Транспортные аспекты в коммерческой логистике

Наоборот, именно в процессе доставки (транспортировка и прочие операции) могут ухудшиться заданные свойства товара и его качество; здесь имеет место риск утраты, порчи, хищения товара, полная или  частичная его потеря. Всем этим определяется одна из основных задач - доставить товар в срок и без  потерь.

Операции, связанные с  доставкой товара, имеют свою цену а, следовательно, влияют на ценообразование продукции. Многие товары становятся неконкурентоспособными на рынках из-за больших расходов по доставке. Транспортные тарифы, тарифы на складирование, погрузочно-разгрузочные работы и другие операции, связанные с доставкой, неизменно добавляются к цене продукции и могут полностью перечеркнуть все намерения по ее успешной реализации на различных рынках. Этим обусловлено следующее требование к доставке товара: необходима ее оптимизация а, следовательно, максимальное удешевление с целью сохранения новой конкурентоспособности.

В связи с этим весьма важным во внутренних и международных хозяйственных  связях является понятие транспортной составляющей в цене товара.

Транспортная  составляющая - это заложенный в контрактную цену товара процент издержек по его доставке.

Процентное отношение  издержек по доставке товара к цене товара в месте его назначения - величина приблизительно сформировавшаяся на основе международного опыта.

Например: если в месте изготовления товара его цена составляет величину X, то в месте сбыта цена товара равна Х плюс сумма расходов по доставке - У. Таким образом, отношение издержек по доставке к цене товара в месте его назначения вычисляется по формуле

Y: (Х + Y) * 100%.

Международная практика определила оптимальные величины названного процентного отношения, на которые, безусловно, следует ориентироваться  при осуществлении хозяйственных  связей. При этом надо учесть, что, чем  дороже товар, тем меньше транспортная составляющая в его цене на рынке  сбыта.

Так, при торговле готовыми изделиями, например продукцией электронной промышленности, транспортная составляющая колеблется от 2 до 3%; для  продуктов питания и домашней техники - от 5 до 6; при поставках  машин и оборудования - от 7 до 12%.

Транспортные расходы  при поставках особорежимных  грузов, требующих каких-либо особых условий транспортировки, хранения, перегрузки и т.д., могут превысить (увеличить) стоимость товара.

 

 

4. Пример сервисного транспортного обслуживания потребителей и предприятий

Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг.

Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.

Задачи, решаемые логистической  системой, и выработка по ним стратегии  можно разделить на три группы:

1. Задачи, связанные с формированием рыночных зон обслуживания, прогнозом материалопотока, его обработкой в обслуживающей системе (склад

поставщика/потребителя, предприятия  оптовой торговли) и другими работами по оперативному управлению и регулированию материального потока.

2. Задачи, включающие разработку  системы организации транспортного  процесса (план перевозок, план распределения вида деятельности, план формирования грузопотоков, график движения транспортных средств и др.).

3. Задачи, связанные с  управлением запасами на предприятиях, фирмах,

складских комплексах, размещение запасов и их обслуживание транспортными средствами, информационными системами.

Оптимизация и решение  этих задач зависит от конкретной ситуации, исходных данных, условий и требований к эффективной работе логистической системы, а также проблем, связанных с обеспечением производства сырья, с устранением узких мест в технологии доставки различных видов продукции в пункты производства, складирования и сбыта.

Основой решения всех этих задач является разработка стратегии  и логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм, которая основывается на рациональных маршрутах перевозки и составления графиков доставки продукции потребителям, т.е. маршрутизация перевозок.

Маршрутизация перевозок — это наиболее совершенный способ организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли, оказывающий существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании.

Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозок  грузов со снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок.

Если маршруты созданы, определены и соблюдаются сроки поставки, то

производственные запасы потребителей могут сокращаться  в 1.5-2 раза, снижая тем самым затраты на складирование.

Необходимость маршрутизации  перевозок грузов обосновывается еще  и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок. Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции и эффективному взаимодействию снабсбытовых и автотранспортных организаций.

Для разработки маршрутов  используют экономические и математические методы, методы сетевого планирования, практические материалы и иные источники.

