Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов

I.                    ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1. Цели и задачи курсовой работы

Целью курсовой работы является обобщение знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и освоение подхода к решению практических вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях.

              Определение расходов продавца или покупателя на основе базисных условий поставки.

              Изучение института посредничества на примере конкретного задания. Раскрытие понятия экспедитора и его роли в организации транспортного процесса. А также роли экспедитора в качестве оператора международной перевозки.

1.2. Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки

Обеспечение высокого качества транспортного обслуживания внешней торговли возможно при изменении технологии перевозочного процесса путем внедрения прогрессивных транспортно-технологических систем (ТТС). Под ТТС понимается комплекс взаимоувязанных технических, экономических, технологических, организационных и коммерческо-правовых решений, обеспечивающих с наибольшей экономической эффективностью               перевозку               различных видов грузов.
Основные принципы формирования ТТС:

→      комбинирование различных видов транспорта в процессе перемещения грузов;

→      возможность разделения транспортных средств на составные части (грузовых помещений, энергетических установок, ходовых частей, вспомогательных помещений);

→      применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставки грузов;

→      укрупнение грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и уменьшения материальных               и трудовых               затрат.

Выбор ТТС производится по минимуму расходов продавца при экспорте и минимуму расходов покупателя при импорте. Расходы формируются по каждой схеме доставки в зависимости от установленных в индивидуальном задании базисных условия контракта и других необходимых данных.

Базис поставки – CIF.

1.3. Посредничество на транспортных рынках

Грузовладельцам порой довольно трудно осуществить весь комплекс транспортных операций в связи с их разнообразием и специфическими особенностями. Поэтому транспортные услуги, являясь неотъемлемым компонентом рыночного обмена вещественными товарами, сами стали самостоятельным объектом торговли и при этом разделились на отдельно реализуемые части, являющиеся самостоятельными предметами сделок между грузовладельцами и специализированными транспортно-экспедиторскими и другими посредническими организациями.

К основным наиболее распространенным формам посредничества в международных транспортных операциях следует отнести:

      транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок грузов в международном сообщении;

      брокерскую деятельность по фрахтованию морского тоннажа;

      агентирование иностранных морских судов в портах;

      транзитные перевозки;

      лизинг транспортных средств;

      стивидорные (погрузочно-разгрузочные) операции.

Все эти посреднические операции возникают в результате разделения труда между грузовладельцами и перевозчиками, перевозчиками и портами, между различными видами транспорта. Посредниками в международных транспортных операциях могут быть как физические лица, так и специализированные предприятия, фирмы, объединения, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза с момента подготовки товара к транспортировке до момента сдачи его покупателю. При этом формы и виды посреднических услуг постоянно расширяются, увеличивается объем услуг.

Логистических посредников можно объединить в две большие группы:

1.      приобретающие товар в собственность и имеющие право влиять на цены (дистрибьютор, дилер);

2.      действующие от имени  и за счет продавца и не имеющие возможности влиять на цены (агент, брокер, комиссионер и т. д.).

Иногда эти группы называют независимыми и зависимыми посредниками.

Дистрибьюторы, ведущие операции от имени производителя за свой счет, имеют право торговать на определенной территории в определенное время.

Дилеры ведут операции от своего имени и за свой счет, товар приобретается по договору поставки после выполнения, которой отношения прекращаются

Выбор такого канала эффективен, если:

→      рынок разбросан, а объем сбыта в каждой географической зоне не окупает расходов по прямому каналу распределения;

→      изделие должно сбываться потребителям многих отраслей промышленности, что требует широкой сети оптовиков;

→      потребители предпочитают закупать изделия мелкими партиями, не удобными для складской и транзитной обработки;

→      разница между себестоимостью продукции и продажной ценой слишком мала для содержания производителем собственной сбытовой сети.

Зависимые посредники не претендуют на право собственности на продаваемые ими товары и работают за комиссионное вознаграждение.

Торговые агенты (представители, помощники) которые разделяются на промышленных и сбытовых.

Промышленные агенты, как правило, заменяют службу сбыта предприятия, но получают заработную плату и комиссионное вознаграждение, которое может колебаться от 3 до 10% от объема сбыта. В большей степени, чем все другие посредники этой группы промышленные агенты зависят от указаний производителя. Промышленные агенты, как правило, работают на одного производителя и пользуются исключительным правом сбыта на определенной территории. Крупные предприятия могут иметь агентов для каждой ассортиментной группы. Промышленные агенты весьма ограниченно влияют на маркетинговую программу производителя и уровень цен.

Сбытовые агенты имеют дело с небольшими предприятиями и отвечают за маркетинг всей продукции. По существу, они становятся маркетинговым подразделением производителя и полномочны вести переговоры по ценам и другим условиям реализации. Конторы сбытовых агентов расположены в непосредственной близости от потребителя.

