рессорной подвеской оплачивается экспедиторами, как правило, по более низкой тарифной ставке; 10)собственная масса транспортного средства влияет на массу перевозимого груза из-за ограничения полной массы транспортного средства;  
11) наличие автоматической коробки передач; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Вывод

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует

повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Особое место  транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Особое место  среди различных видов транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов.

В большинстве  стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров.

Развитие рыночных отношений в

России привело  к разрушению существовавшей прежде отраслевой системы

управления автомобильным  транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным - резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий и их тяжесть, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен существовавшей системы отраслевого управления автомобильным транспортом не была создана

эквивалентная система государственного управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования. Предприятия и организации транспорта остались один на один с рыночной стихией. 

В процессе приватизации и демонополизации транспортного производства образовалось большое количество частных перевозчиков и малых АТП, которые возглавили не подготовленные для этих целей руководители.

Вместе с тем, опыт развитых зарубежных стран показывает, что рыночные отношения в экономике ни в коей мере не исключают, а наоборот предполагают создание развитой и эффективной системы многостороннего государственного регулирования транспортной деятельности.

Одним из первых мероприятий Министерства транспорта Российской Федерации по формированию системы регулирования транспортной деятельности в условиях перехода к рынку стало создание Российской транспортной инспекции (РТИ). На органы РТИ были возложены обязанности проводить лицензирование транспортной деятельности и сервисных услуг, контроль выполнения законодательных актов и требований, налагаемых выданными лицензиями, а также осуществлять целый ряд иных функций, связанных с обеспечением нормального функционирования рынка транспортных услуг.

Формирование  органов РТИ и их

функционирование  дали свой положительный эффект, который заключался, в

частности, в  снижении количества дорожно-транспортных происшествий.

Регулирование рынка транспортных услуг предполагает сочетание экономических и административных методов воздействия на работу транспорта, осуществления регулирования как в долгосрочной перспективе, так и в режиме оперативных воздействий. 
 
 
 
 
 

Список  литературы

1. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособие / Под

общ. ред. проф. Кононовой  Г.А. / СПбГИЭА. – СПб., 1996.

2. Воздушный Кодекс Российской Федерации.

3. Транспортное  обеспечение коммерческой деятельности.А.Ф.Шепелев-СПб,2001

4. Транспортная  логистика :учебник по ред.  Л.Б.Миротина 2003