Управление логистикой

     Надежность  поставок определяется надежностью  поставщика, т.е. его готовностью  отгружать необходимую продукцию, в нужном количестве и в нужное время, а также надежностью перевозчика, точнее, процесса транспортировки продукции. В последнем случае о надежности можно говорить, когда груз доставлен  в срок и в сохранности, как  по его весовым (объемным) характеристикам, так и по соответствию его физико-химических и других свойств. Если в процессе транспортировки были нарушены условия  по соблюдению, скажем, скоростных ограничений, поддержанию температурного режима и т.д., что привело к порче  груза, вследствие чего он не может  быть использован в производстве, в данном случае также можно говорить о сбое в поставках в размере  всего запланированного объема испорченного груза или его части.

     Поэтому, если мы говорим об обязанности поставщика обеспечить своевременную доставку продукции, то также подразумеваем  и соответствующие обязанности  перевозчика по выполнению транспортировки.

     Надежность  процесса транспортировки не зависит  от методов планирования поставок, организации перевозок, используемых видов транспортных средств и  т.д., но во многом определяется влиянием случайных факторов, проявление которых  обладает закономерностью для данного  процесса с определенными вероятностными характеристиками.

     Процесс транспортировки является процессом  с дисперсным состоянием. Большинство  операций этого процесса развиваются  как случайные события, которые  в своем развитии и завершении зависят от различных причин случайного характера (дорожные, метеорологические  условия, самочувствие водителя и т.д.).

     Система поставки, как и любая производственная система, характеризуется той или  иной степенью надежности. В общем  смысле надежность - это мера способности  системы работать безотказно. Количественно  надежность выражается вероятностью безотказной  работы данной системы в течение  определенного отрезка времени  в заданных условиях. Наступление  отказов в работе системы исследуют  в определенном временном интервале, величина которого зависит от продолжительности  периода протекания технологических  процессов. Этим периодом может быть заданное время выполнения единичной  операции (ездки) или определенного  количества последовательных операций или заданий.

     Процесс возникновения отказов, равно как  и время безотказной работы, носят  случайный характер. В качестве теоретических  законов распределения времени  безотказной работы могут быть использованы любые применяемые в теории вероятностей непрерывные распределения. Однако в теории надежности особое значение имеет экспоненциальный закон. Экспоненциальное распределение безотказной работы часто встречается на практике.

     Оценка  надежности процесса транспортировки  по соблюдению плановых заданий по времени (срокам) перевозки, доставке сырья  в требуемом объеме и сохранности  при этом его свойств производится с использованием соответствующей  методики оценки надежности транспортировки.

     В стандартной схеме взаимодействия поставщика, перевозчика и получателя значение надежности транспортного  процесса используется для расчета  размера страховых запасов, которые  формируются у получателя для  сглаживания сбоев в поставках.

     Методика  расчета страховых запасов позволяет  расчетным путем определить размер страхового запаса при известной  надежности поставки. Для общего случая величина страховых запасов равняется  произведению отрицательной величины натурального логарифма надежности процесса транспортировки на планируемый  объем поставок.

     При использовании логистической концепции  “точно в срок”, как было отмечено выше, страховые запасы у получателя не создаются. Но, принимая во внимание закономерность наличия сбоев в  процессе транспортировки, следует  заметить, что без создания дополнительных методов регулирования поставок по системе “точно в срок”, сглаживающих такие отклонения, в результате “очередного” сбоя, например, опоздания транспортного  средства, у производителя может  остановиться производство или нарушиться технологический процесс.

     Выход в данной ситуации видится следующий. Зная надежность процесса транспортировки  и расчетную величину необходимых  страховых запасов, следует не пренебрегать этими данными, но обязательно их учитывать при организации поставки. При работе по концепции “точно в срок” учет “страховых” объемов  поставляемых товаров должен производиться  при планировании поставок не получателем, как в стандартных ситуациях, а поставщиком, который обязан обеспечить “стопроцентную” надежность поставок.