Брокеры ((англ. Broker) посредник между покупателем и продавцом). Сводят покупателей и продавцов для совершения сделки. Они хорошо информированы о состоянии рынка, условиях продаж, уровне цен, владеют искусством вести переговоры. За посредничество между покупателем и продавцом брокер получает комиссионное вознаграждение, как правило, от обеих сторон сделки, чем отличается от других зависимых посредников.

Комиссионеры (франц. Commissionaire) –посредник в торговых сделках; лицо исполняющее за определенное вознаграждение торговые поручения).Получают продукцию от изготовителей на условиях консигнации, состоящей в поручении одной стороны (консигнанта) другой стороне (консигнатору) продать товар со склада от своего имени, но за счет продавца.

Основные функции, выполняемые посредниками:

1. Ведение деловых операций:

      закупка товара для последующей поставки другим посредникам;

      продажа: связь с потенциальными покупателями, продвижение товара, прием заказов;

      риски: принятие рисков, связанных с хранением товара, отсутствием спроса, порчей.

2. Логистические функции:

      комплектование: подбор товаров, поступивших от различных источников, в транспортно-грузовой пакет в соответствии с потребностями клиента;

      складирование: накопление и защита товара в точках хранения для обеспечения высокого качества обслуживания клиентов;

      формирование мелких партий: закупка крупных партий и разделение их на более мелкие в соответствии с потребностями клиента;

      транспортировка: доставка товара потребителю.

3. Обслуживающие функции:

      кредитование клиента;

      контроль качества: анализ, оценка товаров по качеству;

      маркетинговые исследования и информация: предоставление маркетинговой информации клиентам и поставщикам.

1.4. Транспортно-экспедиционная деятельность

Транспортно-экспедиционные услуги – возмездные услуги, связанные с организацией доставки груза любыми видами транспорта на условиях и в сроки, обусловленные договором транспортной экспедиции.

К транспортно-экспедиционным услугам могут относиться:

      составление экономических обоснований транспортно - технологических схем и маршрутов в соответствии с поручениями клиента;

      фрахтование автомобилей, вагонов, морских, речных, воздушных судов и других транспортных средств;

      заключение договоров, связанных с доставкой грузов;

      производство и контроль за экспедиторской (отправительской) маркировкой грузов и пломбированием перевозочных средств и других помещений хранения;

      отслеживание хода и/или выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ, соблюдения сроков и условий хранения, накопления и выдачи грузов;

      складирование грузов, переданных экспедитору клиентом на хранение;

      оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов;

      участие в оформлении документов, связанных со страхованием грузов, коммерческих и других актов в случаях прибытия грузов и перевозочных средств с недостачей, порчей или повреждением;

      расчет и оплата провозных и иных платежей и сборов;

      информирование грузовладельцев о движении грузов;

      ведение необходимой коммерческой документации;

      производство в установленном порядке переадресовки грузов;

      организация реализации невостребованных грузов;

      розыск грузов и транспортных средств;

      организация таможенного оформления экспортно-импортных и транзитных грузов.

Экспедитор может оказывать также иные услуги, связанные с организацией доставки грузов и обусловленные договором транспортной экспедиции.

Порядок оказания транспортно-экспедиционных услуг

Организация доставки груза включает в себя услуги по согласованию экспедитором с перевозчиками условий перевозки; времени перевалки груза с одного вида транспорта на другой; условий хранения груза в портах, на железнодорожных станциях, транспортных терминалах. Кроме того, организация доставки может включать оформление перевозочных и товаросопроводительных документов на груз.

Организация отправления груза включает в себя услуги по оформлению перевозки груза в пункте отправления, в том числе оформление перевозочных и товаросопроводительных документов от имени и по поручению клиента; авансовую оплату стоимости перевозки; передачу груза перевозчику для осуществления перевозки.

Организация перевалки груза включает в себя согласование с клиентом и перевозчиками времени и условий перевалки груза с одного вида транспорта на другой, осуществление такой перевалки и оформление всех необходимых документов.

Организация приема груза включает в себя прием груза от перевозчика в пункте назначения; участие в оформлении приема груза соответствующими документами, актами, при необходимости вызов независимого оценщика убытков и участие в оформлении актов несохранной перевозки груза; передачу груза грузополучателю с оформлением соответствующих приемо-сдаточных документов; проведение окончательных расчетов за доставку грузов.

Организация «доставки груза от двери до двери» (from door to door) включает в себя выполнение всех необходимых операций по доставке груза от места получения у отправителя до места его выдачи получателю. При этом экспедитор по доверенности клиента может принимать участие в оформлении перевозочных и товаросопроводительных документов, участвовать в перевозке груза, в производстве таможенного оформления грузов международной торговли, предъявлять груз и товаросопроводительные документы государственным органам контроля.

К качественным характеристикам транспортно-экспедиционных услуг относятся:

→      четкое исполнение требований законодательных актов, нормативных документов в области транспортно-экспедиционной деятельности и условий договора транспортной экспедиции;

→      своевременное и корректное рассмотрение всех требований и претензий клиентов;

→      использование экспедитором в своей деятельности экспедиторских документов;

→      наличие сертификатов соответствия в рамках добровольной сертификации на предоставляемые транспортно-экспедиционные услуги.

