Традиционный подход к управлению логистикой

Традиционный  подход к управлению логистикой 
 
В реальной экономике система логистики различных организаций находится на разных стадиях развития, под которыми понимают готовность, степень привлечения логистики для решения практических задач организации. Специалисты выделяют следующие стадии развития логистики на предприятии – от низшей к высшей: 
 
1. Транспортировка и хранение – логистическая деятельность направлена на организацию транспортировки и хранения готовой продукции в оптовой и розничной сетях. 
 
2. Физическое распределение – управление потоком готовой продукции от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя, включая обслуживание заказчика, управление запасами товаров и их хранение на складе. 
 
3. Логистика – координация логистических процессов от закупки сырья и материалов до обслуживания конечного потребителя, за исключением оперативного управления производством. 
 
4. Интегрированная логистика – полностью контролирует движение материальных и сопутствующих потоков в логистической цепи «закупки-производство-распределение» товаров и услуг.  
 
Ученые считают, что для перехода от одного уровня к другому требуется в среднем пять лет. В настоящее время российские промышленные предприятия находятся преимущественно на третьем уровне развития логистики и используют традиционный подход к управлению логистикой.  
 
Традиционный подход к управлению логистикой предполагает координацию работы отдельных взаимосвязанных видов деятельности предприятия. Специалисты называют его фрагментированной логистикой, когда каждое подразделение – отделы снабжения, производства, транспортировки, складирования и распределения – стремятся к достижению своих целей. В результате отдельные цели начинают вступать друг с другом в конфликт. Например, отдел закупок для сокращения своих расходов размещает заказы на поставку материалов реже, но в более крупных размерах. Это приводит к росту материальных запасов и затрат на их обслуживание. Если складское хозяйство может экономить деньги, сокращая запасы, то возникает дефицит и сбои в производстве. Отдел маркетинга требует создания эффективной системы распределения, базируемой на оптимистических прогнозах продаж и позволяющей сократить время доставки товаров потребителям. Это приводит к повышению транспортных расходов. Производственный отдел заинтересован в создании больших запасов сырья и незавершенного производства, массовом производстве товаров, обеспечивающем экономию на масштабе, а также иметь реалистические объемы продаж, основанные на заказах потребителей, что помогает эффективному планированию. Финансовый отдел требует создания небольших запасов во всех звеньях цепи, сокращения элементов инфраструктуры: транспорта, складов, осуществления выпуска на заказ, а также иметь пессимистические прогнозы объема продаж, позволяющие снизить загрузку производственных мощностей. 
 
Фрагментированная логистика подразумевает разделение ответственности между отдельными функциями, поэтому на предприятии существуют подразделения по закупкам, производству и сбыту. Каждая из вертикальных функций этой организации обычно управляется своим руководителем, который рассматривает эту функциональную область в качестве своей собственной «территории». Этому способствует и система финансирования. Обычно каждая функция действует на основе бюджета, предназначенного для контроля расходуемых ею ресурсов. Поэтому в целом фрагментированная логистика является неэффективной. Вертикальная организация деятельности по функциям создает ряд проблем. 
 
1. Увеличение запасов на всех участках производственно-логистической системы (ПЛС) предприятия. Каждая служба стремится к оптимизации только собственных затрат. Это является не только дополнительным финансовым бременем, подразумевающим неэффективное использование оборотного капитала, но и затрудняет прогноз конечного спроса. 
 
2. Сложность определения общих логистических издержек в ПЛС по следующей формуле: 
 
 
С_общ = С_зак + С_тр + С_пр + С_уз + С_скл + С_рт + С_ифо + С_уп, (1.1) 
 
 
где С_зак – затраты на закупку материальных ресурсов; С_тр – расходы на транспортировку; С_пр – производственные издержки; С_уз – затраты на управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции; С_скл – расходы на складирование; С_рт – издержки на распределение товаров; С_ифо – затраты на информационно-финансовое обслуживание; С_уп – управленческие расходы. 
 
При традиционном подходе каждая составляющая общих логистических затрат рассматривалась отдельно от других. Существующие системы калькуляции затрат предназначены для мониторинга функциональных или входных издержек, а не издержек потоков или конечных результатов. Системный интегрированный подход к анализу затрат открыл новые возможности для сокращения общих логистических затрат. Например, увеличение транспортных расходов по доставке грузов «точно в срок» приводит к сокращению числа складов и товарных запасов, в результате достигается значительная общая экономия логистических затрат. 
 
3. Функциональные границы затрудняют процесс управления поставками. Это приводит не только к снижению эффективности управления, но и утрате конкурентоспособности предприятия. Традиционное разделение функциональных обязанностей и обособление уровней управления и контроля в определенных организационных структурах предприятия неизбежно приводит к возникновению конфликтов, сглаживание которых является одной из задач персонала логистики. 
 
