Международные железнодорожные перевозки

    Оформление  перевозочных документов в электронном  виде – электронной транспортной железнодорожной накладной – производится:

• грузоотправителем и перевозчиком при наличии договора об электронном обмене данными или обмене электронными документами между грузоотправителем и перевозчиком;
• перевозчиком при перевозке груза в сопровождении электронной накладной;
• грузополучателем и перевозчиком при наличии договора об электронном обмене документами между грузополучателем и перевозчиком.

    При перевозке грузов, оформленных перевозочными  документами в бумажном виде, оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузами до станции назначения. Оригинал накладной выдается грузополучателю под роспись в дорожной ведомости. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости. Корешок дорожной ведомости остается у перевозчика на станции отправления.

    В связи с различием условий  некоторых видов перевозок и  с целью упрощения их оформления и учёта предусмотрено составление  специализированных накладных на перевозку  грузов. Поскольку ООО «Тимос»  занимается экспортом лесных грузов в Финляндию, рассмотрим специализированную накладную, предназначенную, в соответствии с Соглашением о прямом международном сообщении между Российской Федерацией и Финляндией, для оформления железнодорожных грузоперевозок между Россией и Финляндией. Образец незаполненной накладной для сообщения между Россией и Финляндией приложен к данной дипломной работе. Рассмотрим на его примере правила заполнения транспортной железнодорожной накладной.

    Транспортная  железнодорожная накладная заполняется на нескольких этапах перевозочного процесса. Заполнение производится как кириллицей, так и латинским шрифтом, в зависимости от граф накладной, а также от направления движения груза. Сначала заполнение некоторых граф накладной производит грузоотправитель. Графы «№ вагона», «Подъемная сила», «Количество осей» заполняются на основании данных, нанесённых на вагоне. В графе «Станция и дорога отправления» указывается наименование станции отправления и дороги отправления на языке отправителя, а также код станции отправления. В графе «Станция и дорога назначения» указываются точное наименование станции и дороги назначения груза на языке получателя, а также код станции назначения. В графе «Отправитель, почтовый адрес» указывается полное наименование грузоотправителя и его почтовый адрес с индексом на языке отправителя, а также код, присвоенный перевозчиком. Графа «Получатель, почтовый адрес» заполняется аналогично графе «Отправитель, почтовый адрес», только на языке получателя. В графе «Пограничные станции перехода» указываются наименования и коды станций передачи груженых или порожних вагонов с железных дорог России на железные дороги Финляндии или наоборот. В графе «Погружено» отмечается крестиком клеточка «отправителем», если погрузка осуществляется средствами грузоотправителя, или «железной дорогой», при погрузке средствами перевозчика. В графе «Число мест» указывается количество мест груза в отправке, если же грузы перевозятся насыпью, навалом или наливом – делаются соответствующие отметки. В графе «Род упаковки» указывается сокращенное наименование упаковки груза, для неупакованного груза делается специальная пометка. В графе «Наименование груза» указывается наименование груза и его код. При недостатке в накладной места для перечисления всех перевозимых по одной отправке грузов грузоотправитель на бланках установленного формата составляет перечень с указанием количества мест, упаковки, наименования и массы всех перевозимых грузов. Перечень составляется в четырех экземплярах, заверенных печатью, используемой при финансовых операциях, и подписью лица, уполномоченного грузоотправителем. Общее количество мест и масса грузов указываются в соответствующих графах накладной, а в графе «Наименование груза» делается ссылка на прилагаемый перечень грузов. Экземпляры перечня прочно прилагаются к листам накладной. Кроме того, в графе «Наименование груза» под наименованием может указываться ряд других предусмотренных требований. В частности количество и высота основных штабелей и количество штабелей, уложенных в верхней суженой части очертаний погрузки (в «шапке»), - при перевозке лесных грузов с использованием верхней суженой части очертания погрузки, а также высота погруженного леса над уровнем борта полувагона. В графе «Вес в килограммах определен» соответственно вписывается вес в столбик «отправителем» или «железной дорогой», в зависимости от того, кем определялся вес груза. В графе «Итого мест прописью» указывается общее количество мест груза в отправке. В графе «Итого вес прописью» указывается прописью общий вес груза по отправке, включая вес съемного оборудования (заполняется в тех случаях, когда масса груза определялась грузоотправителем). В графе «Пломбы» указывается, в случае их наличия, количество пломб на вагоне, контрольные знаки и тип запорно-пломбировочного устройства. Графа «Способ определения веса» заполняется в тех случаях, когда вес определялся грузоотправителем или грузоотправителем совместно с перевозчиком. При определении веса груза на весах или расчетным путем указывается значение предельной погрешности измерения массы, а при определении веса груза по стандарту указывается стандартный вес одного грузового места: в числителе – масса брутто, в знаменателе – масса нетто. В графе «Подпись отправителя» грузоотправитель разборчиво расписывается, а также указывает свою должность (за исключением, когда доверенность на заполнение транспортной железнодорожной накладной выдана лицу, не являющемуся сотрудником юридического лица, отправляющего груз), фамилию и инициалы. В графе «Особые заявления отправителя» в определенных случаях грузоотправителем делаются различного рода отметки. Например, заносятся необходимые для грузополучателя сведения об ассортименте грузов, марке продукции и прочее. В графе «Документы, приложенные отправителем» указываются наименования прилагаемых к транспортной железнодорожной накладной грузоотправителем документов (например, спецификация, технический паспорт, чертежи закрепления инвентарного несъемного крепления и прочее), а также документов, установленных требованиями органов, уполномоченных осуществлять государственный контроль. Прикладываемые документы должны быть прочно прикреплены к оригиналу накладной. В графе «Род отправки» ставится крестик в клеточке «мелкая», в случае, если груз отправляется мелкой отправкой, или «повагонная», если производится повагонная отправка груза.