     В любой отдельно взятый момент времени  в системе поставок находится  некоторое множество транспортных средств с определенным объемом  поставляемых товаров. Этот объем находящихся  в процессе транспортировки товаров  соответствует потребностям в них  получателя. При этом не учитываем, что транспортировка “растянута”  по времени – период поставки общего объема может превышать период выполнения единичной едки, но в конкретном временном сечении соответствие объема товаров “в пути” потребностям в них получателей – имеется.

     Зная  расчетную величину недопоставок (страховых  запасов), поставщик “выталкивает”  в канал поставки дополнительный объем товаров в размере указанной  расчетной величины. То есть система  поставки искусственно перенасыщается, а дополнительные объемы товаров  перераспределяются в зависимости  от сбоев в транспортировке.

     Дополнительные (страховые) объемы поставок могут рассчитываться по каждому получателю, группам получателей, для всей системы, а также по номенклатуре грузов и т.д.

     Теоретически  поставка товаров может быть представлена в виде сплошного или точнее непрерывного потока, состоящего из непрерывно движущихся во времени транспортных средств  с грузом – единиц. Сглаживание  сбоев в логистической цепи может  осуществляться путем регулирования  скорости такого потока либо его перенаправления.

     В реальной действительности поставке товаров  присуща только некоторая непрерывность  потока. Ее определяют находящиеся  в пути транспортные средства с грузом, которые в логистике с позиций  управления запасами рассматриваются  как “запасы в пути”. Наличие  “запасов в пути” в товаропроводящей сети в определенной степени гарантируют  поставку товара в согласованный  срок.

     Но  стоит заметить, что каждое транспортное средство с грузом имеет жесткую  “привязку” к определенному поставщику, которая определяется местом назначения перевозки (получателем), временем поставки, маршрутом движения и т.д. Перенаправление  такого транспортного средства, в  случае схода с трассы другого, приведет к нарушению поставки закрепленному  получателю. Поэтому для перенаправления  потока в системе поставки без  негативных последствий необходимо использовать либо дополнительные транспортные единицы с данным видом груза, либо развивать складскую сеть, либо использовать товарные мощности центров  распределения.

     Оптимизация логистической системы, работающей на принципах концепции “точно в  срок”, может проводиться на основе отыскания вариантов размещения “страховых” объемов либо все-таки у получателя, либо у поставщика в товарораспределительной сети, либо путем сочетания элементов  обеих стратегий, которое бы обеспечивало максимальное снижение издержек в логистической  цепи.

     Иными словами при оптимизации логистической  концепции “точно в срок” следует  ответить на вопрос, что выгодней: создать  страховой запас у получателя, или тот же объем товара разместить поставщиком в каналах распределения  в качестве “запасов в пути”  и осуществлять его перераспределение в зависимости от результатов транспортировки, или может быть стоит сочетать методы создания страховых запасов и “запасов в пути”?

     Сочетание указанных методов представляет собой модель регулирования параметров логистической концепции “точно в срок” с учетом результатов  оценки надежности процесса транспортировки.

     Планирование  поставки осуществляется с использованием вероятностных моделей для системы  случайных величин, а корректирование  параметров системы поставки должно осуществляться на основе информации о выполнения транспортного процесса.

     При планировании поставок потенциальная  величина “недопоставок” должна быть точно спрогнозирована с учетом задания получателя на основе методов  оценки надежности и расчета страховых  запасов и обязательно учтена при осуществлении логистического управления на данном участке.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Используемая  литература. 

1.  Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 368 с.

2. Основы логистики:  Учебное пособие / Под ред. Л.  Б. Миротина и В. И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 1999. – 200 с.

3. Левковец П.Р., Товкун Д.Л. Управление перевозками  грузов и логистика – К.: Транспорт, 2002. -403с.

4.   Логистика./ Лукинский В.С., Цвиринько И.А., Малевич Ю.В. – СПб:Издательство СПбГИЭУ,200

5.   Гаджинский А. М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.- 2-е изд.- М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. - 228 с.