К услугам, оказываемым экспедиторами, могут предъявляться следующие требования:

    комплексность;

    точность и своевременность исполнения;

    безопасность;

    обеспечение сохранности груза;

       информативность.

1.5. Роль оператора в организации смешанной перевозки груза

Согласно Конвенции оператором смешанной перевозки является любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за исполнение договора.

Оператор смешанной перевозки несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку в доставке, имели место в то время, когда груз находился в его ведении, если только оператор смешанной перевозки не докажет, что им были приняли все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать таких обстоятельств и их последствий.

Когда оператор смешанной перевозки несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, его ответственность ограничивается суммой, не превышающей 920 расчетных единиц за место или другую единицу отгрузки, либо 2,75 расчетной единицы за один килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше.

Если международная смешанная перевозка не включает в соответствии с договором перевозку груза морем или по внутренним водным путям, ответственность оператора смешанной перевозки ограничивается суммой, не превышающей 8,33 расчетной единицы за килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза.

Ответственность оператора смешанной перевозки за ущерб, являющийся результатом задержки в доставке, ограничивается суммой в два с половиной раза превышающей провозные платежи, подлежащие уплате за задержанный доставкой груз, но не превышающих общей суммы провозных платежей, подлежащих уплате в соответствии с договором смешанной перевозки.

Уведомление об утрате или повреждении груза должно быть сделано в письменной форме грузополучателем оператору смешанной перевозки не позднее рабочего дня, следующего за днем выдачи груза грузополучателю.

Когда утрата или повреждение неочевидны, уведомление должно быть сделано в письменной форме в течение шести календарных дней после дня выдачи груза грузополучателю. Никакая компенсация не выплачивается за ущерб, вызванный задержкой в доставке, если уведомление в письменной форме не было сделано оператору смешанной перевозки в течение 60 календарных дней после дня выдачи груза грузополучателю. Если уведомление об утрате или повреждении груза не сделано в письменной форме оператором смешанной перевозки грузоотправителю не позднее 90 календарных дней после возникновения такой утраты или повреждения либо после выдачи груза в зависимости от того, что имеет место позже, отсутствие такого уведомления является доказательством того, что оператор смешанной перевозки не понес никакого ущерба или убытков по вине грузоотправителя, его служащих или агентов.

Схема доставки товара по первому варианту (РТ+МТ):

Схема доставки товара по второму варианту (ЖД+МТ):

II. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1

Варианты доставки грузов и направление перевозки

Таблица 2

Стоимость товара  и операций

Стоимость 1 тонны товаров установлена для условий FOB, при условии CIF стоимость увеличивается на 15%, т.е. будет равна 350 + (350 ∙ 0,15) = 402.5$. Курс доллара ($)= 31 рубль.

Таблица 3

Исходные данные к расчетам расходов за доставку товаров к месту отправления первого магистрального транспорта (Рдмо)

Таблица 4

Ставки за погрузочно-разгрузочные работы, ($/т)

Таблица 5

Эксплуатационно-экономические характеристики судов

Таблица 6

Судо-часовые нормы погрузки-разгрузки судов (т/ч)

Таблица 7

Ставки за перевозку груза железнодорожным транспортом, dжд (тыс. руб./вагон)

Таблица 8

Ставки за погрузочно-разгрузочные работы и хранение в пункте перевалки

Примечание: 1-я категория – судно – склад – транспортное средство и обратно

                     2-я категория – судно – склад и обратно

                     3-я категория – склад – транспортное средство и обратно

2.1. Определение структуры расходов для продавца или покупателя по 1-му варианту доставки

Согласно исходным данным доставка груза производится при экспортной перевозке из России (Череповец – Таганрог - Измир) на условиях базиса поставки CIF, следовательно, все расходы рассчитываются для продавца и будут включать в себя следующие группы расходов:

Р1 = Рпго + Ртоо + Рдмо + Рмагэ + Рмагп + Рмагтр + Рпер + Рмсп + Рукл + Рфр, тыс. руб.

где:

Рпго – расходы на подготовку груза (товара) к отправке, тыс.руб.;

Ртоо – расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс.руб.;

Рдмо – расходы по доставке товара к месту отправления, тыс. руб.;

Рмагэ – расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте, тыс. руб.;

Рмагп – расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс. руб.;

Рмагтр – расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте, тыс. руб.;

Рпер – расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой, тыс. руб.;

Рмсп – расходы по погрузке на морское судно, тыс. руб.;

Рукл – расходы на укладку, крепление или разравнивание груза, тыс. руб.;

Рфр – стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания, тыс. руб.

Рстр -  стоимость страхования по грузу, тыс. руб.

