Совершенствования транспортного процесса в логистической системе предприятия

Количество транспорта составляет 25 единиц, например, марки моделей Камаз, Volvo, Газ, Mack, Fredliner, International, MAN, VOLVO, Mercedes, Scania, МАЗ, Iveco.

 

2.2 Оценка уровня организации  транспортных услуг на предприятии

 

Транспортный процесс грузового автомобиля состоит из:

- подготовки груза к перевозке;

- погрузка на подвижный состав;

- перемещение подвижного состава  с грузом от пункта отправления  к пункту разгрузки, сдачи груза, перемещения подвижного состава  под очередную погрузку.

Работа подвижного состава включает отдельные циклы- ездки и обороты.

Ездка – законченный цикл транспортной работы, т.е. погрузка груза на автомобиль, движение с грузом и разгрузка.

Оборот включает одну или несколько ездок, причем автомобиль должен возвратится в начальный пункт погрузки.

Оценка и анализ работы подвижного состава, отдельно каждой его единицы и парка в целом производятся при помощи системы технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.[9]

Рассмотрим состав автомобильного парка Аи:

Аи = Аэ + Атвх +Ап ,                                         (2.1.)

где Аи – списочное количество автомобилей, состоящих на балансе автохозяйства;

Аэ – число автомобилей, находящихся в эксплуатации;

Ап – число автомобилей, находящихся в простое по различным причинам.

Коэффициент технической готовности за один день – α т.г

α т.г =А г.э/Аи                                                                         (2.2.)

где А г.э – число технически исправных автомобилей.

Грузоподъемность подвижного состава парка – Qпарк:

Qпарк = ∑ Аи ∙ qн = Аи1 · qн + Аи1· qн1 + …+ Аип · qнп,         (2.3.)

где qн – номинальная грузоподъемность данной марки и автомобиля;

       Аи – инвентарное число автомобилей.

Коэффициент использования грузоподъемности:

Статистический коэффициент использования грузоподъемности γст

 γст = Qф/qн · nв                                              (2.4.)

динамический коэффициент использования грузоподъемности γдин

γдин = Wф / (qn ∙ l r.e ∙ n 0) = Wф / qн ∙ L гр                      (2.5.)

где Qф – число тонн фактически перевезенного груза;

nв – число ездок, за которое перевезено Qф тонн груза;

qн · nв – возможное количество груза, перевезенное автомобилем;

Wф – фактически выполненное число тонно-километров;

 l r.e – расстояние груженой ездки;

 L гр        = l r.e ∙ nв – груженный пробег автомобиля, выполненный за количество ездок.

Таким образом, коэффициенты статистического и  динамического использования грузоподъемности зависят от следующих факторов: объемного массы груза, класса груза, приспособления автомобиля для перевозки различных грузов, укладки и увязки груза в кузове.[10]

Пробег автомобиля различают по следующим видам пробегов:

L0 – нулевой пробег, т.е. пробег от места стоянки автомобиля к месту первой погрузки (первый нулевой пробег) и от места последней разгрузки к месту стоянки (второй нулевой пробег).

К нулевому пробегу относятся наезды автомобиля на заправку, заезды в парк для смены шофера.

L гр- груженый пробег, т.е. пробег автомобиля с грузом;

L х – холостой пробег, т.е. пробег автомобиля без груза.

Коэффициент использования пробега – β:

β = L гр / L об,                                            (2.6.)

где L об – общий пробег автомобиля;

L об = ∑L0 +∑ Lгр + ∑Lх,                                       (2.7.)

На коэффициент использования пробега оказывают влияние такие факторы, как: направление грузопотоков и их взаимное размещение, маршрутизация перевозок, размещение автохозяйств относительно объектов работы.[11]

Время работы- Т:

Тн - время в наряде, т.е. время с момента выезда автомобиля на линию до возвращения в автохозяйство:

Тн= Тм+ t0,                                                  (2.8.)

Где Тм- время пребывания автомобиля на маршруте;

t0 – время на нулевой пробег:

Т0= tдв + tп-р,                                              (2.9.)

Где tдв – время движения подвижного состава;

tп-р – время просто под погрузку и разгрузку.

Скорость движения автомобиля – М.

Средняя техническая скорость –Vt:

Vt = L об/ tдв, км/ч,                                     (2.10.)

Среднее расстояние перевозки – Lср:

Lср = ∑Q·L/Q = Q1∙L1+ Q2·L2 +….+ Qп∙Lп/ Q1+Q2+….+ Qп         (2.11.)

Где Q1, Q2, …., Qп – объем перевозки отдельного вида груза, т;

L1, L2, …., Lп – расстояние перевозки отдельного вида груза, км.