4. Отсутствие «центра ответственности». Ни один сотрудник или отдел в целом не имеет достаточных полномочий для взаимодействия с клиентом с момента получения заявки и до момента доставки товара. Проблема здесь заключается в том, что все операции цикла выполнения заказа выполняются последовательно, а не параллельно. Каждое функциональное подразделение выполняет свои обязанности и затем передает заявку следующему подразделению, что негативно отражается на времени цикла выполнения заказа потребителя.  
 
Таким образом, при вертикальной организации появляется дублирование действий и излишние затраты ресурсов, снижается производительность, ухудшаются коммуникации и обслуживание потребителей, повышается степень неопределенности в работе предприятия, что приводит к снижению прибыли и статуса логистики в организации. Многие российские промышленные предприятия имеют вертикальную организацию службы логистики. 
 
В условиях намечающейся глобализации промышленности, подразумевающей координацию комплексных материальных и информационных потоков, идущих от многочисленных источников сырья и производственных предприятий на международные рынки, отечественные производители с фрагментированной логистикой имеют мало шансов остаться конкурентоспособными. Поэтому необходимы радикальные изменения в концепции управления логистикой на предприятии на базе интеграции основных бизнес-процессов участников цепи поставок. 
 
 
Вопросы и задания 
 
 
1. Назовите стадии развития логистики на предприятии. 
 
2. Какова сущность традиционного подхода к управлению логистикой? 
 
3. Какие конфликты возникают между функциональными подразделениями? 
 
4. Определите причины неэффективности фрагментарной логистики. 
 
5. Какова структура и состав общих логистических затрат по функциям? 
 
6. Почему функциональные границы приводят к снижению эффективности управления предприятием? Приведите примеры. 
 
7. К каким последствиям приводит отсутствие «центра ответственности»? 
 
^ 1.5. Интегрированный подход к управлению логистикой 
 
 
На признание стратегической важности интегрированной логистики оказали влияние следующие факторы и тенденции в мировой экономике: 

•  
  снижение прибыльности предприятий из-за неспособности выявить функциональные области (подсистемы), в которых можно добиться сокращения затрат;
•  
  признание того факта, что логистика может способствовать созданию конкурентных преимуществ;
•  
  перемещение «центра тяжести» от производственной системы к распределительной системе, сопряженной с маркетингом;
•  
  повышение внимания к качеству продукции и обслуживанию потребителей;
•  
  широкое использование логистического подхода на основе концепции общих затрат и сокращения времени выполнения заказа;
•  
  снижение надежности системы логистики за счет сокращения уровня материальных запасов в производстве и распределении готовой продукции;
•  
  выдвижение новых требований к оптимизации логистического процесса и минимизации неопределенности при принятии логистических решений;
•  
  распространение интегральной логистической парадигмы, то есть идеи управления логистическим процессом на интегрированной основе;
•  
  акцентирование внимания организаций на процессы, то есть способ выпуска продукции с использованием передовых информационных технологий и систем, которые позволяют улучшить показатели логистической деятельности;
•  
  масштабное совершенствование коммуникаций: кодировки товаров, электронного обмена данными, электронного перевода денежных средств, электронных закупок, совершение сделок через Интернет;
•  
  аутсорсинг – передача функций транспортировки, хранения, управления запасами внешним организациям, то есть специализированным посредникам;
•  
  повышение уровня сотрудничества логистических партнеров путем организации стратегических союзов, партнерства и других форм взаимодействия;
•  
  ужесточение требований по охране окружающей среды.

 
Совместное воздействие этих факторов способствовало созданию в США новой  идеологии развития логистики –  концепции SCM (Supply Chain Management) – «управление цепями поставок», или интегрированная логистика, в которой логистика представляется не как серия отдельных видов деятельности, а как интегрированная функция, отвечающая за все перемещения материального потока от поставщиков до конечных потребителей. 
 
Цепь поставок – это сеть взаимосвязанных видов деятельности и организаций, осуществляющих совместное управление материальными, информационными и другими потоками от поставщиков к конечным потребителям. Базовая модель цепи поставок состоит из нескольких уровней поставщиков, предоставляющих материальные ресурсы, необходимые для выполнения производственных операций, фокусной (управляющей) компании, а также из нескольких уровней потребителей, перемещающих продукцию конечным пользователям (рис. 1.5).  
 
 
 
 
 
Рис. 1.5. Базовая модель цепи поставок 
 
 
Участниками (субъектами) цепи поставок являются: поставщики сырья и материалов, транспортные, страховые и финансовые компании, производственные предприятия и торговые организации, грузовые терминалы и распределительные центры, оптовые, розничные и конечные потребители, а также государственные органы надзора и регулирования. 
 
К основным видам деятельности в цепи поставок относятся: 
 
1. Снабжение или закупки. 
 
Отдел снабжения или логистики выбирает оптимального поставщика, заключает с ним договор поставки, отправляет поставщику заказ на закупку, организует доставку, страхование и оплату. 
 