2.2. Порядок расчета отдельных групп расходов по 1-му варианту доставки (РТ+МТ)

Произведем расчет стоимости товара по контракту по формуле:

СТ = М ∙ Ц/1000 = (10000 ∙ (402,5 ∙ 31))/1000 = 124775 тыс.руб.

где:

М – объем поставки товара по контракту, тонн (табл. 1);

Ц – средняя цена 1 тонны груза, руб/т (табл. 2).

1. Расходы на подготовку груза (товара) к отправке: (Рпго), тыс. руб.

Принимаются обобщенно для всей партии груза по контракту:

Рпго = (табл. 2) = (124775 ∙ 1,8)/100 = 2245,95 тыс. руб.

2. Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Ртоо), тыс. руб.

Ртоо = Рт.п. + Рт.н. + Рт.сб. + Рт.д.,

где:

Рт.п – таможенная пошлина, тыс. руб. (5% от СТ);

Рт.н. – таможенные налоги (НДС), тыс. руб.;

Рт.сб. – таможенные сборы, тыс. руб.

Рт.д. – составление таможенной декларации, тыс. руб.

Ртоо = (124775 ∙ 0,05) + 0 + 100 + 0,6 = 6339,35 тыс. руб.

3. Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт): (Рдмо), тыс.руб.

Рдмо = Рамтр + Рамп + Рамв + Рмагхр + Рмагдок,

где:

Рамтр – затраты на транспортные средства (автомашины), тыс.руб.;

Рамп – затарты на погрузку в транспортные средства, тыс. руб.;

Рамв – затраты на выгрузку с транспортных средств, тыс. руб.;

Рмагхр – затраты на хранение в месте погрузки, тыс. руб.;

Рмагдок – затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб.

Рамтр = dам ∙ nр ∙ tр = 280 ∙ 2000 ∙ 1,05 = 588 тыс. руб.,

где:

dам – ставка за услуги автотранспорта, в руб/ам. в час (т. к. грузоподъемность автомобиля согласно варианту равна 5 тонн, то dам = 280 руб./ам/ч);

nр – количество рейсов:

nр = Qк / Qам = 10000/5 = 2000;

Qк – количество груза по контракту, тонн;

Qам – грузоподъемность автомобиля, тонн (табл.3);

tр – продолжительность кругового рейса, час:

tр = 1,2 ∙ (Lгр + Lпор)/V = 1,2 ∙ (5 + 30)/40 = 1,05;

Lгр – расстояние пробега автомобиля в груженом состоянии, км (табл. 3);

Lпор – расстояние пробега автомобиля в порожном состоянии, км (табл.3);

V – скорость движения автомобиля, км/ч (V = 40 км/ч).

Рамп = dпогрпрр ∙ Qк = 43,4 ∙ 10000 = 434 тыс. руб.

Рамв = dвыгрпрр ∙ Qк = 46,5 ∙ 10000 = 465 тыс. руб.

dпогрпрр – ставка за погрузку в автомобиль, $/т (dпогрпрр = 1,4$/т ∙ 31 = 43,4 руб./т);

dвыгрпрр – ставка за выгрузку из автомобиля, $/т (dвыгрпрр = 1,5$/т ∙ 31 = 46,5 руб./т).

Рмагхр = dпхр ∙ tхр ∙ Qк = 3,1 ∙ 7 ∙ 10000 = 217 тыс. руб.

tхр – время хранения до погрузки, сут (табл. 3);

dпхр – ставка за хранение груза до погрузки на автомашину, $/т (dпхр = 0,1$/т ∙ 31 = 3,1 руб./т).

Рмагдок = dдок ∙ Qк = 4,65 ∙ 10000 = 46,5 тыс. руб.

dдок – ставка за оформление документов, $/т (dдок = 0,15$/т ∙ 31 = 4,65 руб./т).

Рдмо = 588 + 434 + 465 + 217 + 46,5 = 1750,5 тыс.руб.

4. Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте: Рмагэ, тыс. руб. (табл. 2):

Рмагэ = 1,5$/т ∙ 31∙ 10000 = 465 тыс.руб.

5. Расходы по погрузке на магистральный транспорт: (Рмагп), тыс. руб.

Рмагп = Рмагпогр + Рмагсюр = 1581 + 93 = 1674 тыс. руб.,

где:

Рмагпогр – затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб.:

Рмагпогр = dпрр ∙ Qк = 158,1 ∙ 10000 = 1581 тыс. руб.,

dпрр – ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/т (dпрр = 5,1$/т ∙ 31 = 158,1 руб./т);

Рмагсюр – сюрвейерские услуги (подсчет количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.

Рмагсюр = dсюр ∙ Qк = 9,3 ∙ 10000 = 93 тыс. руб.,

dпрр – ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/т (dпрр = 0,3$/т ∙ 31 = 9,3 руб./т);

       6. Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте:Рмагтр, тыс. руб.

Рмагтр=Ррттр=15670,5 тыс. руб.