Расчет числа ездок – ne:

ne = Tм/tв,                                             (2.12.)

где te – время, затраченное на одну ездку, ч;

tв = tдв + tпр,                                                    (2.13)

tдв = Lгр /βе · Vt,                                               (2.14.)

где β – коэффициент использования пробега за ездку.

te =  Lгр / βе · Vt + tпр = Lгр + tпр · βе · Vt / βе · Vt               (2.15.)

Полученное выражение подставим в основную формулу числа ездок:

ne = Tм/ Lгр + tпр · βе · Vt / βе · Vt  = Tм · βе · V / Lгр + tпр · βе · V         (2.16)

Определим производительность подвижного состава, которая характеризуется числом перевезенных тонн груза и выполненной транспортной работой в тонно-километрах.

Производительность подвижного состава в сутки в тоннах определяется как:

Qсут = qн ∙ γст · nв, т                                          (2.17.)

Подставим в формулу значение числа ездок, и получим:

Qсут = qн ∙ γст ∙ Tм · β · V / (Lгр + tпр · βе · V), т               (2.18.)

Производительность в сутки в тонно-километрах выразим следующей формулой:

Wсут = qн ∙ γст  ∙ Lгр · nв, ткм                             (2.19.)

или Wсут = qн ∙ γст  ∙ Lгр  · Tм · βе · V / (Lгр + tпр · βе · V)                  (2.20.)

 

Таблица 2.2

Расчет технико-эксплуатационных показателей

Показатель	Расчет
1.Состав автомобильного парка	Аи = Аэ + Атвх +Ап = 22+3= 25 ед.
2.Коэффициент технической готовности  за один день	α т.г =А г.э/Аи  = 22/25= 0,88%
3.Грузоподъемность подвижного состава парка	Qпарк = ∑ Аи ∙ qн = Аи1 · qн + Аи1· qн1 + …+ Аип · qнп, =1·16000+1·3500+1·19400+1·16000+1·3500+1·19400+1·16000+1·3500+1·19400+1·16000+1·3500+1·19400+1·3500+1·3500+1·3500+1·16000+1·16000+1·16000+1·16000+1·16000+1·19400+1·19400+1·19400+1·19400+1·16000= 323,7 т
4.Коэффициент использования грузоподъемности	γст = Qф/qн · nв =  628700/480000 · 150= 196,47 т
5.Динамический коэффициент использования  грузоподъемности	γдин = Wф / (qn ∙ l r.e ∙ n 0) = Wф / qн ∙ L гр= 218,47/(480 · 234)= 1,95%
6.Коэффициент использования пробега	β = L гр / L об = 234/246 = 0,95 %
7. Время работы	Тн= Тм+ t0, Т0= tдв + tп-р = 52+4=56, Тн = 56+52+4112 ч
8.Скорость движения автомобиля	Vt = L об/ tдв = 4,7 км/ч
9.Среднее расстояние перевозки	Lср = ∑Q·L/Q = Q1∙L1+ Q2·L2 +….+ Qп∙Lп/ Q1+Q2+….+ Qп=
10. Расчет числа ездок	ne = Tм/tв, tв = tдв + tпр, tдв = Lгр /βе · Vt =234/0,95·4,7= 52,40 ч, tв = 52,4 + 4 = 56,4 ч, ne = 56/56,4 = 0,99%
11. Производительность подвижного  состава в сутки в тоннах	Qсут = qн ∙ γст · nв= 480 ∙ 196,47 ∙ 0,99% = 933,63 т
12. Производительность в сутки  в тонно-километрах	Wсут = qн ∙ γст  ∙ Lгр · nв = 480 ∙ 196,47· 234 · 0,99%= 218,47 ткм

 

Работа логистической системы основывается на четкой организации движения подвижного состава и базируется на маршрутизации автомобильных перевозок.

Поэтому изучим маршруты автомобильного транспорта данной компании, которые обеспечивают максимальную производительность автомобилей при минимально возможной себестоимости перевозок.

Для расчета работы подвижного состава выполним следующие этапы работ:

1. выбор подвижного состава для перевозок продукции;
2. рассчитаем технико-экономические показатели работы подвижного состава на маршрутах.

Применение тягачей со сменными прицепами или полуприцепами сравним с бортовыми автомобилями.

Критерием выбора может быть равноценное расстояние lp, которое установим при условии, что часовая производительность автомобиля Qч.а. равна часовой производительности тягача Qч.тг., т.е.:

Lp = β · Vta · Vtтг (qтг · tпр – qа · tп.п) / qа · Vta – qтг · Vtтг ,           (2.21.)