Конечным результатом  должен стать документ, характеризующий  согласованный график работы снабсбытовых, транспортных организаций и предприятий.

При составлении  графика доставки необходимо учитывать  следующие условия:

1. Наличие необходимой  продукции на складских комплексах, предприятиях оптовой торговли.

2. Наличие транспортных  средств для обслуживания складского комплекса, предприятий оптовой торговли с учетом перевозимой продукции и средней загрузки автомобиля. Расчет должен быть произведен не только на ходовое количество транспортных средств, а и на запас в случае поломок и других обстоятельств.

3. Потребители продукции  должны обеспечивать своевременный прием продукции и разгрузочные работы.

С практической точки  зрения действия должны выглядеть следующим  образом:

1. Производим анализ использования  транспортных средств, обслуживающих предприятие оптовой торговли. Здесь необходимо:

• определим динамику изменения объема перевозок и удельный вес перевозок
• проанализируем технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта при перевозке продукции
• определим неравномерность вывоза и ввоза продукции на складской комплекс за определенный период времени (квартал, месяц)
• определим возможности по погрузочным работам на складском комплексе и выгрузочным у потребителя

2. Определяем потребителей  продукции

Здесь необходимо выделить постоянных потребителей, сезонных и  временных. Составляем карточку потребителя, в которую заносим его данные.

3. Определяем суточный  объем поставок продукции. Суточная поставка определяется путем деления годовой потребности потребителей на число дней в году. После этого полученные данные согласовываем с потребителями.

4. Составляем карту дислокации  потребителей, предприятий оптовой  торговли и автотранспортных предприятий. Этот этап выполняем с помощью карты города, на которую наносим координаты потребителей продукции, предприятие оптовой торговли и обслуживающее его автотранспортное предприятие.

5. Определяем расстояния  перевозки груза (с предприятия  оптовой торговли до потребителей). После нанесения на карту дислокации потребителей, предприятия оптовой торговли и автотранспортного предприятия, определяем расстояния  перевозки с базы и складов потребителей. Обосновывают среднее расстояние перевозки продукции с предприятий оптовой торговли к потребителю.

6. Группируем потребителей  по направлениям и величине  поставок. Группировка по направлениям дает возможность определить грузопотоки в

различные районы города. Объемы перевозок в различные районы определяют составлением картограмм.

7. Обосновываем и выбираем  тип подвижного состава для  перевозки продукции. Выбору типа  подвижного состава должен предшествовать тщательный анализ характера и условий перевозок. В данном случае наша цель — обеспечение полного и качественного удовлетворения нужд фирм и снабженческо-сбытовых организаций в перевозках при наиболее эффективном типе подвижного состава.

8. Рассчитываем рациональный  маршрут. Здесь мы делаем выбор в пользу маятниковой или кольцевой схемы движения.

9. Составляем согласованные графики доставки продукции потребителям разрабатываем показатели экономического стимулирования работников, участвующих в транспортном процессе.

 

 

 

 

 

 

Заключение 

Таким образом, транспорт  играет значительную роль в коммерческой логистике.

Транспорт - отрасль материального  производства, осуществляющая перевозки  людей и грузов. Значительная часть  логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного  потребителя осуществляется с применением  различных транспортных средств. Затраты  на выполнение этих операций составляют более 50% от суммы общих затрат на логистику. Согласование действий по управлению материальными потоками в процессе осуществления больших объемов перевозок является предметом транспортной логистики. Актуальность транспортной логистики обусловлена необходимостью транспортировать все возрастающие потоки грузов без соответствующего увеличения количества осуществляющего перевозки транспорта.

Распространенной задачей  транспортной логистики является выбор  транспортного средства для осуществления  перевозки. В контрольной работе  рассмотрены особенности перевозки грузов на транспорте, а также изучено правовое регулирование внутренних и международных перевозок грузов и условия транспортировки различных грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений.- М.: ИНФРА-М, 2005.
2. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФА-М, 2005.
3. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. – 271с.
4. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007.
5. Основы логистики. Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2006.