Ррттр – фрахт/плата за перевозку груза речным транспортом, тыс.руб.

Ррттр = ТЧЭ ∙ tрейса ∙ nр = 1500$/судо-сутки ∙ 31 ∙ 67,4 ∙ 5 = 15670,5 тыс. руб.

Ррттр – фрахт/плата за перевозку груза на судне речного транспорта, тыс. руб.;

ТЧЭ – тайм-чартерный эквивалент, тыс. руб./судо-сутки (табл. 5);

tрейса – время рейса, сут:

tрейса = (tx + tст) ∙ 1,2 = (4,08 + 52,1) ∙ 1,2 = 67,4суток,

tx – время хода с грузом, сут:

tх = Lпер /(24 ∙ Vx) = 1666/(24 ∙ 17) = 4,08 суток,

Vx – скорость хода с грузом, км/час (табл. 5);

Lпер – расстояние перевозки, км (схема 1).

tст – время стоянки в пункте отправления и назначения, сут:

tст = Qгр/Bпогр + Qгр/Bвыгр =2000/81 + 2000/73 = 52,1 суток,

Qгр – количество груза в судовой партии, тонн (табл. 5);

Bпогр и Bвыгр – судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/час (табл. 6);

1,2 – коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

nр – количество выполненных рейсов, ед:

nр = = Qк / Qгр = 10000/2000 = 5

  7. Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой: Рпер, тыс.руб.    

Рпер = Рперпрр + Рперхр + Рперэ + Рперсюр + Рперпр,

где:

Рперпрр – перегрузочные работы по схеме транспортное средство – склад, тыс. руб.:

Рперпрр = Qк ∙ dпрр = 10000 ∙ 80,6 = 806 тыс. руб.,

dпрр – ставка за погрузочно-разгрузочные работы в пункте перевалки груза, $/т (dпрр = 2,6$/т ∙ 31 = 80,6 руб./т);

Рперхр – складирование и хранение, тыс. руб.:

Рперхр = Qк ∙ dхр ∙ tхр = 10000 ∙ 7,44 ∙ 3 = 223,2 тыс. руб.,

dпрр – ставка за хранение в пункте перевалки груза, $/т (dхр = 0,24$/т ∙ 31 = 7,44 руб./т);

Рперэ – услуги экспедитора, тыс. руб (табл.2):

Рперэ = 1,5$/т ∙ 31∙ 10000 = 465 тыс.руб.,

Рперсюр – услуги сюрвейера, тыс. руб.:

Рперсюр = dсюр ∙ Qк = 9,3 ∙ 10000 = 93 тыс. руб.,

dсюр – ставка за сюрвейерское обслуживание, $/т (dпрр = 0,3$/т ∙ 31 = 9,3 руб./т);

Рперпр – прочие расходы (включают в себя: привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб. (принимаем 0,05% от СТ):

Рперпр = Рвсп + Рпердок + Рпроч = 124775*0,0005 = 62,4 тыс. руб.

Рпер = 806 + 223,2 + 465 + 93 + 62,4 = 1649,6 тыс. руб.

       8. Расходы по погрузке на морское судно:Рмсп, тыс. руб.;

Рмсп = Qк ∙ dпрр = 10000 ∙ 139,5 = 1395 тыс. руб.,

dпрр – ставка за погрузочно-разгрузочные работы в пункте перевалки груза, $/т (dпрр = 4,5$/т ∙ 31 = 139,5 руб./т);

9. Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза: (Рукл), тыс. руб.

Рукл = (табл. 2) = 0,0005 ∙ 124775 = 62,4 тыс. руб.

10. Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания: Рфр, тыс. руб.

Рфр =Рмттр = ТЧЭ ∙ tрейса ∙ nр = 3400$/судо-сутки ∙ 31 ∙ 307,8 ∙ 1 = 32442,1 тыс. руб.

Ррттр – фрахт/плата за перевозку груза на судне речного транспорта, тыс. руб.;

ТЧЭ – тайм-чартерный эквивалент, тыс. руб./судо-сутки (табл. 5);

tрейса – время рейса, сут:

tрейса = (tx + tст) ∙ 1,2 = (4,17 + 252,37) ∙ 1,2 = 307,8суток,

tx – время хода с грузом, сут:

tх = Lпер /(24 ∙ Vx) = 2204/(24 ∙ 22) = 4,17 суток,

Vx – скорость хода с грузом, км/час (табл. 5);

Lпер – расстояние перевозки, км (схема 1).

tст – время стоянки в пункте отправления и назначения, сут:

tст = Qгр/Bпогр + Qгр/Bвыгр =10000/84 + 10000/75 = 252,37 суток,

Qгр – количество груза в судовой партии, тонн (табл. 5);

Bпогр и Bвыгр – судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/час (табл. 6);

1,2 – коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

nр – количество выполненных рейсов, ед:

nр = = Qк / Qгр = 10000/10000 = 1

   11.  Стоимость страхования по грузу :Рстр, тыс. руб.