2. Грузовые перевозки (входящие транспортные потоки) – это фактическое перемещение материалов от поставщиков в организацию. Для этого необходимо выбрать оптимальный вид транспорта, эффективного перевозчика, составить маршрут и обеспечить своевременную доставку грузов. 
 
3. Приемка – процесс установления соответствия поступивших материалов заказу по количеству и качеству, разгрузка транспорта, отправка подтверждения поставщику о получении материалов и рекламаций в случае неправильной или неполной поставки. 
 
4. Складирование – отправка материалов на хранение с помощью внутризаводского транспорта, организация хранения с соблюдением необходимых условий для сохранения качества. 
 
5. Контроль запасов – определяет политику управления запасами, находящимися на хранении, с учетом инвестиций в запасы, уровня обслуживания потребителей, объема заказов, запасов и времени выполнения заказов. 
 
6. Комплектация заказов – отбор товаров, находящихся на хранении и их объединение в заказы для отправки потребителям. 
 
7. Внешняя перевозка – доставка продукции потребителям. 
 
8. Управление физическим распределением продукции конечным потребителям через каналы распределения различного уровня. 
 
9. Сервисная поддержка до- и после продажи товара потребителям. 
 
10. Информационная поддержка и координация информационного потока, сопровождающего материальный поток и связывающего все звенья цепи поставок – передача заказов, данные о запасах, время выполнения заказа, общие затраты, уровнь обслуживания и возникшие проблемы. 
 
Дополнительными видами логистической деятельности являются: 
 
1. Прогнозирование и анализ объема спроса (продаж). 
 
2. Составление производственного расписания (графика). 
 
3. Управление взаимоотношениями с потребителями. 
 
4. Коммуникации с внешними партнерами. 
 
5. Формирование логистической инфраструктуры, или выбор мест размещения продукции. 
 
6. Грузопереработка и упаковка товаров. 
 
7. Возврат материалов и тары, утилизация отходов производства. 
 
Обслуживание потребителей выступает как объединяющая сила для всех видов деятельности в цепи поставок. Потоки информации о потребителях (и от них) поступают в организацию в форме данных о продажах, прогнозов и заказов. Эта информация преобразуется в конкретные планы производства и закупок. Поступающие материальные ресурсы кладут начало потоку запасов, движение которого завершается передачей права собственности на готовые продукты потребителям. 
 
Концепция цепи поставок (или виртуального предприятия) отражает инновационный интегральный подход к логистике. Он исходит из того, что все виды деятельности (функции) следует рассматривать с позиции влияния на другие виды деятельности, с которыми они взаимодействуют. Возникает синергетический эффект, при котором общий результат нескольких видов деятельности в цепи поставок больше суммы результатов, полученных этими видами деятельности. 
 
Интегрированная логистика означает тесное сотрудничество и взаимодействие всех организаций-участников цепи поставок путем интеграции отдельных видов деятельности с целью сокращения общих затрат на логистику и повышение эффективности всей цепи поставок. Эффективность цепи поставок определяется на основе критериев, представленных в табл. 1.3. 
 
 
^ Таблица 1.3 
 
Критерии эффективности цепи поставок 

 
 
Готовность к поставкам выражается посредством следующих отношений: 
 
а) количество выполненных заказов к числу полученных заказов; 
 
б) поставленное количество товаров (физ. ед.) к требуемому объему; 
 
в) время задержки заказов (дни) ко времени поставки. 
 
Если результаты логистической деятельности отвечают данным критериям, то цепь поставок является эффективной. 
 
Создание и внедрение интегрированной логистики связано с развитием новых схем взаимодействия предприятий посредством формирования стратегического партнерства со своими поставщиками, потребителями и посредниками. Например, некоторые зарубежные автомобильные компании преобразовались из корпораций в высокоинтегрированные и тесно взаимосвязанные цепи поставок, которые позволяют разрабатывать и поставлять на рынок высококачественные инновационные товары в кратчайшие сроки по более низким ценам. 
 
В России промышленная интеграция формируется на предприятиях авто-, авиа-, судо- и машиностроения. При этом российские компании принимают соответствующие международные стандарты: стандарты качества, транспортные стандарты, программы информатизации, системы кодирования информации, требования к документации и стандарты цепей поставок. 
 
Подводя итоги в исследовании интегрированного подхода к управлению логистической деятельностью предприятия, необходимо отметить, что интегрированная логистика укрепляет взаимодействие между участниками цепи поставок, поскольку, как справедливо заметил М. Кристофер, «конкурируют не организации, а цепи поставок».

Вертикальная  интегрированная логистическая  система (ВИЛС) – совокупность поставщика, производителя, одного или нескольких оптовых торговцев и одного или нескольких розничных торговцев, действующих как единая система, в которой один из членов канала либо является владельцем остальных, либо предоставляет им торговые привилегии. Либо обладает мощностью, обеспечивающей их полное сотрудничество.