где qа, qтг – грузоподъемность автомобиля и прицепных систем, соответственно буксируемых тягачом, т;

tпр – время простоя автомобиля под погрузку и разгрузку, ч;

tп.п – время перецепки прицепов, ч;

β – коэффициент использования пробега;

Vta, Vtтг – техническая скорость автомобиля и тягача , км/ч;

Lp – равноценное расстояние.

Определим целесообразность применения тягача или автомобиля, если грузоподъемность каждого из них - 4 т, техническая скорость автомобиля Vta = 30 км/ч, тягача Vtтг = 25 км/ч, коэффициент использования пробега в= 0,5 , время простоя автомобиля под погрузку и выгрузку – 0,7 часов, а время перецепок – 0,3 ч. Расстояние перевозки Ler =15 км.

Lp = 0,5 ·30 ·25 (4 · 0,7 - 4 · 0,3)/ (4 · 30 - 4 · 25) = 30 км

Расстояние перевозки меньше равноценного (15<30), то следует применять тягач.

Определим выгодность применения 5-тонного автомобиля по сравнению с 4-тонным тягачом для работы на расстояния 30 км, если техническая скорость автомобиля Vta = 30 км/ч, а тягача Vtтг = 25 км/ч, время простоя автомобиля под погрузку и выгрузку – 0,5 ч, время на перецепку прицепов – 0,3 ч, коэффициент использования пробега β = 0,5

Lp = 0,5 · 30 · 25 (4 · 0,5 – 5 · 0,3)/(5 · 30 – 4 ·25) = 6,25 км

Таким образом, расстояние перевозки больше равноценного (30> 6,25), в данном случае, следует применять автомобиль.

Сравним выгодность применения бортового автомобиля и самосвала.

Критерием выбора является равноценное расстояние Lp. Оно определяется с использованием часовой производительности бортового автомобиля и самосвала. Графическое изменение часовой производительности бортового автомобиля и самосвала в зависимости от длины груженой ездки.

Определим какой автомобиль выгоднее применять, бортовой или самосвал, если расстояние груженой ездки -15 км, грузоподъемность бортового автомобиля qб – 5 т, самосвала qс – 3,5 т, время погрузки и выгрузки бортового автомобиля tбпр – 0,7 ч, самосвала  tcпр – 0,3 ч, коэффициент использования пробега β = 0,5, техническая скорость Vt– 20 км/ч.[12]

Рассчитаем величину снижения грузоподъемности самосвала по сравнению с бортовым автомобилем:

∆q = qб – qс = 5 – 3,5 =1,5 т    (2.22)

Определим выгоду во время разгрузки самосвала:

∆t = tбпр –tспр = 0,7 – 0,3 = 0,4 ч (2.23)

Равноценное расстояние определено:

Lp = 0,5 · 20 (5 · 0,5 / 1,5 – 0,7) = 31,25 км  (2.24)

Таким образом, расстояние 15 км меньше, чем равноценное расстояние (15< 31,25), следует применять самосвал.

Себестоимость одной перевозки груза определяется от типа автомобилей, в данной организации отдается предпочтение тому автомобилю, себестоимость тонно-километра которого меньше.

Себестоимость 1 т/км определяем по формуле:

С1ткм в = (Спер · lе + Спост · te + ЗПш)/We, руб./1 т/км (2.25)

где Спер – сумма переменных расходов на 1 км, руб.;

le – пробег автомобиля за одну ездку, км;

Спост – сумма постоянных расходов на один автомобиле/час, руб.;

te- время одной ездки, ч;

We- траспортная работа за одну ездку, ткм;

ЗПш- заработная плата водителю за одну ездку, руб.

le = ler /βe, tв= tдв + tпр = ler/βe · Vв + tпр, то формула примет следующий вид:

С1ткм е=   1/qн · γ ( Спер · (Спост / Vt) / βe + (Спост · tпр + ЗПш) / ler) руб./1 ткм.

Определим выгоду применения автомобиля грузоподъемностью 5 т по сравнению с автомобилем 4 т, если:

Расстояние перевозки ler – 30 км

Коэффициент использования пробега βe- 0,5

Коэффициент использования грузоподъемности γст – 0,7

Техническая скорость 5-тонного автомобиля Vt = 30 км/ч

Техническая скорость 4-тонного автомобиля Vt= 25 км/ч

Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку автомобиля 5-тонного  - 0,8 ч, 4-тонного -0,6 ч.

Таблица 2.3

Виды затрат

Виды затрат	5т	4т
Спер - переменные расходы, руб./1 т/км	10,00	8,00
Спост- сумма постоянных расходов на один автомобиле/час, руб.	50,00	45,00
Заработная плата водителю за одну ездку, руб.	100,00	80,00