Рстр=124775*0,02=2495,5 тыс.руб.

Р1 = 2245,95 +6339,35 + 1750,5 + 465 + 1674 + 15670,5+1649,6+1395+62,4+32442,1+2495,5= 66189,9 тыс. руб.

2.3. Определение структуры расходов для продавца или покупателя по 2-му варианту доставки (ЖД-МТ)

Согласно исходным данным доставка груза производится при экспортной перевозке из России (Череповец – Таганрог - Измир) на условиях базиса поставки CIF, следовательно, все расходы рассчитываются для продавца и будут включать в себя следующие группы расходов:

Р2 = Рпго + Ртоо + Рдмо + Рмагэ + Рмагп + Рмагтр + Рпер + Рмсп + Рукл + Рфр, тыс. руб.

где:

Рпго – расходы на подготовку груза (товара) к отправке, тыс.руб.;

Ртоо – расходы на таможенную очистку при экспорте груза, тыс.руб.;

Рдмо – расходы по доставке товара к месту отправления, тыс. руб.;

Рмагэ – расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте, тыс. руб.;

Рмагп – расходы по погрузке на магистральный транспорт, тыс. руб.;

Рмагтр – расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте, тыс. руб.;

Рпер – расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой, тыс. руб.;

Рмсп – расходы по погрузке на морское судно, тыс. руб.;

Рукл – расходы на укладку, крепление или разравнивание груза, тыс. руб.;

Рфр – стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания, тыс. руб.

Рстр -  стоимость страхования по грузу, тыс. руб.

2.4. Порядок расчета отдельных групп расходов по 2-му варианту доставки (ЖД + МТ)

Произведем расчет стоимости товара по контракту по формуле:

СТ = М ∙ Ц/1000 = (10000 ∙ (402,5 ∙ 31))/1000 = 124775 тыс.руб.

где:

М – объем поставки товара по контракту, тонн (табл. 1);

Ц – средняя цена 1 тонны груза, руб/т (табл. 2).

1. Расходы на подготовку груза (товара) к отправке: (Рпго), тыс. руб.

Принимаются обобщенно для всей партии груза по контракту:

Рпго = (табл. 2) = (124775 ∙ 1,8)/100 = 2245,95 тыс. руб.

2. Расходы на таможенную очистку при экспорте груза: (Ртоо), тыс. руб.

Ртоо = Рт.п. + Рт.н. + Рт.сб. + Рт.д.,

где:

Рт.п – таможенная пошлина, тыс. руб. (5% от СТ);

Рт.н. – таможенные налоги (НДС), тыс. руб.;

Рт.сб. – таможенные сборы, тыс. руб.

Рт.д. – составление таможенной декларации, тыс. руб.

Ртоо = (124775 ∙ 0,05) + 0 + 100 + 100,2 = 6438,95 тыс. руб.

3. Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт): (Рдмо), тыс.руб.

Рдмо = Рамтр + Рамп + Рамв + Рмагхр + Рмагдок,

где:

Рамтр – затраты на транспортные средства (автомашины), тыс.руб.;

Рамп – затарты на погрузку в транспортные средства, тыс. руб.;

Рамв – затраты на выгрузку с транспортных средств, тыс. руб.;

Рмагхр – затраты на хранение в месте погрузки, тыс. руб.;

Рмагдок – затраты на оформление документов и сертификатов, тыс. руб.

Рамтр = dам ∙ nр ∙ tр = 280 ∙ 2000 ∙ 1,05 = 588 тыс. руб.,

где:

dам – ставка за услуги автотранспорта, в руб/ам. в час (т. к. грузоподъемность автомобиля согласно варианту равна 5 тонн, то dам = 280 руб./ам/ч);

nр – количество рейсов:

nр = Qк / Qам = 10000/5 = 2000;

Qк – количество груза по контракту, тонн;

Qам – грузоподъемность автомобиля, тонн (табл.3);

tр – продолжительность кругового рейса, час:

tр = 1,2 ∙ (Lгр + Lпор)/V = 1,2 ∙ (5 + 30)/40 = 1,05;

Lгр – расстояние пробега автомобиля в груженом состоянии, км (табл. 3);

Lпор – расстояние пробега автомобиля в порожном состоянии, км (табл.3);

V – скорость движения автомобиля, км/ч (V = 40 км/ч).

Рамп = dпогрпрр ∙ Qк = 43,4 ∙ 10000 = 434 тыс. руб.

Рамв = dвыгрпрр ∙ Qк = 46,5 ∙ 10000 = 465 тыс. руб.

dпогрпрр – ставка за погрузку в автомобиль, $/т (dпогрпрр = 1,4$/т ∙ 31 = 43,4 руб./т);

dвыгрпрр – ставка за выгрузку из автомобиля, $/т (dвыгрпрр = 1,5$/т ∙ 31 = 46,5 руб./т).