    Далее заполнение ряда граф производится перевозчиком на станции отправления. В частности  заполняется ряд граф, необходимых  для расчета железнодорожного тарифа. Кроме того, проставляется календарный штемпель станции отправления.

    В пути следования все предусмотренные правилами перевозок грузов отметки в транспортной железнодорожной накладной производятся перевозчиком в графе «Отметки железной дороги». При составлении в пути следования актов, относящихся к данной перевозке, необходимые данные указываются в графе «Коммерческий акт». Там указываются номер акта, дата его составления, станция составления, причина по которой составлен акт (например, недостача мест, недостача веса), а также подпись ответственного лица. При пересечении границы таможенными органами делаются необходимые пометки в графе «Отметки таможни».

    По  прибытии на станцию назначения, в  транспортной железнодорожной накладной  проставляется календарный штемпель станции. В графе «Уведомление получателя о прибытии груза» указывается время уведомления грузополучателя о прибытии груза, фамилия лица, производившего уведомление и его подпись. При производстве выдачи груза и оригинала транспортной железнодорожной накладной проставляются соответствующие отметки в графе «Выдача груза получателю», а получатель после получения груза подписывается и проставляет дату в графе «Груз получил». 

    §2.5. Перевозка железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе

    Лесные  грузы перевозятся преимущественно  в открытом подвижном составе (полувагон, платформа). К перевозке в открытом подвижном составе допускаются: тарно-штучные грузы, которые по своим размерам и массе не могут перевозиться в других видах вагонов, в контейнерах; грузы, перевозимые навалом и насыпью, не требующие защиты от атмосферных осадков. В открытом подвижном составе не допускается перевозка грузов, которые по своим свойствам, свойствам тары, упаковки под влиянием атмосферных осадков и внешних воздействий могут быть повреждены, уничтожены, вызвать повреждение вагонов, нарушение работы рельсовых цепей либо стать источником аварийных ситуаций.

