2. Эксплуатационные показатели железнодорожного  состава:

     • коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы  груза в вагоне к его грузоподъемности;

     • коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в  вагоне на вместимость вагона;

     • техническая норма загрузки - это  согласованное с грузоотправителем  количество груза, которое может  быть загружено в данный .вагон  при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.

     3. Автомобильный транспорт характеризуется  показателями эксплуатационно-технического  качества, которые вместе с данными  по конкретным условиям эксплуатации  служат для выбора подвижного  состава той или иной марки.

     К таким показателям относятся  характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность  использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

     Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется  его относительным превосходством над другими по всем пяти характеристикам  за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.

     Работа  подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

     К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

     • коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

     • коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,

     • среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,

     • время простоя под погрузкой-разгрузкой;

     • время в наряде;

     • техническая и эксплуатационная скорости.

     Вторая  группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

     • число ездок;

     • общее расстояние перевозки и  пробег с грузом;

     • объем перевозок и транспортная работа.

     Наличие в автотранспортном предприятии  автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

     Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.

     С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя  под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.

     При повышении коэффициентов использования  грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость  перевозок, так как при этом уменьшается  сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.

     Поскольку себестоимость перевозок зависит  от объема выполненной работы и затраченных  на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

     Огромную  роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

 

3. Задача

Известно, что годовой спрос составляет 10 000 единиц, затраты, связанные с поставкой продукции 20 руб., цена единицы продукции 2,4 руб., затраты на содержание запасов 40% цены единицы продукции. Определить оптимальный размер партии поставки и какую цену должен установить продавец при поставке продукции партиями по 450 единиц. 

Решение:

1. Рассчитаем оптимальный размер партии поставки по формуле:

q0 = √2C0S / i

где,

q0 - количество единиц продукции содержащиеся в одной закупаемой партии;

C0 – затраты на выполнение заказа (на поставку продукции);

S - годовой спрос (годовое потребление);

i - годовые затраты на содержание (хранение) единиц продукции.

От сюда:

i = 40% * C1 , где C1 – цена единицы закупаемой партии.

i = 40% * 2,4 руб. = 0,96

q0 = √(2*20 * 10 000)/0,96 = √400 000 / 0,96 = √416666,67 = 645,5

Ответ: Оптимальный  размер партии поставки равен 645,5 единиц.

2. Определим какую цену должен установить продавец при поставке продукции партиями по 450 единиц:

q0 = √2C0S / i => i = 2C0S/(q0)² = (2 * 20 * 10 000)/(450)² = 4000 000 / 202 500 =

= 1.97 руб.

i = 40% * C1 => C₁ = i/0.4 = 1,97/0,4 = 4,9 рубля.

Ответ: Продавец должен установить цену при  поставке продукции партиями по 450 единиц равную 4,9 рубля. 
 
 

Список  литературы

1. Гаджинский  А.М. Логистика. Учебное пособие (4-е  издание)  /  ИВЦ ²Маркетинг², 2004. - 350 с. 
2. Леншин И.А. Основы логистики.  М.: Машиностроение, 2007. – 464 с.
3. Леншин И.А., Юрченко А.В. Практикум по логистике / М: Машиностроение, 2006.- 274 с.
4. Логистика. Учебное пособие.(под ред. Аникина Б.А.) 2-е издание /  М: Инфа-М, 2007.- 352 с.
5. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели (В.И.Бережной, Е.В.Бережная, И.А.Цвиринько)  /  М: Финансы и статистика, 2002.- 278 с.