Рмагхр = dпхр ∙ tхр ∙ Qк = 3,1 ∙ 7 ∙ 10000 = 217 тыс. руб.

tхр – время хранения до погрузки, сут (табл. 3);

dпхр – ставка за хранение груза до погрузки на автомашину, $/т (dпхр = 0,1$/т ∙ 31 = 3,1 руб./т).

Рмагдок = dдок ∙ Qк = 4,65 ∙ 10000 = 46,5 тыс. руб.

dдок – ставка за оформление документов, $/т (dдок = 0,15$/т ∙ 31 = 4,65 руб./т).

Рдмо = 588 + 434 + 465 + 217 + 46,5 = 1750,5 тыс.руб.

4. Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте: Рмагэ, тыс. руб. (табл. 2):

Рмагэ = 1,5$/т ∙ 31∙ 10000 = 465 тыс.руб.

5. Расходы по погрузке на магистральный транспорт: (Рмагп), тыс. руб.

Рмагп = Рмагпогр + Рмагсюр = 1240 + 93 = 1333 тыс. руб.,

где:

Рмагпогр – затраты на погрузку в магистральный транспорт, тыс. руб.:

Рмагпогр = dпрр ∙ Qк = 124 ∙ 10000 = 1240 тыс. руб.,

dпрр – ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/т (dпрр = 4,0$/т ∙ 31 = 124 руб./т);

Рмагсюр – сюрвейерские услуги (подсчет количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб.

Рмагсюр = dсюр ∙ Qк = 9,3 ∙ 10000 = 93 тыс. руб.,

dсюр – ставка за сюрвейерское обслуживание, $/т (dпрр = 0,3$/т ∙ 31 = 9,3 руб./т).

6. Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: (Рмагтр), тыс. руб.

Рмагтр = Ржттр = dжд ∙ nваг = 73 тыс. руб/вагон ∙ 167 = 12191 тыс. руб.

где:

dжд – ставка за перевозку груза железнодорожным транспортом, руб/вагон (табл.7)

nваг – количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс. тонн:

nваг = Qк /Qв = 10000/60 = 167

Qк – количество груза по контракту, тонн (табл. 1);

Qв – количество груза в партии (в вагоне), тонн (табл.1)

7. Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой: (Рпер), тыс. руб.

Рпер = Рперпрр + Рперхр + Рперэ + Рперсюр + Рперпр,

где:

Рперпрр – перегрузочные работы по схеме транспортное средство – склад, тыс. руб.:

Рперпрр = Qк ∙ dпрр = 10000 ∙ 124 = 1240 тыс. руб.,

dпрр – ставка за погрузочно-разгрузочные работы в пункте перевалки груза, $/т (dпрр = 4,0$/т ∙ 31 = 124 руб./т);

Рперхр – складирование и хранение, тыс. руб.:

Рперхр = Qк ∙ dхр ∙ tхр =

10000 ∙ 7,44 ∙ 7 = 520,8 тыс. руб.,

dпрр – ставка за хранение в пункте перевалки груза, $/т (dхр = 0,24$/т ∙ 31 = 7,44 руб./т);

Рперэ – услуги экспедитора, тыс. руб (табл.2):

Рперэ = 1,5$/т ∙ 31∙ 10000 = 465 тыс.руб.,

Рперсюр – услуги сюрвейера, тыс. руб.:

Рмагсюр = dсюр ∙ Qк = 9,3 ∙ 10000 = 93 тыс. руб.,

dсюр – ставка за сюрвейерское обслуживание, $/т (dпрр = 0,3$/т ∙ 31 = 9,3 руб./т);

Рперпр – прочие расходы (включают в себя: привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс. руб. (принимаем 0,05% от СТ):

Рперпр = Рвсп + Рпердок + Рпроч = 124775 ∙ 0,0005 = 62,4 тыс. руб.

Рпер = 1240 + 5208 + 465 + 93 + 62,4 = 7068,4 тыс. руб.

8. Расходы на погрузку морского судна: (Рмсп), тыс. руб.:

Рмсп = Qк ∙ dпрр = 10000 ∙ 124 = 1240 тыс. руб.,

dпрр – ставка за погрузочно-разгрузочные работы в пункте перевалки груза, $/т (dпрр = 4,0$/т ∙ 31 = 124 руб./т);

9. Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза: (Рукл), тыс. руб.

Рукл = (табл. 2) = 0,0005 ∙ 124775 = 62,4тыс. руб.

10. Стоимость фрахта за транспортировку груза судном смешанного река-море плавания: Рфр, тыс. руб.

Рфр = Рмттр = ТЧЭ ∙ tрейса ∙ nр = 3400$/судо-сутки ∙ 31 ∙ 307,78 ∙ 1 = 32440 тыс. руб.