    Род и вид открытого подвижного состава  выбирается грузоотправителем в  зависимости от свойств груза, вида применяемых для его погрузки, выгрузки сооружений, устройств, механизмов. При осуществлении погрузочно-разгрузочных работ должны выполняться требования ГОСТа 22235-76, нормативных правовых актов, содержащих требования по обеспечению сохранности вагонов. Размещение и крепление грузов в открытом подвижном составе производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

    Для упаковки груза, перевозимого в открытом подвижном составе, в зависимости  от его свойств, применяется транспортная тара, отвечающая требованиям соответствующих  стандартов, технических условий. Применение легкогорючих материалов для упаковки и укрытия грузов при перевозке в открытом подвижном составе не допускается. При погрузке в открытый подвижной состав грузов, грузоотправителем принимаются меры, предотвращающие осыпание груза в случаях погрузки его выше уровня бортов вагонов (с «шапкой»). Поверхность груза должна быть разровнена и уплотнена в соответствии с оформленной грузоотправителем и согласованной с перевозчиком инструкцией. При этом «шапка» должна иметь в поперечном сечении форму трапеции. Нижнее основание «шапки» после уплотнения груза не должно быть выше уровня бортов кузова вагона. Для разравнивания и уплотнения груза в вагонах могут применяться механизированные установки и другие приспособления. Уплотнение грузов механизированными установками и применение других способов должны обеспечивать сохранность грузов и вагонов в соответствии с ГОСТом 22235-76. 

    §2.6. Показатели использования подвижного состава

    Важнейшими  эксплуатационными показателями железнодорожного подвижного состава являются коэффициенты использования грузоподъемности и вместимости.

    Коэффициент использования грузоподъемности К_гр определяется отношением массы груза в вагоне М_гр к его номинальной грузоподъемности q_в:

    К_гр= М_гр/q_в

    Коэффициент вместимости К_вм определяется отношением объема груза в вагоне V_гр (м³) к вместимости вагона V_вм (м³):

    К_вм = V_гр/V_вм

    Существует  ряд иных показателей, применяемый  для различных расчетов железной дорогой и грузоотправителями. В  частности, коэффициент тары вагона, который определяется как отношение массы тары вагона к грузоподъемности вагона:

    К_т = М_т/М_гр

    Погрузочные коэффициент тары вагона определяется как отношение массы тары вагона к отношению массы груза:

    К_тп = М_т/М_гр

    Коэффициент удельного объема вагона определяется как отношение объема вагона к его грузоподъемности:

    К_удо = V_в/q_в

    Коэффициент удельной грузоподъемности определяется как отношение грузоподъемности вагона к его объему:

    К_удгр = q_в/V_в

    Важнейшим показателем использования железнодорожного подвижного состава является техническая норма загрузки вагона. Техническая норма загрузки вагона – это количество груза, которое должно быть загружено в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Грузы и способы их погрузки бывают разнообразные, поэтому разрабатываются местные технические нормы, которые согласовываются с грузоотправителем.

    Техническую норму загрузки вагонов определяют по следующим формулам:

    Для крытых вагонов: ТНЗ_кр = V_вk_вr

    Для открытых вагонов: ТНЗ_от = (V_г + V_ш)r,

где V_в – полный объем вагона, м³; k_в – коэффициент использования объема вагона, различный для разных видов груза; V_г – объем основной части груза, м³; V_ш – объем «шапки», м³; r - плотность груза, т/м³. 

    §2.7. Погрузка лесных грузов в вагоны

    При погрузке лесоматериалов габарит погрузки и вместимость вагонов должны использоваться полностью. Погрузка лесоматериалов на подвижной состав железных дорог производится штабелями встык с предварительной сортировкой по длине так, чтобы в вагоне в каждом штабеле был один размер по длине и толщине в пределах стандартов. Допускается совместная погрузка на один вагон штабелей и пачек лесоматериалов различной длины, при этом верхняя часть штабеля не должна быть длиннее нижней. Лесоматериалы большей длины размешают по концам вагона. Общая длина штабелей не должна превышать следующих размеров: при погрузке в платформы с базой 9720 миллиметров – 14,4 метра; платформы с базой 9294 миллиметра – 13,9 метра; четырехосные полувагоны – 13,7 метра; шестиосные полувагоны – 16,1 метра.