Ррмтр – фрахт/плата за перевозку груза на судне смешанного плавания, тыс. руб.;

ТЧЭ – тайм-чартерный эквивалент, тыс. руб./судо-сутки (табл. 5);

tрейса – время рейса, сут:

tрейса = (tx + tст) ∙ 1,2 = (4,17 + 252,3) ∙ 1,2 = 307,78 суток,

tx – время хода с грузом, сут:

tх = Lпер /(24 ∙ Vx) = 2204/(24 ∙ 22) = 4,17 суток,

Vx – скорость хода с грузом, км/час (табл. 5);

Lпер – расстояние перевозки, км (схема 1).

tст – время стоянки в пункте отправления и назначения, сут:

tст = Qгр/Bпогр + Qгр/Bвыгр = 10000/84 + 10000/75 = 252,3 суток,

Qгр – количество груза в судовой партии, тонн (табл. 5);

Bпогр и Bвыгр – судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/час (табл. 6);

1,2 – коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна;

nр – количество выполненных рейсов, ед:

nр = Qк / Qгр = 10000/10000 = 1

11. Расходы по страхованию груза: Рстр, тыс.руб.

Рстр=124775*0,02=2495,5 тыс.руб.

Р2 = 2245,95 + 6438,95 + 1750,5 + 465+ 1333+ 12191 + 7068,4 + 1240 + 62,4+ 32440 +2495,5 = 67730,7 тыс. руб.

2.5. Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки

По результатам проведенных вычислений можно сделать вывод о том, что наиболее оптимальным, то есть менее затратным является 1-ый вариант доставки груза, по которому перевозка осуществляется речным + морским транспортом. В первом варианте перевалка груза из одного магистрального транспорта в другой осуществляется с меньшими затратами и не смотря на то, что некоторые статьи расходов в 1-ом варианте больше, он является наиболее выгодным.

III. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ (ВАРИАНТ 28)

Международные транспортные коридоры (коридор №2)

Основное направление международного транспортного коридора (МТК) №2: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород.

Государства-участники МТК №2: Россия, Белоруссия, Польша, Германия.

Цель создания МТК №2 - согласованное развитие транспортной инфраструктуры в Европе. Для координации деятельности заинтересованных стран в развитии коридора в январе 1995 г. подписан меморандум о взаимопонимании между странами, входящими в коридор, и ЕЭК ООН.

На 3-й международной конференции по транспорту, прошедшей 11-12 сентября 2003 г. в Екатеринбурге, министры транспорта стран-участниц проекта обратились в Еврокомиссию с просьбой о продлении коридора до Екатеринбурга. Данная мера обеспечит выход МТК №2 на Транссибирскую магистраль, что создаст сухопутный маршрут обеспечения связей между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, конкурентный морскому транспорту.9 октября 2003 г. в Екатеринбурге был подписан меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве  между ОАО "РЖД" и Немецкими железными дорогами (Deutsche Bahn AG). В соглашении отмечается, что российские и немецкие железные дороги предпримут ряд совместных мер для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целях увеличения объемов пассажирских и грузовых перевозок. Увеличению объемов грузоперевозок между Россией и Германией в настоящее время препятствуют границы четырех государств, различные системы транспортного права, сложность таможенных и пограничных процедур, а также разная ширина колеи (в России 1520 мм, в Европе – 1435 мм). Ускорение процедур, связанных с пересечением границы, сокращение времени нахождения поездов в пути следования, а также решение других организационных проблем позволит сократить время доставки грузов, увеличить грузопоток между двумя странами.

В рамках подписанного документа предполагается организация сквозных (интермодальных) перевозок по МТК №2.

Список используемой литературы:

1. Инкотермс-2000

2. Организация международных транспортных систем. Коммерческо-правовое регулирование посредничества на товарных и транспортных рынках. Учебное пособие/Королева Е.А., Чекунова О.Н. – Спб: СПбГУВК, 2005 г.

3. Плужников К.И. Транспортное эспедирование. Учебник. – М: «Росконсульт», 1999 г.

4. Экономика и организация внешнеторговых перевозок. Учебник под редакцией проф. К.В. Холопова – М,: «Юрист», 2000 г.

5. Николаев В.Н. Международные торговые перевозки. Учебное пособие. – М, МГИМО – Перес, 1995 г.

Содержание:

I.        Теоретическая часть

1.1. Цели и задачи курсовой работы   стр.3

1.2. Выбор транспортно-технологической схемы доставки   стр.4

1.3. Посредничество на транспортных рынках   стр.5

1.4. Транспортно-экспедиционная деятельность   стр.8

1.5. Роль оператора в организации смешанной перевозки груза  стр.11

II.      Расчетная часть   стр.13

2.1. Определение структуры расходов для продавца или покупателя по 1-му варианту доставки   стр.15

2.2. Порядок расчета отдельных групп расходов по 1-му варианту доставки    стр.16

2.3. Определение структуры расходов для продавца или покупателя по 2-му варианту доставки   стр.21

2.4. Порядок расчета отдельных групп расходов по 2-му варианту доставки       стр.22

2.5. Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки   стр.27

III.   Индивидуальное задание    стр.28

Список используемой литературы  стр.29