    Лесные  грузы, не помещающиеся по длине кузова полувагона, грузят с одной или  двумя открытыми торцовыми дверями. В полувагоны с глухим полом лесоматериалы грузят только пакетированными и увязывают стопами.

    При погрузке лесоматериалов применяют  прокладки из досок или другого  материала некрупного сечения толщиной 50 миллиметров и шириной 150 – 200 миллиметров. Утолщенные подкладки и прокладки имеют высоту 130 – 160 миллиметров и ширину опорной поверхности 200 – 250 миллиметров. Длина подкладок должна быть равна внутренней ширине полувагона или платформы, а длина прокладок – ширине штабеля. При погрузке круглого леса под каждый штабель укладывают две поперечные подкладки на расстоянии от концов штабеля 0.3 – 0.5 метра при длине штабеля 1.6 – 3 метра и 0.5 – 0.8 метра при длине более 3 метров. При погрузке лесных грузов с разделением штабеля на три и более пачки прокладки под верхнюю пачку укладываются только из досок.

    При погрузке верхней части суженой  части габарита погрузки лесные грузы  должны быть рассортированы так, чтобы  в «шапке» было не более одного размера по длине и не более  двух-трех смежных размеров по толщине. При формировании «шапки» применяют удлинённые прокладки длиной 3 – 3.1 метра сечением не менее 50*150 миллиметров при погрузке круглого леса.

    Для крепления лесных грузов, отправляемых по железным дорогам Российской Федерации  в страны СНГ, применяют металлические стяжки. Четырехзвенные стяжки предназначены для увязки противоположных боковых стоек на платформах и полувагонах; шестизвенные – для увязки круглого леса, уложенного в «шапке». При погрузке лесоматериалов в полувагоны и на платформы используют стойки. Устанавливают не менее двух пар стоек на каждый штабель, на расстоянии от конца штабеля не менее 180 миллиметров при длине штабеля до 3 метров и 250 миллиметров при длине более 3 метров. Стойки устанавливают такого сечения, чтобы на уровне верхнего пояса полувагонов диаметр был не менее 100 – 110 миллиметров. Применение стоек из пиломатериалов не допускается.

    Каждая  пара противоположных боковых стоек  должна иметь верхнее поперечное крепление. При погрузке на платформы  круглого и полукруглого леса и длинномерных пиломатериалов, стойки должны иметь дополнительное среднее крепление. Среднее крепление должно находиться при разделении штабеля на две пачки – между пачками, при разделении на три пачки – между средней и верхней пачками, при разделении на четыре пачки – между средними пачками, при разделении на пять пачек – между второй снизу и средней пачками.

    При креплении стоек на железных дорогах  России и стран СНГ применяют  четырехзвенные стяжки. Большое ушко стяжки надевают на боковую стойку с одной стороны платформы или полувагоны и укрепляют гвоздями длиной 70 - 80 миллиметров, а малое ушко прикрепляют к противоположной боковой стойке проволокой диаметров не менее 5 миллиметров в четыре нити. Концы проволоки, пропущенные через малое ушко, скручивают с основными прядями проволоки, после чего всю увязку скручивают ломиком до натяжения стяжки.

    На  международных перевозках, за исключением  перевозок в странах СНГ, вместо четырехзвенных стяжек для крепления  стоек применяют проволоку диаметров 4 – 6 миллиметров. Число нитей для верхней увязки при погрузке без «шапки» - две, при погрузке с «шапкой» - четыре; для средней увязки при погрузке без «шапки» - четыре, при погрузке с «шапкой» - две.